Hogg’s_Hollow_Bridge
Hoggs Hollow Bridgeは、もともとYonge Boulevard Viaductとして知られており、カナダのオンタリオ州トロントにあるドン川渓谷の西支流にまたがる4つの独立した高速道路橋のセットで、高速道路401の14車線を運びます。4つの構造物は、ブルックリン橋を超えて、北米で最も忙しいマルチスパン橋です。
ホッグス中空橋
コーディネート
北緯43度45分02秒西経 79度24分46秒 / 北緯43.750588度西経79.412819度 / 43.750588; -79.412819コーディネート：
北緯43度45分02秒西経 79度24分46秒 / 北緯43.750588度西経79.412819度 / 43.750588; -79.412819
キャリー
ハイウェイ401の14車線
十字架
ドン川の西支流
ロケール
トロント、オンタリオ、カナダ
他の名前）
ヨンゲブルバード高架橋
によって維持
オンタリオ州運輸省 特徴 設計
デッキトラス橋、桁橋
スパン数 4 歴史
オープン
1929年1月5日; 93年前 （1929-01-05）
統計学
毎日のトラフィック
332，000（2016）
位置
トロントのドンバレーに架かる4構造のホッグスホロウ橋
は、ブルックリン橋を超えて、北米で最も忙しい複数構造の橋です。
コンテンツ
1 説明
2 歴史
2.1 橋のリハビリ
3 も参照してください
4 参考文献
説明
ホッグス中空橋の断面は14車線で、コレクターレーンが6つ、エクスプレスレーンが8つ大量の交通量による摩耗のため、路面と橋のデッキは定期的なメンテナンスが必要です。2001年以降、オンタリオ州の高壁コンクリートバリアが、東行きと西行きの交通を分離する中央分離帯の鋼製ガイドレールに取って代わりました。1960年代後半、従来のトラス照明はハイマスト照明に置き換えられました。2002年以降、外側のノースブリッジの西向きのコレクターレーンもリハビリテーションを受けています（路面、ガードレール、コンクリートバリアの交換）。西行きのコレクタートラフィックは修復されました。プロジェクトには、北側のアウターブリッジとヨンゲ通りの陸橋が含まれていました。2009年後半に追加のハイマスト照明が追加されました。2006年から2008年にかけて、東向きのコレクターレーンが再構築され、再構築はアベニューロードの東からベイビューアベニューまで広がり、南側のアウターブリッジとヨンゲストリートの陸橋が含まれました。これには、ロードシートンロードとのランプ上のジャンクションは含まれ内側の東向きの高速車線は、次の再建プロセスになります。完成すると、橋全体がオンタリオ州の高壁バリアシステムを使用します。
谷の土地の制約と橋を収容する必要があるため、Yonge Streetとの隣接するインターチェンジは、ほとんどのオンタリオ高速道路のジャンクションで使用される典型的なParclo A4構成ではなく、変更されたParclo設計になっています。インターチェンジは、橋だけでなく、ヨンゲ通りの東の郊外（ハイウェイ401のそのセグメントを拡張するために州が土地を収用することを余儀なくされた）のために、ハイウェイ401のコレクターエクスプレスシステムの狭いポイントの1つでもあります）。4つの橋には合計14車線の交通がありますが、オフランプとオンランプが追加の減速車線と加速車線ではなくメイン車線にデフォルト設定されているため、ヨンゲ通りを横断する車線は12車線のみです。
橋のふもとには、北にアールバレスパークとスキーセンター、南にドンバレーゴルフコースがあり、どちらもトロント市が所有しています。アクセス道路は、西向きのランプから分岐し、下の谷に向かって下向きに進み、東向きのコレクターレーンのすぐ南にある袋小路で終わります。定期的な車両の通行が禁止されており、オンタリオ州運輸省の保守要員（およびその請負業者）が使用するほか、トロント交通局のマクドナルドカルティエ緊急サービスビルを収容して、地下鉄の線路レベルへの緊急アクセスとトラックレベルからの緊急アクセスの両方に使用しています。だけでなく、メンテナンスクルーのアクセスポイントとしても。
橋は、ヨークミルズロードとウィルソンアベニューの北西と北を見るヨンゲ通りからはっきりと見ることができます。
歴史
内側の甲板下トラス橋は1928年初頭に建設され、1929年1月5日に開通し、深い峡谷の非常に必要なバイパスを提供しました。また、ウィルソンアベニューとヨークミルズロードの間のパスを提供しました。ウィルソンアベニューの東の限界は、ヤングブールバードのすぐ東にありました（1972年以降、ヤングストリートでヨークミルズに会うために拡張されました）。コレクター道路は、アベニューロードとヤングブールバードの両方からヤングストリートへの橋への交通を合流させました。今日のハイウェイ401であるトロントバイパスは、1952年12月に橋を越えて（追加の南トラス橋が追加されて）ルーティングされました。
コレクター（最も外側の）スパンは鋼桁橋であり、1965年12月に高速道路401がコレクターエクスプレスシステムに拡張されたときに開通しました。古い内側の橋の欄干の手すりは擁壁に置き換えられました（背の高い壁に置き換えられたため）。この頃、トラスネックポールを備えた従来の照明システムが橋（および拡張された401の残りの部分）に追加されました。
橋のリハビリ
ホッグスホローブリッジは、ハイウェイ401の最も敏感な区間と考えられている場所にあり、平日は1日平均約40万台の車両が通行しています。GTAを通るハイウェイ401のこのセグメントの重要性を考えると、運輸省は、ホッグスホローブリッジのリハビリ中の建設段階計画の策定と交通の緩和に特に関心を持っていました。「高速道路のこのセクションでの建設活動に起因する乗客と商業交通への遅延の影響は重要な考慮事項でした」と、プロジェクトを設計したエンジニアリングおよび管理会社であるMorrisonHershfieldLtd.の契約管理グループの部門マネージャーであるRonKlattは述べています。 。
2008年、モリソンハーシュフィールドは、オンタリオ州運輸省（MTO）によって、ホッグスホローブリッジのハイウェイ401のリハビリテーションのための総合的プロジェクト管理（TPM）詳細設計任務の主任コンサルタントとして保持されました。これは、省の401戦略的リハビリテーションプログラムの中で最も複雑な部分であると考えられています。モリソンハーシュフィールドは、ホッグス中空橋での完全なデッキの交換、コンクリートベースの修理を含む舗装構造のリハビリを含む合計12の構造の構造リハビリを実施し、冬のステージングと建設のシャットダウン。
ホッグス中空橋の修復は、8600万ドルの建設プロジェクトと推定されています。Barricade TrafficServicesInc.が交通管制を担当しました。通勤者や商用キャリアへの影響を最小限に抑えながら、建設ゾーン内の旅行者や労働者の安全ニーズが満たされました。ホッグスホローブリッジでの作業では、カナダで最も混雑する高速道路の渋滞を最小限に抑えるために、夜間に必要な車線の閉鎖のほとんどが行われました。橋の開始前に実施されていた詳細な建設段階計画と計画された交通影響の緩和がなければ、高速道路のこのセクションでの建設活動による交通への遅延の影響は重大でした。リハビリテーション。
ホッグス中空橋のリハビリは2012年に完了し、コレクターからの移動により、両方向のすべての車線への完全なアクセスが復元されました。
も参照してください
ルージュリバーブリッジ
参考文献
^ オンタリオ州運輸省（2010年）。「年間平均日次トラフィック（AADT）カウント」。オンタリオ州政府。
^ Filey、Mike（2000）。「カナダのスーパーハイウェイへの橋」。トロントスケッチ6：「私たちのやり方」。ダンダーンプレス。pp。237–239。 _ ISBN 1-55002-339-X。torontoは、カナダのスーパーハイウェイへの6つの橋をスケッチします。
^ abc 「トロントの 夜間道路工事」。Dailycommercialnews.ca。2011年7月6日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「リハビリプロジェクト–完了予定日」（PDF）。オンタリオ州運輸省。2011年6月8日にオリジナル（PDF）からアーカイブされました。