I-35W / US 10/I-694北中央回廊再建プロジェクト

I-35W/US_10/I-694_North_Central_Corridor_Reconstruction_Project

I-35W / US 10 / I-694北中央回廊再建プロジェクトは、ミネソタ運輸局（MnDOT）の運営の下で実施された道路建設プロジェクトでした。このプロジェクトには、州間高速道路35W（I-35W）、米国高速道路10、およびI-694を含む、ツインシティーズ大都市圏北部および東部の3つの主要な道路の部分的または完全な再建が含まれていました。ラムゼー郡道路10（CR 10）も、このプロジェクト中にI-35Wとの交差点で部分的に再建される予定でした。この再建に結びつく他のいくつかのサイドプロジェクトには、レキシントンアベニュー橋の拡張が含まれますアーデンヒルズ、およびアイランドレイクの再建は、ショアビューのビクトリアストリートのすぐ西にこのプロジェクトに関与している都市やコミュニティには、ニューブライトン、マウンズビュー、アーデンヒルズ、ショアビュー、リトルカナダ、ミネソタ州バドネハイツが含まれます。
35W / US 10/I-694北中央回廊再建プロジェクト
プロジェクトのロゴ
位置
ミネアポリス–セントポール
プロジェクトのウェブサイト
www .dot .state .mn .us / Metro / projects / 694expand /
状態
完了
タイプ 道 原価見積
5220万ドル（3件の契約）
開始日
2011年9月19日 （2011-09-19）
完了日
2013年11月 （2013-11）
利害関係者
MnDOT+ミネソタ市民
北中央回廊プロジェクトの建設は2011年9月19日の週に始まりました。工事は2013年11月に完了する予定で、推定費用は1億8，550万ドルです。

コンテンツ
1 プロジェクトの背景
2 プロジェクトの目的と設計目標
3 建設の内訳
3.1 2011 3.2 2012年
3.2.1 レキシントンアベニューブリッジ拡張
3.2.2 州間高速道路35W/CR 10 /US10インターチェンジ再建
3.2.3 州間高速道路694/MN51/ハムラインアベニューインターチェンジの再建
3.2.4 アイランドレイクブリッジの再建
3.3 2017年
4 建設写真とオリジナルの高速道路構成ビデオ
5 も参照してください
6 参考文献
7 外部リンク

プロジェクトの背景
元の高速道路100（I-694）/ US 10 / MN 51インターチェンジの建設に伴う道路の整地は1956年に承認され、実際の道路建設は1959年に始まりました。プロジェクトエリアにまたがる橋は1960年と1961年に建設されました。 、および1962、それぞれ。州間高速道路694の最初のセクションは、1961年に州間高速道路35Eとライスストリートの間の交通に開放されました 。 1960年代と1970年代。I-94とI-35Wの間でI-694を拡張するプロジェクトは、1980年代後半に完了しました。それ以来、Unweave the Weaveプロジェクト（2008年に完了）は、定期的なメンテナンスを除いて、I-694で行われた唯一の主要な建設活動です。
現在、I-694は、I-694 / US 10 /MN51インターチェンジの東と西の両方向に最低2車線の交通を提供しています。ただし、 I-35WとI-35Eの間のエリアは、幅が合計4車線であり、インターチェンジでI-694の通勤者に提供される通過交通は1車線のみです。この車線構成は、時間の経過とともに増加する交通量と混雑と相まって、インターチェンジをツインシティーズのボトルネックの最悪の場所の1つにします。2000年の時点で収集された交通データによると、毎日約102，000台の車両がこのI-694の範囲を通過しています。このデータに基づくと、この数は2030年までに148，000に増加すると予想されます。インターチェンジでは、午前と午後のラッシュアワーの両方で平均2時間の混雑も発生します。このプロジェクトの主な目的の1つは、I-694をメープルグローブのI-494との交差点からオークデールのI-94との交差点までの連続した6車線の高速道路にすることです。

プロジェクトの目的と設計目標
I-35W / US 10 / I-694北中央回廊再建プロジェクトは、以下の設計面とプロジェクト目標を達成することを目的としています。
I-694 / US 10 / MN 51インターチェンジでの幾何学的欠陥（交通織り）を排除します。これには、ハムラインアベニュー出口とハムラインアベニューおよびMN51の左側の入口の削除が含まれます。 2車線を許可するように建設が段階的に行われます。インターチェンジの再建中、各方向に開いたままにする交通量。
I-694の各方向に追加の通過車線を提供することにより、交通容量を増やします。
I-694を、I-35Wの東と西の両方で連続した6車線の高速道路にする。
プロジェクトエリア全体で、構造的に欠陥のある、または機能的に廃止された橋を交換します。 I-694 / US 10 / MN 51プロジェクトエリア全体の橋梁構造のほとんどは、5または6の構造評価スコアを受け取り、構造的に欠陥に近いと分類しました。以下に示すように、他の橋はI-35WとMN51で交換される予定です。
I-35WにまたがるCR10橋は、2012年6月から交換が予定されており、2012年10月末までに完成する予定です。
I-35WにまたがるCR96橋は、2014年に修理される予定でした。（MnDOTは、CR 96橋の橋床と上部構造コンポーネントの交換のみを計画しています。）
I-35WにまたがるCRHブリッジは、2015年に交換される予定です。
I-35WにまたがるCRF（Valentine Lake Road）橋は、2016年に交換される予定です。
I-35WにまたがるCRE2ブリッジは、2016年に交換される予定です。
MN 51（スネリングアベニュー）にまたがるCR Eブリッジは、2015年に交換が予定されています。
ライスストリート、ビクトリアストリート、レキシントンアベニューのI-694の高架道路とランプを拡張または再構築します。これらの陸橋のうちの2つには、ショアビューのビクトリアストリートのすぐ西にあるアイランドレイクにまたがるアイランドレイクチャネルブリッジが含まれます。
I-694でI-35Wインターチェンジを再構築します。現在のドラフト計画では、インターチェンジのNEコーナーとSWコーナーに2つのフライオーバーランプがあるこのインターチェンジが示されています。
I-694とI-35Wの間のUS10の道路を再舗装します。
アーデンヒルズのCR96でUS10に部分的なダイヤモンドインターチェンジを構築します。このインターチェンジの現在の構成は、平面交差点です。将来の計画では、米国10にまたがるCR 96に高架道路を建設する予定です。この建設は、2013年3月から2013年9月に予定されています。

建設の内訳
北中央回廊再建プロジェクトの初期設計計画は2007年に作成されました。これらの計画には、I-694を合計8レーン幅（各方向に4レーン）に拡張することが含まれていましたが、資金不足により、これらの計画は6レーンに縮小されました。 -車線高速道路（各方向に3つ）。いくつかの改訂の後、2010年11月に最終設計計画が署名されました。建設の準備は2011年9月の前月に行われました。

2011
建設は2011年9月19日に正式に開始されました。I-35WとUS10の間の新しい恒久的な舗装に道を譲るために、US10の中央分離帯の内側でグレーディングを行うI-694の作業が開始されました。
10月2日、南行きのハムラインアベニューはCR Fで通行止めになりました。また、MnDOTは、南行きのハムラインアベニューから東行きのI-694へのランプも完全に閉鎖しました。
10月7日の週末に、Old US 10（現在CR 76として署名されている）にまたがる東行きのI-694橋が取り壊されました。新しい橋の梁は11月8日に設置されました。
MnDOTは、10月14日に南行きのハムラインアベニューから東行きのI-694へのランプを取り壊しました。これには、西行きのI-694に架かる南行きのハムラインアベニュー橋の親解体が行われている間、I-694の西行き側を1週間閉鎖することが含まれました。
2011年の建設シーズンは2011年11月8日に終了しました。

2012年
2012年の建設シーズンの活動は3月18日の週に再開されました。

レキシントンアベニューブリッジ拡張
レキシントンアベニュー橋の拡張工事は5月7日に始まりました。橋は拡張され、I-694の両方向の二重左折車線に変換され、交通信号システムが更新され、橋の東側にある自転車/歩行者専用車線。橋の南側半分の工事は5月17日に完了しました。橋の北側（東側）は6月に再建され、橋の工事はすべて7月中旬に完了しました。

州間高速道路35W/CR 10 /US10インターチェンジ再建
6月8日、MnDOTはI-694とUS 10の北ジャンクションの間の両方向でI-35Wを閉鎖し、US 10 / CR10の南ジャンクションの橋を撤去しました。 9月20日、乗組員は再建されたものを開きました。橋は交差する交通にまたがっています（すべてのオンランプとオフランプはこの時点まで閉鎖されたままでした）。作業は10月26日に完了し、北行きのI-35Wから西行きのCR 10へ、南行きのI-35Wから東行きのUS10へのランプが再開されました。

州間高速道路694/MN51/ハムラインアベニューインターチェンジの再建
MnDOTは、4月2日に北行きのMN51から西行きのI-694へのランプを閉鎖しました。逆に、ハムラインアベニューはCRFの南で閉鎖されました。ノースバウンドMN51からウェストバウンドI-694へのループランプは、2012年11月15日の週に開通しました。ノースバウンドMN51からウェストバウンドUS10へのもう1つのループランプは、 2013年の建設シーズン。また、MN51とハムラインアベニューは11月15日付けでI-694で両方向（北行きと南行き）に再開した。
西行きのI-694から北行きのハムラインアベニューへのランプは4月10日に完全に閉鎖されました。ハムラインアベニューにアクセスするには、運転手はレキシントンアベニューで出て、CRFで西行きに進む必要が
5月14日、MnDOTは、再建のために東行きのI-694から南行きのMN51までのランプを閉鎖しました。 CR96から東行きI-694への東行きUS10も5月14日に閉鎖された。南行きMN51へのランプは11月15日の週に再開した。CR96の南にある東行きのUS10は、2013年の春まで閉鎖されたままです。
CRFのハムラインアベニューの交差点は10月1日に通行止めになりました。これにより労働者は2013年春に設置される新しい信号機の配線やその他のコンポーネントを設置することができました。

アイランドレイクブリッジの再建
矢板の設置は、ショアビューのアイランド湖に架かる2つの新しい橋の工事に備えて、4月1日までの数週間に行われました。このプロジェクトでは、建設工事による環境への影響を最小限に抑えるために矢板が使用され、建設エリアと湖のきれいなエリアの間の障壁として機能しました。矢板の設置と残りの橋梁工事の性質のため、橋梁工事の大部分が完了するまでボートの通行は停止された。
作業は、8月初旬に行われた西行きのスパンの再建から始まりました。西行きのI-694へのビクトリアストリートランプは、西行きの橋のスパンが完成したため、6月8日から8月20日まで閉鎖された。
その後、8月中旬に東行きのスパンで作業が続けられました。東行きのI-694からビクトリアストリートへのランプは8月22日に閉鎖された。乗組員は9月22日に東行きのスパンに橋の甲板を注いだ。ビクトリアストリートへのランプは2012年10月14日に再開された。

2017年
プロジェクトは、2017年11月までにアーデンの丘の部分が完成したことで完了しました。

建設写真とオリジナルの高速道路構成ビデオ
以下は、I-35W / US 10 / I-694 /MN51再建プロジェクトエリア全体の現在および以前の建設活動の写真のサンプルです。
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  ハムラインアベニュー/I-694/MNハイウェイ51インターチェンジの元の構成
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  I-694 /US10インターチェンジに向かって西を見る
また、州間高速道路694の車線構成がプロジェクトエリアを西向きと東向きの両方で通過する様子を示す2つの別々のYouTubeビデオが撮影されました。

も参照してください
Flag of the United States.svg
  米国ポータル
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  USRoadsポータル

参考文献
^ スタッフ。「III。代替案」。I-694：35Eから35Wの環境アセスメント （PDF）（レポート）。ミネソタ運輸局。p。15 。
^ ab スタッフ。TH 694 / TH 10 / TH 51ハムラインプロジェクト（PDF）（レポート）。ミネソタ運輸局。
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^ アーデンヒルズのI-694プロジェクト。ミネソタ運輸局。2017年11月

外部リンク
プロジェクトのウェブサイト”