I-35W_&_Lake_Street_station
I-35W＆レイクストリートは、ミネソタ州ミネアポリスにあるメトロオレンジラインと計画中のメトロBラインに沿ったバス高速輸送駅です。これは、レイクストリートのI-35Wの外側の車線に沿った不便な高速バスの停留所のペアに取って代わりました。駅自体は2000万ドルの費用がかかり、35W @ 94：ダウンタウンからクロスタウンへの再建プロジェクトの一環として建設されました。新しい2階建ての駅は、レイクストリートのI-35Wの間にあり、レイクストリートにはトランジットプラザがあり、ミッドタウングリーンウェイに接続する美しいランプが 古いバス停は、歩行者が下のレイクストリートとの間で高速道路の停留所にアクセスできる唯一の方法であったため、アメリカ障害者法（ADA）に準拠していませんでした。新しい駅は、バスウェイプラットフォームとレイクストリートプラットフォームの両側をシームレスに移行するために、4つのエレベータ（スロープと階段を含む）にADAに準拠します。
I-35Wとレイクストリート
メトロオレンジラインのセント湖駅への建設中の入り口。
一般情報
コーディネート
北緯44度56分54秒西経 93度16分29秒 / 北緯44.94836度西経93.27473度 / 44.94836; -93.27473コーディネート：
北緯44度56分54秒西経 93度16分29秒 / 北緯44.94836度西経93.27473度 / 44.94836; -93.27473
ライン
オレンジライン Bライン（2024）
プラットフォーム
サイドプラットフォーム
接続
メトロトランジット
ルート21、27、53、133、135、146、156、578、597 MVTA ルート460、464、465、470、472、475、476、477、478
南西
ルート600、695
工事
パーキング
いいえ
無効なアクセス
はい
歴史
オープン
1968年4月15日（旧駅）2021年10月21日（新駅）2021年12月4日（オレンジ線）2024年（B線）
閉まっている
2018年6月9日
再構築 2020-2021 サービス 前の駅 メトロ 次の駅
ミネアポリスのダウンタウン
マルケット方面-2番街と3番街-ワシントン
オレンジライン
I-35Wと46番街
市のバーンズビル中心部に
向かって
将来のサービス
前の駅 メトロ 次の駅
レイク＆ニコレット
ウェストレイク方面（メトロトランジット）
Bライン
湖と4/5番街
セントポールユニオンデポ
に向かって
建設中のレイクストリート駅からミネアポリスのダウンタウンに向かっての眺め。
レイクセント駅の建設中の乗客搭乗エリア。
コンテンツ
1 歴史
2 バス接続
3 ノート
4 参考文献
5 外部リンク
歴史
元の駅は、クロスタウン（MN 62）と州間高速道路94の間の州間高速道路35Wが完成した後、1968年4月15日にオープンしました。 駅への高速道路サービスは、当初はツインシティラインズルート35高速道路エクスプレスと後にブルーミントンバス会社によって提供され、どちらもリッチフィールドとブルーミントンからミネアポリスのダウンタウンへの郊外高速バスサービスを提供していました。 ツインシティラインに接続されている駅は、アップタウンとセントポールのダウンタウンの間のレイクストリートとセルビーアベニューに沿ったルート21セルビー湖を頻繁に使用していました。メトロポリタントランジット委員会（MTC）（現在はメトロトランジット）は、1970年にツインシティラインを買収し、1975年にブルーミントンバス会社を買収しました。ミネアポリスのダウンタウンからは、ルート35 の下に形成され、35番街からいくつかの支店が 1972年には、駅を使用する国道35号線の14の支線がありました。
1979年までに、駅は単純な乗り換え地点から交通ハブに移行しました。終日および週末のルート47は、ミネアポリスのダウンタウンからリッチフィールドおよびブルーミントンまでのラッシュアワー指向のルート35を補完しました。短命のルート49は、駅とハネウェルの最近完成した28番街にある本社との間のシャトルバスとして発足しました。 この地域のトランジットサービスが拡大するにつれて、レイクストリートに沿ってセントポールのダウンタウンまでのルート94L高速バスサービスを含む追加のラッシュアワーバスが駅を利用し始めました。1986年に設立された後、現在はサウスウェストトランジットであるサウスウェストメトロトランジットが南西郊外のバスサービスを引き継ぎ、1975年以来MTC以外の駅を使用する最初のオペレーターになりました。同様に1990年にミネソタバレートランジットオーソリティ（MVTA）がバスサービスを引き継ぎました。南郊外と駅を利用し始めました。1990年代初頭に州間高速道路394が完成した後、サウスウェストトランジットはI-394沿いのリバーシブルHOTレーンを利用するために駅を放棄しました。
1997年、 Allina Healthは、高速道路とトランジットへの追加アクセスを考慮して、I-35Wからアボット北西病院のキャンパスへのアクセスを改善するための研究を共同で後援しました。この調査は、I-35Wアクセスプロジェクトとして知られるようになり、高速道路レベルとレイクストリートの両方のバスレーンに加えて、新しいレイクストリート駅が建設されると結論付けました。設計は2002年11月に完了し、レイクストリートの両側からアクセス可能なI-35Wの中央値にある島式ホームを推奨しました。建設は2004年後半に開始される予定でした。 I-35Wと46番街の駅の開通後、安全性とバスのスループットの懸念を考慮して、高速道路島式ホームのアイデアがI-35Wの中央値のサイドプラットフォームに変更されました。
2004年6月、ルート27は、駅と新しいレイクストリート/ミッドタウン駅の間の26番街と28番街に沿って主要な雇用主（アボット北西部を含む）を接続するために運行を開始しました。 2010年、2030年の交通政策計画では、オレンジ線（当時はI-35Wバスラピッドトランジットとして知られていました）が2012年までに開通し、新しい駅が建設されるまでレイクストリートを迂回することが特定されました。その計画は、I-35Wとクロスタウンハイウェイでの予期せぬ混雑の後、後に棚上げされました。I-35W＆46th Street駅の開通後、バスの運転手は、高速道路の中央にあるHOTレーンから、特にラッシュアワーの交通中に、古いLakeStreet駅のサイドプラットフォームに移動するのが困難であることが観察されました。 。2011年に、北行きの高速バスサービスがレイクストリートの停留所に変更され、ラッシュアワー以外の旅行中のドロップオフサービスのみになりました。
古い駅は2018年6月9日に完全に閉鎖され、2020年に再建を開始し、2020年秋から2021年冬の間に再開されました。 この間、I-35Wバスは1番街とブレイズデル通り（メトロトランジットルート）またはパークアベニューとポートランドアベニュー（MVTAルート）。メトロトランジットルートはリクエストに応じてレイクストリートに停車します。高速道路の建設が進むにつれて、古い駅のプラットフォームが取り壊されたため、ルートはレイクストリートを完全に迂回してI-35Wに戻されました。
新駅は2021年10月18日（月）に開所し、式典が行われる予定でした。しかし、10月16日午後7時40分頃 、I-35Wを北上する運転手が駅に衝突し、火を放った。ドライバーのショーン・パトリック・マクレノンは、衝突による複数の鈍い力による負傷で死亡しました。墜落後、安全検査を受けるために駅の開設を延期する必要があり、南東循環塔に軽微な損傷を与えた。 駅は10月21日木曜日に式典なしで開通した。開通後、サウスウェストトランジットは1990年代以来初めて駅に戻りました。MVTAは11月20日に戻った。
バス接続
ルート21、27、53、133、135、146、156、460、464、465、467、470、472、475、476、477、および478（2012年3月以前）
ノート
^ このとき、 I-35Eに沿って運行する高速バス路線も国道35号線として運行されていましたが、ミネアポリスとセントポール（それぞれの郊外）はルート番号が互いに独立しているため、別々のルートと見なされていました。
参考文献
^ マーフィー、エスメ（2021年10月18日）。「ミネアポリスのI-35Wとレイクストリート駅の開通が致命的な衝突の後で遅れた」。WCCO 。
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^ 「致命的な週末の墜落のためにI-35Wバスステーションのグランドオープンが遅れました」。KSTP。2021年10月18日。
^ 「I-35W＆レイクストリート駅」。www.metrotransit.org 。
外部リンク
メトロトランジット：I-35W＆レイクストリート駅
Flickr：I-35Wとレイクストリート駅の完成