Hog_chains
ホグチェーンは、川船が浅瀬を航行できるように船体を軽く構築することを可能にする技術装置でした。
1896年、
コロンビア川の汽船チャールズR.スペンサーのキャビンの上にそびえる豚の支柱で支えられた豚の鎖コンテンツ
1 工学的問題
2 説明
3 失敗の結果
4 ノート
工学的問題
河川船が非常に浅い水域で操業することは有利であり、それにより、すべての季節で、そしてより深い川がない地域で作業を行うことができた。これには、船体が軽く構築された平底のボートが必要でした。しかし、船体は時間の経過とともに形が崩れる傾向がありました。特に、船尾（船尾）と船首（ボイラー）に重い部品を備えた船尾車の場合はそうです。船体が真ん中で上向きに曲がった場合、これは「ホギング」と呼ばれていました。ボートが真ん中でお辞儀をした場合、これは「たるみ」と呼ばれていました。
説明
たるみやたるみを未然に防ぐために、1850年頃から、木製の川船の船体は、「ホッグチェーン」と呼ばれるワイヤートラスのシステムによって形を整えられていました。これらはまったく鎖ではなく、直径1〜2.5インチの鉄の棒で、船体の長所から「マストのように見え、船体の上にそびえる豚の支柱」と呼ばれる垂直の材木まで伸びていました。豚の鎖の張力は、ターンバックルを使用して調整されました。一般に、鎖を運ぶ豚の支柱は、ミシシッピ川スタイルの汽船のキャビンより上に上がりませんでした。これは、太平洋北西部のスタイルで、上部構造の上にホグポストがはっきりと見えることがよくありました。
失敗の結果
ホグチェーンが壊れた場合、船体は張力から抜け出し、両端でたるみ始めます。これは「独り占め」と呼ばれていました。場合によっては、端のたるみが非常に大きく、ボートの船体が半分に折れることが座礁などの事故は、豚の鎖を壊す可能性のあるものでした。
ノート
^ Hunter、Louis C.、Steamboats on the Western Rivers（1949）、ISBN 978-0486278636 atpages97-101。