Hohenzollern_Locomotive_Works
Hohenzollern Locomotive Works（AktiengesellschaftfürLokomotivbauHohenzollern）は、1872年から1929年まで操業していたドイツの機関車製造会社でした。
ホーエンツォレルン機関車工場
タイプ
有限会社 （Aktiengesellschaft）
業界
機械工学とプラント製造
設立
1872年6月8日
廃止
1929年11月
本部
デュッセルドルフ-グラーフェンベルク 2542 1911年にホーエンツォレルンによって建てられた無火機関車
同社は1872年6月8日にデュッセルドルフ近郊のグラーフェンベルクに設立されました。同社は約4，600両の機関車を生産しました。1929年頃のドイツの機関車産業におけるますます危機的な状況の後、1929年11月に工事は閉鎖されました。HohenzollernAG は、ドイツ国営鉄道（DRG）からのDRGクラス80の後続注文を無駄に望んでいました。。
ボーフム-ダールハウゼン鉄道博物館の機関車番号80030は、Lokomotivbau Hohenzollernによって建設された最後の機関車のひとつであり、今日では写真の灰色の色調で保存されています。最後の機関車は1929年9月に工場を去りました。それはすぐに取り壊されました。
コンテンツ
1 火のない蒸気機関車
2 ディーゼル機関車
3 も参照してください
4 参考文献
5 ソース
6 外部リンク
火のない蒸気機関車
ホーエンツォレルンは、両端にキャブを備えた関節式の無火機関車を含む、多数の無火機関車を製造しました。ホーエンツォレルンの無火機関車は、シリンダー内にあるという点で珍しいものでした。無火機関車のドイツ語はDampfspeicherlokomotiveで、蒸気貯蔵機関車を意味します。
各機関車には2つの2軸台車がありました。いいえ。1685年には1つの車軸だけに動力が供給されましたが、他の車軸には2つの車軸に動力が供給されました。ホイール配置の説明については、AARホイール配置を参照してNo.1685および2107（鉱山で使用するために設計された）には、排気蒸気を凝縮するための空冷復水器がありました。
動作しません。 構築日 ゲージ
ホイールの到着
名前
コンデンサー1685年 1904年
840 mm（2 ft 9+1⁄16インチ ） 1A-2 BERGMANN
はい2107 1907年
840 mm（ 2 ft 9+1⁄16インチ） _ _B-2 GNOM
はい2483 1909年
780 mm（ 2 ft 6+23⁄32インチ ） B-2 –
いいえ
ディーゼル機関車
ホーエンツォレルンは1920年代に、1，200馬力（890 kW）のディーゼル機械式機関車をロシア国鉄に供給しました。これには、各ギアを接続するための個別の電磁クラッチを備えたコンスタントメッシュギアボックスがありました。
同じ頃、ロシア国鉄も、ロモノーソフ教授によってロシアで設計された1，200馬力（890 kW）のディーゼル電気機関車クラスEel-2を納入しました。この機関車の作業はホーエンツォレルンによって開始されましたが、政治的な理由から、後にマシネンファブリクエスリンゲンに移管されました。
も参照してください
南アフリカクラス16DA4-6-2
参考文献
^ Aktiengesellschaft、すなわち公開有限会社。
^ DGEG ^ DGEG
^ Heywood、Prof Dr Anthony（2013-07-28）。革命的なロシアのエンジニア：Iurii V. Lomonosov（1876–1952）と鉄道。ISBN 9781409481997。
ソース
機関車技師のポケットブック1934年、（英国）、出版社不明、286ページ
産業鉄道協会が発行した産業鉄道記録、ISSN 0537-5347、no。166（2001）、10ページおよびno。170（2002）、pp 216–218
外部リンク
保存されているホーエンツォレルン機関車のリスト
ロッテルダムのKeilehavenガス工場でのホーエンツォレルン無火機関車の写真
Hohenzollern AG（www.lokhersteller.de）