I-10_Twin_Span_Bridge
I-10ツインスパンブリッジは、正式にはフランクデイビス「ナチュラルナウリンズ」メモリアルブリッジとして知られている約5.5マイル（8.9 km）の土手道で、2つの平行なトレッスル橋で構成されています。これらの平行な橋は、ルイジアナ州南部のポンチャートレイン湖の東端をニューオーリンズからスライデルまで横断しています。現在の橋梁は、2005年8月29日にハリケーンカトリーナによって元の橋が広範囲に被害を受けた後、2000年代後半に建設されました。最初の橋梁は2009年7月9日に東行きの交通に開放されました。2010年4月7日、2番目のスパンは通行止めになり、古いツインスパンは完全に通行止めになりました。
I-10ツインスパンブリッジ
ポンチャートレイン湖のノースショア近くで建設中の高層部分、2009年2月、古い東向きのスパンも見える
コーディネート
北緯30度10分58秒西経 89度49分29秒 / 北緯30.18264度西経89.82486度 / 30.18264; -89.82486
キャリー
I-10の6レーン
十字架
ポンチャートレイン湖
ロケール
ニューオーリンズとスライデル、ルイジアナ州、米国
正式名称
フランクデイビス記念橋
によって維持 LA DOTD 特徴
全長
5.4マイル（8.7 km） 幅 各スパン60フィート（18 m）
上記のクリアランス
高層セクションで30フィート（9.1 m）および80フィート（24 m）
歴史
オープン
2009年7月9日（東行き）2010年4月7日（西行き）2011年9月9日（完了）
統計学
毎日のトラフィック 55，000 位置
西行きの車線へのアプローチは、2011年9月8日のリボンカットセレモニーと翌朝の6車線すべての開通で完了しました。元のツインスパン橋は、交換用スパンが開いた直後に取り壊されました。短い部分は、スライデルの公共の釣り桟橋として使用されています。解体からの破片は、水中のサンゴ礁として近くの湖底を裏打ちするために使用されました。
2014年8月1日、橋の近くで釣りをすることが多かった元WWL-TVニュースのパーソナリティであるフランクジョセフデイビス（1942〜2013）に敬意を表して、この橋は正式にフランクデイビス「NaturallyN’Awlins」メモリアルブリッジと名付けられました。
コンテンツ
1 オリジナルツインスパン
1.1 ハリケーン・カトリーナ
2 現在のツインスパン
2.1 建設事故
3 も参照してください
4 参考文献
5 外部リンク
オリジナルツインスパン
元の橋は1965年12月21日の短い式典で開かれ、それぞれ433個の65フィートのコンクリートセグメントで建設されました。各スパンは2車線幅で、ほとんどの橋で8.5フィート（2.6 m）のクリアランスがあり、航路セクションでは65フィート（20 m）のクリアランスがありました。
ハリケーン・カトリーナ
2005年8月29日のハリケーンカトリーナの後、高潮の高まりにより橋のセグメントが橋脚から引っ張られたり移動したりしたため、古いツインスパンは甚大な被害を受けました。イーストバウンドスパンには38セグメントがあり、さらに170セグメントがずれていましたが、ウェストバウンドスパンには26セグメントがあり、265セグメントがずれていました。ツインスパンと東のUSルート90の損傷により、東からニューオーリンズへのルートは1つだけになり、USルート11はツインスパンのすぐ西に橋を架けました。ルイジアナ州運輸開発局（DOTD）は、2005年9月9日に、損傷の少ない西行きのスパンから始めて橋を再建するために、Boh BrothersConstructionCompanyから3，090万ドルの入札を受け入れました。プロジェクトのフェーズ1は、45日以内に東行きのスパンで双方向のトラフィックを再確立することでした。
ポンチャートレイン湖に架かる古い橋のI-10損傷 西行きのスパンからの清掃された橋のセグメントは、東行きのスパンのギャップを埋めるために使用されました。 2005年10月10日、東スパンは各方向に1車線の交通に再開されました。当初の契約は43日間計画されていました。請負業者は、予定より15日前にプロジェクトを完了し、110万ドルのボーナスを授与されました。プロジェクトのフェーズ2は、フェーズ1と同時に行われ、西行きのスパンの修理が含まれていました。破壊されたセグメントと東行きのスパンで使用されたセグメントを置き換えるために、2つのエリアの西行きの橋でプレハブの鋼製橋スパンが使用されました。西スパンは2006年1月6日に再開し、4車線の交通が再び流れました。プレハブの鋼セグメントのため、時速45マイル（72 km）の速度制限と西行きのスパンの重量制限の両方がありました。さらに、元の契約のフェーズ3でカバーされているメンテナンス作業のために、スパンは定期的に閉鎖されました。
現在のツインスパン
ハリケーンカトリーナによる甚大な被害を受けて、古いツインスパンは高潮に対して脆弱すぎるため、長期的な解決策は2つの新しいスパンを建設することであると判断されました。2006年7月13日、古いスパンの東300フィート（91 m）に2つの新しい橋を建設したプロジェクトで地盤が破壊されました。この8億300万ドルのプロジェクトでは、ポンチャートレイン湖の水面から30フィート（9.1 m）上に2つの3車線の橋が建設され、スライデルの近くには高さ80フィート（24 m）の橋が架けられました。各スパンの幅は60フィート（18 m）で、3つの12フィート（3.7 m）の車線と、両側に12フィート（3.7 m）の路肩が
ルイジアナ州運輸開発局によると、橋の幅が広いため、古い橋の両端で発生したボトルネックが解消され、古いツインスパンよりも50％多くのトラフィックに対応できます。現在の橋は、ポンチャートレイン湖コーズウェイ橋のように、橋の潜在的な問題を運転手に警告するための交通カメラと電子メッセージボードも備えています。
建設事故
2008年10月30日、建設作業員がコンクリート注入用のフォームを準備しているときに、桁が崩壊し、10人の作業員が約30フィート（9.1 m）下のポンチャートレイン湖に突っ込みました。桁につながれていた労働者の一人、エリック・トロイ・ブラックモンが事故で亡くなりました。
も参照してください
トランスポートポータル
エンジニアリングポータル
米国ポータル
米国の橋のリスト
最長の橋のリスト
参考文献
^ Duvernay、アダム。7月9日にオープンする東行きの新しいツインスパン。nola.com、2009年7月6日。
^ ケリー、ジョン。「古いI-10ツインスパンは水曜日に閉まります」。nola.com、2010年4月6日。
^ ルイジアナ州運輸開発局のプレスリリース ^ ムートン、ダグ。「ツインスパンを数ヶ月早く開くように改良」 2014年2月21日、ウェイバックマシンでアーカイブ。wwltv.com、2011年8月10日。
^ （pdfドキュメント） ^ 連邦高速道路局。「今日の以前の州間高速道路の事実」アイゼンハワー州間高速道路システムの50周年を祝う。” 。
^ Reginald DesRoches、PhD、ed。（2007）。ハリケーンカトリーナ：輸送システムのパフォーマンス。バージニア州レストン：ASCE、TCLEE。ISBN 9780784408797。2014年3月3日にオリジナルからアーカイブされました。
^ モンテヴェルデ、ダニエル。ニューハイツ。New Orleans Times-Picayune、2007年7月1日。
^ Addleson、Jeff。新しいツインスパンでビームが崩壊した後、橋梁作業員が死亡しました。他に9人が負傷した。New Orleans Times-Picayune、2008年10月30日。
外部リンク
新しいツインスパンブリッジのウェブサイト（archive.org）
ツインスパン橋崩壊事件で提訴された訴訟
コーディネート：
30°10′57.5″ N 89°49′29.5″ W / 30.182639°N89.824861°W / 30.182639; -89.824861″