Hof–BadSteben鉄道

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ホーフ-バートシュテーベン鉄道は、ホーフからフランケンヴァルトの森を通り、ドイツ南部のバイエルン州の温泉街バートシュテーベンまで続いています。この路線は1887年から1898年の間に2段階で開通しました。
Hof–BadSteben鉄道
概要
行番号 5021 ロケール
バイエルン、ドイツ
テルミニ
ホフ・バート・シュテーベン
サービス
ルート番号 857 歴史
Hof-Marxgrünがオープン
1887年6月1日 （1887-06-01）
Marxgrün-BadStebenがオープン
1898年6月1日 （1898-06-01）
商品の通行が止まった 1994年 テクニカル
線の長さ
27 km（16.8マイル）
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1⁄2インチ） _  _
動作速度
60 km / h（37.3 mph）
路線図
伝説
バンベルクから（ バンベルク-ホーフ）
レーゲンスブルクHbfから（Regensburg–Hof） 0，0 Hof Hbf、Bw
ライプツィヒHbfへ（ サクソン-バイエルン鉄道）
B 2、B 1732，3 Hof-Neuhof B 173
SpinnereiNeuhofサイディング4，5 Hof-Vogelherd 6，9
ケディッツ（旧駅）A 9 11，1 Stegenwaldhaus（旧駅） 13，1 ローテンブルク
ヘルムブレヒツから（ ミュンヒベルク–ゼルビッツ） 15，4 ゼルビッツ（交差点）St 2195 B 173
シュヴァルツェンバッハからヴァルト（ ナイラ–シュヴァルツェンバッハ） 18，8 ナイラ 20，5 Oberklingensporn（LIBA Maschinenfabrik）
ゼルビッツ川St 2195 22，9 Marxgrün（旧駅と機関車駅）
ブランケンシュタインへ（Triptis–Marxgrün） St 2198 HartsteinwerkStörrleサイディング24，2 Höllenthal 27，0
バート・シュテーベン（旧駅）

コンテンツ
1 オープニングと歴史
2 ルートの説明と駅
3 時刻表番号
4 動力
5 鉄道サービス
6 未来
7 ギャラリー
8 参考文献
9 外部リンク

オープニングと歴史
Hof-Bad Steben鉄道は、王立バイエルン州立鉄道によって建設されました。その建設の法的根拠は、1884年4月21日のバイエルンロカルバン（文字通り：「地方線」）法です。この線は、バイエルンで4番目に建設された鉄道でした。新しい法律の下で。その後の数年間で、さらに3つの支線が開通し、すべてがHof–BadSteben鉄道から分岐しました。ゲロルツグリュンへの別の4番目の路線は、1920年に検討されましたが、建設されませんでした。1994年にルート上で商品サービスが停止しましたが、旅客列車は現在まで運行を続けています。
2008年3月1日、ハリケーンエマの最中に事故が発生しました。バート・シュテーベンからホフへの旅で、エンジンの運転手は、オーバークリンゲンスポーンの停留所近くの線路を横切って倒れた木にぶつかりました。その結果、DBクラス628レールバスが脱線しました。レールバスは低速でしか走行していなかったため、負傷者はなく、被害も最小限でした。2011年6月以降、鉄道は現在Agilisによって運営されています。これは、元の運営者であるDeutscheBahnがオーバーフランケンのディーゼル路線の入札を失ったためです。
ルート
長さ
イベント
日にち
Hof Hbf–Marxgrün
22.97 km
オープニング
1887年6月1日
Marxgrün–Bad Steben
4.06 km
オープニング
1898年6月1日
Hof–Bad Steben
27.03 km
商品トラフィックの停止
1994年

ルートの説明と駅
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  ホフハウプトバーンホフ
バートシュテーベンへの支線は、ニュルンベルクからドレスデンまでの幹線をホフ市の主要駅であるホフハウプトバーンホフで出発します。歴史的な「 SignalBox8」のすぐ隣で、同じ名前の市街地にあるHof-Neuhofの駅まで急な上り坂を登っています。この駅はハウプトバーンホフの信号所から遠隔操作され、カラーライト信号が装備されています。工場や倉庫への以前の側線の多くはまだ作ることができます。
Hof-Neuhofの後、ルートは上昇を続け、VogelherdのHof地区の古い停留所を通過します。そこでは、Hof市の門の外にある小さな村Köditzまで上り坂を走っています。この駅は、HofHauptbahnhofの信号所によっても制御されています。Köditzを越えて、ラインは上り坂を走り続け、Stegenwaldhausに到達します。Stegenwaldhausでは、ルートが最高点に到達します。ここにはかつての駅があり、地元の石材産業用の交差ループ、信号機、側線がありました。この路線は現在、下り坂を下りてセルビッツ渓谷に達し、ローテンブルクの停留所を通り過ぎ、ゼルビッツの町に到着する前に、ヤーライスの石の古い羽目板が機能しています。
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  ゼルビッツでの踏切-左側の背景にはホーフへの出口信号があり、右側にはヘルムブレヒツへの前の踏切があります
ゼルビッツは、2007年12月9日以降、1時間ごとの運行（実際には53分または67分ごとに交互）を行っている路線の列車の交差点です。HofとBadStebenのほぼ中間にあり、セマフォ信号と信号ボックスが装備されています。シャウエンシュタイン、ヘルムブレヒツ、ミュンヒベルクからのゼルビッツ渓谷上部からの支線は、ここでジャンクションを形成するために使用されました。古い石の橋と大きな駅の庭は、長引く思い出させるものとして機能します。町をナイラ方面に出ると、踏切で古いB 173を横断しますが、20世紀末に新しいB 173環状道路が建設されたため、この交差点の重要性は低下しました。
線路は上り坂をナイラまで続き、そこでスタブラインはかつてシュヴァルツェンバッハアムヴァルトに分岐していました。このスタブの狭い切断は、ゼルビッツの方向からの駅のアプローチからまだ見ることができます。1972年まで、ナイラは地元のランドクライス（田園地帯）の本拠地でした。ナイラ駅自体は、ルートとそれに関連する支線の保守事務所（バーンマイステレイ）の場所でした。ナイラから、この路線はゼルビッツ渓谷を通り、鉄道が建設されたときの建設の最初の段階の終わりを示したマルクスグリュンまで続きます。ナイラ駅の後、ルートはフロシュグリュン公園の池を通過します。夏の間の日曜日には、池の周りを走る公共の庭園鉄道である「大きな」鉄道と「小さな」フロシュグリュン公園鉄道の間に興味深い出会いがしばしば
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  Marxgrünトラックプラン（最大限）
鉄道は、セルビッツ渓谷のOberklingenspornで、LIBA Maschinenfabrik工場のそばで停車し、左側の下水処理場を通過します。ゼルビッツに架かる橋のすぐ隣には、踏切で交差するナイラからバートシュテーベンまでの州道が次はマルクスグリュンの駅です。1887年、建設されるルートの最初のセクションは、今日はナイラの町の一部であるマルクスグリュンで終わりました。駅構内の広い敷地には、今日は停車場と待機中の避難所が駅舎とそれに隣接する信号所は売却され、現在は別荘として使用されています。2つの鉄道員の家が借りられ、すべての線路が線路自体から持ち上げられました。駅舎の向かいには、まだ絵のように美しい2道路の機関車小屋があり、ワークショップと給水設備が付いています（Wasserspeicher）。小屋は何年もの間棚に落ちて台無しになりました。1901年から、HöllentalbahnからThuringiaまでは、MarxgrünのBadStebenまでの路線から分岐しました。
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  2011年7月にレギオシャトルを備えたバートシュテーベンターミナル駅
フライブルクバーンは引き続きゼルビッツ渓谷のコースをたどりますが、バートシュテーベンへの路線は、シュテーベンバッハ渓谷に渡るために急な上り坂を走っています。ヘレンタールで停車する少し前に、鉄道はシュテーベンバッハに到着し、車のない谷に沿ってバイエルン州の温泉街バートシュテーベンのターミナル駅まで続きます。

時刻表番号
限目
時刻表（KBS）いいえ。
備考1992- 857 1970-1992 837
1970年以前425q 420f
1944年頃 418m ドイツで予定されている鉄道路線のリストも参照してください

動力
次の原動力と列車がラインで使用されました：
蒸気機関車（クラス18 6、64、70 0、86、91 3-18、98 4-5、98 8 ） _ _ _ _ _ _ _ _
ディーゼル機関車（クラス211、217、218、220）_ _
マイナー機関車（クラス332）
レールバス（クラス798/998）
倍数（クラス614 / 914、628、612）
今日、この路線はスタドラーレギオシャトルRS1によって運行されています。これは、新しいオペレーターのアギリスがオーバーフランケンのディーゼル路線専用に38本の列車を注文したためです。2000年代初頭のDBRegioOberfrankenの「PorcelainandSpa Train」（Porzellan-およびBäderzug ）キャンペーンの一環として、クラス614の鉄道車両がこの路線で機能しました。その後、これらの3ユニットトレインは、ホフからニュルンベルクに戻されました。

鉄道サービス
今日の電車は27キロの長さの路線を走るのに44分かかります。これには、37 km/hをわずかに下回る平均速度が必要です。鉄道の最高速度は時速60kmです。ルートはDBRegioOberfrankenによって運営されています。

未来
このルートは、2008年2月8日にバイエルン鉄道会社（ Bayerische Eisenbahn-Gesellschaft ）が運営するオーバーフランケンディーゼルネットワークの一部であると宣言されました。
2010年から、ルートはBeNEXによって提供されます。 DBレギオはバイエルン鉄道会社からの契約を勝ち取ることができませんでした。町やコミュニティは、途中の停車地の数を増やし、より高いプラットフォームを構築することで、より多くの乗客がこの路線を利用し、障害者がよりアクセスしやすくなることを望んでいます。

ギャラリー
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  Hof-Neuhofの最後の駅舎
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  ケディッツ駅
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  Stegenwaldhaus駅 image
  ナイラ駅舎-現在はスポーツクラブ
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  Marxgrünの駅舎-現在は別荘
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  Marxgrünを出る

参考文献
^ Wirtschaft、VerkehrおよびTechnologieのためのBavarians Staatsministerium（2008年2月11日）。「FreistaatBavariaschreibtDiesel-Zugleistungen auf dem Schienennetz in Nordostbayern aus」（プレスリリース）。2011年7月24日にオリジナルからアーカイブされました。
クファール、アンドレアス; Alteneder、Wolfram（1986）。Die Nebenbahnen der BD Nuremberg（ドイツ語）。ボン：VerlagC.Kersting。ISBN 3-925250-02-6。
Bufe、Siegfried（1982）。オーバーフランケンのアイゼンバーン（ドイツ語）。ミュンヘン：Bufe-Fachbuch-Verlag。ISBN 3-922138-13-6。
ロスバーグ、ラルフ・ローマン（1980）。GrenzeüberdeutschenSchienen（ドイツ語）。フライブルクイムブライスガウ：鉄道-KurierVerlag。ISBN 3-88255-828-8。
ジントル、ロバート（1977）。バイエルンネベンバーネン（ドイツ語）。シュトゥットガルト：MotorbuchVerlag。ISBN 3-87943-531-6。
Dumjahn、Horst-Werner（1984）。序文。ihrerEntwicklung1835-1935でdeutschenEisenbahnenを死にます。ドイツ国営鉄道による; Dumjahn、Horst-Werner（ドイツ語）（再版）。マインツ：Dumjahn Verlag ISBN 3-921426-29-4。

外部リンク
コモンズには、Bahnstrecke Hof–BadStebenに関連するメディアが
1944年の時刻表
OpenStreetMapからのルートマップ”