Hohenzollerische Landesbahn

Hohenzollerische_Landesbahn

Hohenzollerische Landesbahn （HzL）は、ドイツのバーデンヴュルテンベルク州で、Albtal-Verkehrs-GesellschaftおよびSüdwestdeutscheVerkehrs-Aktiengesellschaftに続く最大の非連邦所有の鉄道会社です。1900年以来、旅客と貨物の輸送を行っています。現在、その活動分野はバーデンヴュルテンベルク州南部の大部分に広がっています。
Hohenzollerische Landesbahn AG
HohenzollerischenLandesbahnのロゴ
以前は
Actiengesellschaft Hohenzollern’sche Kleinbahngesellschaft
タイプ
会社
業界
鉄道
設立
1899年、プロイセン、ホーエンツォレルン県、シグマリンゲンで
本部
バーンホフシュトラーセ21
ヘッヒンゲン ドイツ
提供エリア
バーデン・ヴュルテンベルク
サービス
鉄道旅客および貨物輸送
収益
4220万ユーロ  （2012）
オーナー
バーデン・ヴュルテンベルク州（72％）
Landkreis Sigmaringen（14％）
ツォレルナルプクライス（14％）
就業者数
276（2012）
Webサイト
http://www.hzl-online.de/
2011年の事業の焦点は3，240万ユーロ（80％）で、鉄道旅客事業であり、収益の11％（430万ユーロ）は道路輸送バス事業からのものであり、360万ユーロ（9％）は鉄道貨物事業によって生産されました。
HzLは、ドイツのTarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen（「ドイツの連邦所有および非連邦所有の鉄道の運賃協会」、TBNE）およびVerband Deutscher Verkehrsunternehmen（「ドイツの輸送会社の協会」）のメンバーです。
2018年1月1日、HzLはSüdwestdeutscheVerkehrs-Aktiengesellschaft（SWEG）と合併しました。新しいエンティティはSüdwestdeutscheLandesverkehrs-AG（SWEG）と呼ばれます。

コンテンツ
1 歴史
1.1 HzLネットワークの開発
2 HzLのメインライン
2.1 他の鉄道路線の拡張
3 参考文献
3.1 ソース
4 外部リンク

歴史

ホーエンツォレルンの土地
HzLは、1899年にActiengesellschaft Hohenzollern’sche Kleinbahngesellschaft （ホーエンツォレルン軽便鉄道会社）として設立されました。。
ホーエンツオレルン州はヴュルテンベルク王国に部分的に囲まれた細長い領土であったため、当時の王立ヴュルテンベルク州鉄道の鉄道は、この「外国」地域を通る最短ルートのみを使用し、ヘッヒンゲンの2つの地区の町にのみサービスを提供していました。 1869）およびSigmaringen（1878年から）。
Hohenzollerischen Landesbahnの創設者として、プロイセン政府が首都の50％以上を占め、Landeskommunalverband der Hohenzollerischen Lande（ホーエンツオレルン州の地方自治体）とWestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft（西ドイツ鉄道会社）が買収しました。それぞれ約25パーセント。1972年以来、大株主はバーデンヴュルテンベルク州で71.934％であり、ツォレルナルプクライス地区とシグマリンゲン地区はそれぞれ14.033％です。HZLは、Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau（Neckar-Alb-Donau運輸協会、naldo）の株式資本の7.5％を保有しています。
HzLは、プロイセンの領土を開発するためにヴュルテンベルク州鉄道の路線から支線を建設し始めました。最初のものは1900年3月28日にドナウ渓谷に開かれ、シグマリンゲンドルフの上流をラウヘルト渓谷を通ってフュルストリッヒェン製鉄所のラウヘルト貨物ヤードまで走り、ビンゲンまで続いた。翌年、HzLはさらに3本の支線を稼働させました。
1901年3月18日、ヘッヒンゲンからブルラディンゲンまで、
1901年6月7日、アイアッハからハイガーロッホを経由してステッテンとステッテン塩鉱山まで
1901年11月7日、 KleinengstingenでReutlingen–Schelklingen鉄道を分岐し、Gammertingenまで走っています。
1907年6月18日に会社がHohenzollerischeLandesbahnAGに改名された数年の休憩の後、接続されたネットワークとして4つの回線が延長のために選択されました。
1908年12月6日、鉄道はブルラディンゲンからガンマーティンゲンまで延長されました。ガンマーティンゲンは、メインワークショップがあるHzLのオペレーティングセンターの場所であり、ハンフェルタルを経由してビンゲンまで南東に続き、そこで既存のラインでシグマリンゲンドルフに接続しました。ウルム-シグマリンゲン鉄道。
1910年10月5日、ハンフェルタルからシグマリンゲン州立鉄道駅への近道が完成しました。1912年のクリスマス（12月24日）に、最後のギャップはStettenとHechingenの間で閉じられ、EyachからHechingen–Gammertingen–Hanfertalを経由して86kmの長さのSigmaringendorfまでの連続線が提供されました。Kleinengstingen（20 km）とSigmaringen（2 km）に分岐するHzLネットワークは、ヴュルテンベルクの15kmの路線を含む全長約107.4kmで構成されていました。
1928年まで、ケルンのWestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft（WeEG）のシュトゥットガルトに本拠を置く事業部門によって管理され、 WeEGがAktiengesellschaftfürVerkehrswesenと合併した後、 VereinigteKleinbahnenによって管理されました。1933年7月1日から、HzLはその運用自体を管理してきました。その管理の席はヘッヒンゲンです。
2017年7月24日、HzLとSüdwestdeutscheVerkehrs-Aktiengesellschaft（SWEG）の合併が、それぞれHzLの14％の株式を保有するSigmaringenおよびZollernalbkreis地区当局によって承認されました。合併は、SWEGの100％とHzLの72％を所有するバーデンヴュルテンベルク州によってすでに承認されています。2018年1月1日の合併tppk効果。

HzLネットワークの開発

  HzL旅客サービスのルートネットワークとEyachへの貨物専用ライン（HzLメインラインネットワークと非HzLラインとのリンク）と選択されたバスサービス
ほぼ100年前に完成したHzLの幹線ネットワークは、現在も稼働しています。旅客サービスはヘッヒンゲンとシグマリンゲンの間で運行されており、土曜、日曜、祝日はアイアッハまで続いています。ネットワークの残りの部分は、1968年から1973年の間にセクションごとにバス運行に変換されました。
1968年9月29日：Sigmaringendorf–Bingen–Hanfertal（学校の列車は1991年5月30日まで続きました）
1969年6月1日：Kleinengstingen–Trochtelfingen
1972年5月28日：Trochtelfingen–Gammertingen
1972年10月1日：Eyach–Haigerloch
1973年6月3日：ハイガーロッホ–ヘッヒンゲン
1947年に開始されたHzLバスサービスは、ロイトリンゲン、ホーブ、シグマリンゲン、リートリンゲンにハブを持つ800kmのルートネットワークをカバーしています。
2000年に、Gammertingen-Kleinengstingen鉄道は、5月から10月にかけてサイクリング観光をサポートするRad-Wander-Shuttleの遠足旅行のために再開されました。
HzLの長さ107.5kmの幹線は、2001年1月に、バリンゲンとションバーグの間のDB所有のバリンゲン-ロットワイル鉄道の長さ12.9kmの非離岸区間のリースによって延長されました。この路線はHzLの貨物輸送で使用されており、夏の間はRad-Wander-Shuttleも運行しています。さらに、HzLは、もともとSüdwestdeutscheVerkehrs-Aktiengesellschaftが所有していたBreg ValleyRailwayの長さ2.8kmのBräunlingen–Hüfingen区間のRingzugに代わって動作します。

HzLのメインライン
HohenzollerischeLandesbahnは次の行を所有しています。
行番号 （DB） 名前 長さ
現在の運用 9460 Eyach–Hechingen鉄道 27.9 km
レジャー交通、貨物交通 9461 Engstingen–Sigmaringen鉄道 42.9 km
旅客輸送、貨物輸送 9462 シグマリンゲンドルフ–ハンファータル鉄道 9.7 km
貨物輸送 9466 Hechingen–Gammertingen鉄道 27.0 km
旅客輸送、貨物輸送

他の鉄道路線の拡張

  HzLの商品機関車V124

  1997年のテュービンゲンでのHzLの
レギオシャトル

  2003年に建設されたレギオシャトルで2003年に
イン
メンディンゲンのリンズグのために建設されたHzL鉄道ワークショップ

  3つの異なる会社の列車がある2011年のアウレンドルフ駅
過去20年間で、HohenzollerischenLandesbahnの活動分野は大幅に拡大しました。
貨物輸送では、1990年以来、HzLがDBラインのシュテッテン（bハイガーロッホ）からウルムへのソルトブロックトレインの運搬を引き継いでいます。HzLはまた、ドイツ鉄道（ DB Cargo ）と協力して、チュービンゲン、シグマリンゲン、バートザウルガウ、シェルクリンゲンの間の長物車で貨物を運搬します。
現在、その旅客事業は400キロメートルを超えるルートネットワーク上で運営されています。1993年から、HzLは、現在アウレンドルフとフリードリヒスハーフェンハーフェンの間を走るボーデンゼー-オーバーシュヴァーベンバーンの運営を引き継ぎました。ウルム-フリードリッヒシャーフェン鉄道の電化に伴い、このサービスは2021年12月からDBレギオによって運営されています。1997年、HzLはバーデン-ヴュルテンベルク州からテュービンゲン-シグマリンゲン鉄道のリージョナルバーンサービスの運営に関する契約を受け取りました。ウルム-シグマリンゲン鉄道とハーバーティンゲン-アウレンドルフ鉄道は、テュービンゲンとアウレンドルフの間にゾレルナルブ鉄道を形成しています。
2003年9月以来、Schwarzwald-Baar-Heuberg地域でRingzugを運営しています。これは、Blumberg、 Tuttlingen、Rottweil、Villingen-Schwenningen、Donaueschingenを結ぶSバーンのような輸送システムであり、VerkehrsbetriebRingzug支店が独自の管理とデポで建設されました。最新の拡張はボーデン湖で行われました。2006年12月、スイス連邦鉄道のドイツ子会社であるSBBGmbHからシュトックアハ-ラドルフツェル線を経由するSeehäsleサービスの長さ17kmのルートの新しい契約に基づく運用が行われました。 。
旅客サービス契約は以下のとおりです（2022年現在）。 通信網 ライン ルート
車両
契約期間
Seehäsle RB 32 ラードルフツェル–シュトックアハ
レギオシャトル1 2006年12月〜2023年12月
15ビベルバーン（レジャー交通） RB 32a シュトックアハ–ザウルドルフ–メスキルヒ–メニンゲン-レイティスホーフェン–メニンゲン
レギオシャトル1
15シュヴァルツヴェルダーリング RB 42 ブレウンリンゲン–ドナウエッシンゲン–フィリンゲン（シュヴァルツ）–シュヴェニンゲン（ネッカー）–トロッシンゲンBf（–トロッシンゲンシュタット）–ロットヴァイル
レギオシャトル1
2027年12月までの予定
RB 43 Rottweil – Tuttlingen – Immendingen – Blumberg-Zollhaus
12ウルマースターン RB 56 ムンダーキンゲン–エーインゲン（ドナウ）–シェルクリンゲン–ウルムHbf
コラディアLINT54 2019年6月〜2032年12月
RB 57 ウルムHbf–ランゲナウ（ヴュルト）–ギーンゲン（ブレンツ）–ハイデンハイム–アーレンHbf
14aZollernbahn ZAB 1 RB 66 チュービンゲンHbf–ヘッヒンゲン–バーリンゲン（ヴュルト）–アルプシュタット-エービンゲン–シグマリンゲン
コラディアLINT54
2013年12月〜2025年12月
14aZollernbahn（レジャー交通） RB 67 アイアッハ–ハイガーロッホ–ヘッヒンゲンLB
14bZollernbahn ZAB 2 RB 68 Hechingen – Gammertingen – Sigmaringen
2016年12月〜2025年12月
14aZollernbahn（レジャー交通） RB 69 Balingen（Württ。）–Schömberg（b。Balingen）
HzLはまた、ロットヴァイル-ホルブおよびチュービンゲン-ヘレンベルクルートでドイツ鉄道（ DBレギオ）行きの旅客列車を牽引します。HzLの鉄道車両と機関車は、バーデンヴュルテンベルク州とスイス全土で、特別列車や事業用列車に定期的に採用されています。

参考文献
^ 2012年1月1日から2012年12月31日までの会計年度の年次財務諸表。2014年2月20日。
^ Karlheinz Fahlbusch（2011年8月3日）。「Landkreisvielfachfinanziellengagiert」。Südkurier（ドイツ語）。
^ 「HohenzollerischeLandesbahnとSWEGの合併が承認されました」。鉄道ガゼット。2017年7月25日。 2017年7月26日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「Vergabekalender」（PDF）（ドイツ語）。大臣fürVerkehrBaden-Württemberg。2021年2月。

ソース
Michael Kochems; フランク・フォン・マイスナー（2004）。RegionalbahnenimSüdwesten：HzL、SWEG、AVG und WEG auf ihrem Weg in die Zukunft（ドイツ語）。デュッセルドルフ：ALBA-Verlag。ISBN 3-87094-240-1。
Botho Walldorf（2007）。Die Hohenzollerische Landesbahn in den 1960er-Jahren（in German）（2 ed。）エアフルト：サットン・バーラグ。ISBN 978-3-86680-125-7。
「KBS768」。DasgroßeArchivderEisenbahnstrecken（ドイツ語）。GeraMond。
GünterZieger（1999）。100ジャールHzL。Geschichte der HohenzollerischenLandesbahnAG。1899-1999（ドイツ語）。HzL。
Guido Motika（2004）。「3.b.-f.」Schienen an der Zollernalb（ドイツ語）。巻 3.注文に応じて自費出版。

外部リンク
コモンズには、HohenzollerischeLandesbahnに関連するメディアが
「HohenzollerischeLandesbahnのウェブサイト」（ドイツ語）。
「HZLline9460」（ドイツ語）。死ぬTunnelportale 。
「HZL行9461」（ドイツ語）。死ぬTunnelportale 。
「HZL行9466」（ドイツ語）。死ぬTunnelportale 。
「車両リスト」（ドイツ語）。www.privat-bahn.de 。
ZBWの20世紀報道資料集にあるHohenzollerischeLandesbahnに関する文書と切り抜き”