Hof_Hauptbahnhof
Hof Hauptbahnhof（ドイツ語でHof中央駅を意味します。英語で「Hof中央駅」または「Hof中央駅」 と表記されることもあります）は、ドイツ南部のHofにある主要鉄道駅です。サクソン-フランコニアの幹線（マジストラル）とミュンヘン-レーゲンスブルク-ライプツィヒ-ベルリン線の交差点。それが開かれたとき、それはかつてのバイエルンのルートヴィヒ南北鉄道リンダウとホフの間の境界を形成しました ホフ-ライプツィヒからサクソン側のサクソン-バイエルン鉄道へ。
ホフハウプトバーンホフ
駅から
駅舎
一般情報
位置
ホーフ（ザーレ）、バイエルン州ドイツ
コーディネート
北緯50度18分29秒東経 11度55分24秒 / 北緯50.30806度東経11.92333度 / 50.30806; 11.92333コーディネート：
北緯50度18分29秒東経 11度55分24秒 / 北緯50.30806度東経11.92333度 / 50.30806; 11.92333
が所有している
ドイツ鉄道
運営
DBネッツ
DBステーション＆サービス
ライン
ライプツィヒ-ホフ（KBS 510、512、530、546）
バンベルク-ホーフ（KBS 512、850）
Regensburg–Hof（KBS 512、855、858）
Hof–Bad Steben（KBS 857）
プラットフォーム
5プラットフォームを介して
2ベイプラットフォーム
工事
建築家
ゲオルク・フリードリッヒ・サイデル
建築様式
ネオルネッサンス
その他の情報
駅コード 2818 DS100コードHO IBNR 002924
カテゴリー 3 Webサイト
www.bahnhof.de
stationdatenbank-bayern-takt.de
歴史
オープン（1848）/ 1880
サービス
前の駅 agilis 次の駅 Hof-Neuhof バート・シュテーベンに向かって RB ターミナス
オーバーコッツァウ
バイロイトHbfに向けて RB ターミナス
オーバーコッツァウ
セルブシュタットに向かって RB ターミナス
前の駅
Arriva-Länderbahn-Express
次の駅
マルクトレドヴィッツ
ミュンヘン中央駅に向かって RE ターミナス
前の駅
DBレジオバイエルン
次の駅
シュヴァルツェンバッハ（ザーレ）
バンベルクに向かって RE ターミナス
ミュンヒベルク
ニュルンベルクHbfに向かって RE ターミナス
前の駅 Erfurter Bahn 次の駅
ターミナス
EB 13 Elster Saale Bahn
ファイリッチュ
ライプツィヒHbfに向かって
前の駅 Mitteldeutsche Regiobahn 次の駅
ターミナス RE 3 プラウエン（Vogtl）ob Bf
ドレスデンHbfに向かって
前の駅 oberpfalzbahn 次の駅
ターミナス OPB 2 セルブ経由-アシュ-シェブ
オーバーコッツァウ
マルクトレドヴィッツに向けて
前の駅
フォークトラント鉄道
次の駅
ファイリッチュ
ツヴィッカウツェントラムに向かって RB 2 ターミナス
位置
ホフ
バイエルン州の場所
ホフ
ドイツの場所
ホフ
ヨーロッパの場所
バイエルンの地図を表示ドイツの地図を表示ヨーロッパの地図を表示すべて表示する
今日、ドイツ鉄道はHofHauptbahnhofをカテゴリー3に分類しました。これは地域のハブ/長距離の停留所です。
コンテンツ
1 回線とサービス
2 歴史
3 ドイツの鉄道輸送における重要性
3.1 1945年まで 3.2 1945年以降の旅客輸送 3.3 商品のトラフィック 3.43.4 Bahnbetriebswerk Hof
4 Hauptbahnhofのトラック番号
5 「旧駅」
6 参考文献
6.1 脚注 6.2 ソース
7 外部リンク
回線とサービス
Regensburg–Hof、Bamberg–Hof、Leipzig–Hofの幹線はすべて、Hof–Bad Steben支線と同様に、HofHauptbahnhofで合流します。
歴史
市内中心部の北にある古いホフ駅が交通量の増加に対応できなくなった後、バイエルンとサクソンの鉄道行政は、市の西にある1874年から1880年の間に、共通の大規模な通過駅を建設しました。王立バイエルン州鉄道（K.Bay.Sts.B.）と王立ザクセン州鉄道（K.Sächs.Sts.EB）の間の境界および境界駅。新しいハウプトバーンホフは、1901年に登場した新しいホフ路面電車システムを介して市内中心部に接続されていました。今日、バスが路面電車に取って代わりました。駅は2つの半分で構成され、それぞれに必要なすべての操作設備（機関車小屋、石炭バンカー、機関車基地（Betriebswerk）、貯蔵側線など）がありました。南側は王立バイエルン州立鉄道に属していました。王立ザクセン州鉄道の北半分。
駅舎は、1856年に建築家ゲオルク・フリードリッヒ・サイデル（1823–1895）によって王立バイエルン州立鉄道のために設計され、駅全体と同様に完全に対称的に配置されました。2つの鉄道行政の境界は、対称軸に沿って、駅舎の真ん中を正確に通り抜けていました。この建物には壮大な王室の待合室（ケーニヒサール）がありました。
駅の対称性は、ドイツ国営鉄道の設立で放棄されました。余分で複製された建物は、時間の経過とともに倒壊するか、他の目的に使用されました。駅前庭の入り口の上と線路側のメインホールには、今日でもバイエルンとザクセンの王室の紋章が王室の待合室は完全に保存され、復元されました。今日は駅のレストランに属しており、イベントやお祭りに使われています。
Unterkotzau橋 セマフォ信号は1974年までHofHauptbahnhofでまだ見られました。1974年9月22日、新しい信号ボックスが駅舎の隣で稼働しました。シーメンスSpDrS 60タイプの最新のリレー連動システムと2つの列車指令員（Fahrdienstleiter – Fdl NordおよびFdlSüd）とカラーライト信号が装備されていました。 Hofから制御される信号設備には、Hauptbahnhof自体と、Feilitzsch、Oberkotzau、Hof-Neuhofへの隣接ルート、およびHof-NeuhofとOberkotzauの駅（後者は夜間のみ）が含まれます。古い信号ボックスは大部分がノックダウンされました。北駅のアプローチ（クボゲン橋のそば）にある古い「シグナルボックス8」は、今日、ホフ鉄道模型クラブ（Modelleisenbahnhclubs MEC Hof）の本拠地です。
Hof Hauptbahnhofは、ザーレ川に架かる2つの橋の間に南にあるモッシェンドルフ橋は、モッシェンドルフ地区のオーバーコッツァウとホフの間の川を渡っています。北側では、ホーフとファイリッチュの間のウンテルコツァウ橋で、ウンテルコツァウ地区の川の片側から反対側に線が切り替わります。
ドイツの鉄道輸送における重要性
ドイツの鉄道システムに対するHofHauptbahnhofの重要性は、その歴史の中で大きく変化しました。
1945年まで
州の鉄道（Länderbahn）の時代、ホフはバイエルンとサクソンの州の鉄道の交差点でした。前述のように、ホフでは頻繁に機関車を交換する必要があり、それに対応するスタッフと物資のコスト、および2つの別々の運営施設グループが必要でした。
ドイツ国営鉄道の設立時に、この費用は不要になりました。しかし、その間、ホフはドレスデン、ライプツィヒ、ニュルンベルク、バンベルク、レーゲンスブルク、ピルゼンの間の鉄道網の中で、また地域の交通にとって重要なハブになりました。これは、バンベルク（ルートヴィヒ南北鉄道またはバンベルク-ホーフ鉄道）、マルクトレドヴィッツ（ヴァイデン-オーバーコッツァウ鉄道）、プラウエン（サクソン-バイエルン鉄道）、ヘプ（エガー）への路線がここに集結したためです。（Cheb–Oberkotzau鉄道–Hof）および周辺地域への分岐。その間、長距離列車が定期的にホフに寄港しました。
1945年以降の旅客輸送
駅舎
第二次世界大戦後、ホフは鉄のカーテンによって北と東に遮断され、2つの鉄道行政の間の単なる交差点に戻りました。ヘルバレー鉄道（Höllentalbahn）は閉鎖され、最終的には持ち上げられ、ホーフからチェブまでの路線は物資の輸送にのみ使用され、ホーフプラウエン鉄道の2つの線路のうちの1つは戦争賠償のために解体されました。すべてのドイツ鉄道（DB）列車（レーゲンスブルク/ミュンヘンとニュルンベルクからライプツィヒとドレスデンへのゾーン間列車とベルリンへのトランジット列車を除く）はホフで開始および終了しました。ゾーン間列車とトランジット列車の機関車はホフで交換されました。ドイツ民主共和国（GDR）への列車はドイツ国営鉄道の機関車によって牽引され、東ドイツからの列車はDB機関車によって牽引されました。それにもかかわらず、ホフには国境管理はありませんでした。これらは列車の中で、またはグテンフュルストの国境駅で行われました。
1989年（いわゆるウェンデまたは政治的変化の時期）に東ドイツが崩壊し始めたとき、プラハのドイツ大使館からの難民を乗せた列車がホーフに到着し、ドイツの政治家によって迎えられました。
Die Wendeに続いて、鉄道交通におけるHofHauptbahnhofの重要性が最初に再び高まりました。ホーフプラウエン鉄道は再び2本の線路で再建されました。1991年に、クラス610の傾斜列車を使用して、ホフとニュルンベルクの間に迅速な地域リンクが導入されました。これは、ザクセン州とテューリンゲン州から乗り換える乗客にも頻繁に使用されていました。シュトゥットガルトとドレスデン（ニュルンベルク、ホフ、ケムニッツ、サクソン-フランコニアの幹線経由）、ミュンヘンとベルリン（レーゲンスブルク、ホフ、ライプツィヒ経由）間の地域間接続が導入され、ミュンヘンからベルリン、シュトゥットガルトへの夜行列車のペアが導入されました。ドレスデンはホフで毎日両方向に会い、コーチを通して交換しました。2001年には、ニュルンベルクからドレスデンへのリンクがICE-TDユニットを備えたICEルートにアップグレードされた後、ホフはICEの停留所でさえありました。その後、鉄道交通におけるホフの重要性は徐々に再び後退した。ICE-TD列車の撤退後、ニュルンベルク-ドレスデン線は、クラス612列車を使用して、最初は再びインターシティルートにダウングレードされました。しかし2006年に、これらはニュルンベルクとホフの間、およびホフとドレスデンの間を走る地方列車に置き換えられ、乗客はホフで乗り換えることを余儀なくされました。同様に、Interregio線、ミュンヘン-ベルリンは地域サービスに縮小され（Regensburg、Hof、Leipzigで変更され、頻繁に停車します）、実際にはICE線Munich-Nuremberg-Bamberg-の乗客数が増加しました。ライプツィヒ-ベルリンですが、ミュンヘンやベルリンに行くにはニュルンベルクやバンベルクへの長い旅が必要だったため、ババリア北東部で乗客を長時間待つ必要がありました。一方、ホフとミュンヘンの間では、リージョナルスルーエクスプレスが3時間ごとに運行しています。同様に、マルクトレドヴィッツ-レーゲンスブルクルートの運行停止の導入により、ミュンヘン-ベルリンとシュトゥットガルト-ドレスデンの夜行列車の交差点がニュルンベルクに移動しました。
インターシティリンクからインターレギオエクスプレスサービスに切り替えてから、ニュルンベルク-ホフ-ドレスデンルートの移動時間は39分短縮されましたが、ホフは正式に長距離の停車地ではなくなりました。
商品のトラフィック
駅の西側には、かつてのマーシャリングヤードのある貨物駅がマーシャリングヤードは1990年代まで頻繁に使用され、そこに拠点を置くいくつかの企業（運送会社、独自のタンク設備を備えた鉱油ディーラー、スクラップ商人など）の産業ラインにもサービスを提供していました。駅の東側、旅客駅とサクソン（北部）機関車基地または車両基地の間には、鉄道郵便局のホールがあり、そこに郵便列車が出動できるようになっています。さらに、オーバーコッツァウの隣接する駅の北端には、 5つの線路がある小さな操車場があり、1920年代半ばまで、3番目の線路でホフの貨物駅とつながっていた別の元マーシャリングヤードの遺跡がありました。ホフとオーバーコッツァウの間。数年間閉鎖された後、Hofの運送業者は、2000年頃にHofの貨物駅にコンテナ駅を開設しました。この駅は数回拡張されています。今日の貨物駅にはまだ12の線路があり、北端にはこぶがあり、南端には機回し線があり、そこから入換が行われます。対照的に、オーバーコッツァウ駅のマーシャリング側線は2000年に撤去されました。同様に、1990年代には、鉄道郵便局は閉鎖されました。現在、旧鉄道郵便局と旅客駅の間にあるドイツポストの支店のみが稼働しています。これは鉄道郵便サービスの遺物です。
旧サクソン（北部）ラウンドハウス、後の地方バス用貯蔵庫
Bahnbetriebswerk Hof
Länderbahn時代の終わりの後、北部のSaxon Betriebswerkは、南部のバイエルン方言と統合されました。蒸気時代の終わりに、デポの南部の施設はノックダウンされ、新しい施設に置き換えられました。バイエルンの倉庫の後継者は、数十年にわたってさらに近代化および拡張され、現在も運用されています。対照的に、サクソンの施設は1970年代に閉鎖され、その後大部分が崩壊した。以前の機関車小屋3のみが保存されています。バスガレージとして長年使用されています。
1990年代まで、クラス211（V 100）と798（レールバス）はここホフで安定しており、その後、クラス628も安定していました。その後、それはますますその重要性を失い、時には閉鎖の脅威にさえなりました。
近代化後、400万ユーロの費用がかかり、2000年から2001年にかけて、クラス612と605の傾斜列車のデポとして拡張されました（後者は2003年12月に撤退するまで）。デポの将来は確保されました。今日、BetriebswerkはDB Regio Oberfrankenの主要拠点であり、45クラス612および27クラス628ユニットの本拠地です（2007年現在）。
2001年9月2日にBetriebswerkHofで大事故が発生しました。ICE -TDユニット（番号605 009）が高所作業車（Hebebühne）から落下し、ひどく損傷しました。車両は当初スペアパーツ用に保管されていましたが、クラス605の撤退後、2004年4月18/19日の夜にローローダーで廃棄するためにケムニッツに運ばれました。
Hauptbahnhofのトラック番号
プラットフォーム（トラック4および6）
Hofには通常のプラットフォーム番号1、2、3、4などはありません。代わりに、プラットフォームには1a（ホームプラットフォームの南スタブトラック）、1b（ホームプラットフォームの北スタブトラック）、2（ホームプラットフォーム）の番号が付けられています。 、4と6（プラットフォームの2番目のペア）、および8と10（3番目のペア）。スループラットフォームでも、南のセクションは「a」で示され、北のセクションは「b」で示されます（2a / bなど）。不足している番号は、定期旅客サービスで使用されていない運行トラックに割り当てられているか、割り当てられていました。
「旧駅」
今日、元のホフステーションのセクションは生き残っています。駅はルートヴィヒ南北鉄道とサクソンバイエルン鉄道の一部として1848年に開通しました。ホーフ市内中心部の近くに位置していたため、ターミナル駅として配置されました。バイエルン州とザクセン州の国境駅の需要が高まる中、古い駅は急速に不十分であることが判明しました。1880年に新しいハウプトバーンホフに置き換えられ、閉鎖されました。
古い駅舎は、コンラート・アデナウアー・プラッツ博士（最近はポストプラッツ、以前はバーンホフスプラッツ）の現在の町の郵便局の敷地内にありました。郵便局は当初、旧駅の駅舎を利用していました。20世紀の初めに、駅舎は新しい郵便局のブロックに置き換えられました。これは現在も存在しています。郵便局のすぐ後ろ、ホールプラッツにあるのは、旧駅の元のEinsteighalle（搭乗ホール）のもう1つの大きなセクションです。時間の経過とともに、ホールはわずかに短縮されました。それは今日、ホフのボランティア消防隊、フライウィリゲ・フォイアーヴェール・ホフの車両の保管ホールとして機能しています。ホフの市内中心部の端にある旧駅の庭には、まだ1つか2つの旧貨物小屋が最初の駅の場所にレストランの名前があり、郵便局の向かいにあるアルターバーンホフは、郵便局の建物とEinsteighalleの飾り額と同様に古い駅の存在を思い起こさせます。
参考文献
脚注
^ “”Stationspreisliste 2022″” [ステーション価格表2022] （PDF）（ドイツ語）。DBステーション＆サービス。2022年2月7日。
^ Railway Atlas 2017、p。209。
^ Hof中央駅Hofの近くのホテルwww.hotels.com。2013年8月19日にアクセス ^ ホフに住む–ホフ大学による実用的な情報。2013年8月19日にアクセス ^ www.wir-waren-so-frei.deのHOFCENTRALSTATIONの カメラクルー。2013年8月19日にアクセス ^ “”www.stellwerke.de –ListeDeutscherStellwerke””。
ソース
EisenbahnatlasDeutschland 。Schweers+Wall。2017. ISBN 978-3-89494-146-8。
外部リンク
・コモンズのホフ・ハウプトバーンホフに関連するメディア
歴史的建造物や記念碑の保存のためのバイエルン州庁のホフハウプトバーンホフのために”