I-35W_Mississippi_River_bridge
は、2007年に崩壊した橋であるブリッジ9340に関するものです。交換用のブリッジについては、
I-35Wセントアンソニーフォールズブリッジを参照して
I-35Wミシシッピ川橋（正式にはブリッジ9340として知られています）は、ミネアポリス、ミネアポリスのセントアンソニー滝から0.5マイル（875 m）下流のミシシッピ川を渡って州間高速道路35Wを運ぶ8車線の鋼トラスアーチ橋でした。、 アメリカ。橋は1967年に開通し、ミネソタ州で3番目に忙しく 、毎日14万台の車両を運んでいました。 2007年8月1日の夕方のラッシュアワー中に壊滅的な障害が発生し、13人が死亡し、145人が負傷した。NTSB崩壊の考えられる原因として設計上の欠陥を挙げ、薄すぎるガセット板がリベットのラインに沿って裂け、当時の橋の追加の重量が壊滅的な故障の原因となったことを指摘しました。
I-35Wミシシッピ川橋
2006年5月の9340橋（崩壊の1年前）
コーディネート
北緯44度58分44秒西経 93度14分42秒 / 北緯44.97889度西経93.24500度 / 44.97889; -93.24500コーディネート：
北緯44度58分44秒西経 93度14分42秒 / 北緯44.97889度西経93.24500度 / 44.97889; -93.24500
キャリー
I-35Wの8レーン
十字架
ミシシッピ川
ロケール
ミネアポリス、ミネソタ、米国
正式名称
ブリッジ9340
によって維持
ミネソタ運輸局（Mn / DOT）
ID番号 9340 特徴
設計
連続トラス橋
全長
1，907フィート（581.3 m） 幅 113.3フィート（34.5 m）
身長
115フィート（35.1 m）
最長スパン
456フィート（139 m）
以下のクリアランス
64フィート（19.5 m）
歴史
着工 1964 オープン
1967年11月
折りたたまれた
2007年8月1日
統計学
毎日のトラフィック
140，000
位置
ミネアポリスからセントポールまでの7つの郡の大都市圏での相互扶助と、緊急対応要員、慈善団体、ボランティアからすぐに支援が得られました。 崩壊から数日以内に、ミネソタ運輸局（Mn / DOT）はI-35Wセントアンソニーフォールズ橋との交換を計画しました。交換用橋の建設は迅速に完了し、2008年9月18日に開通した。
コンテンツ
1 場所とサイトの履歴
2 設計・施工
2.1 路面凍結防止システム
3 保守点検
4 崩壊
4.1 犠牲者 4.2 救援 4.3 回復 4.4 調査 4.5 補償の請求 4.6 ビジネス、交通、交通機関の資金への影響 4.7 公開イベントとメディア 4.8 災害宣言
5 交換用ブリッジ
6 記念碑
6.1 追悼式 6.2 記念庭園 6.3 ミュージカルオマージュ 6.4 2012年記念
7 も参照してください
8 参考文献
8.1 脚注 8.2 引用された作品
9 参考文献
10 外部リンク
場所とサイトの履歴
赤字の橋の位置
橋はミネソタ州最大の都市であるミネアポリスにあり、ダウンタウンイーストとマーシーホルムズの近隣を接続していました。南の橋台はヒューバートH.ハンフリーメトロドームの北東にあり、北の橋台はミネソタ大学イーストバンクキャンパスの北西にありました。橋は「ミシシッピマイル」のダウンタウンのリバーフロントパークランドの南東の境界でした。下流には、かつてシーダーアベニュー橋として知られていた10番街橋がすぐ上流には、セントアンソニーフォールズの下部ロックとダムが上流の最初の橋は歴史的なストーンアーチ橋で、グレートノーザン鉄道のために建設され、現在は自転車や歩行者の通行に使用されています。
橋の北側の基礎埠頭は、1988年に破壊された水力発電所の近くにありました。南側の橋台は、石炭ガス処理プラント と貯蔵施設および石油製品の処理。これらの使用は、橋の下に有毒な廃棄物サイトを効果的に作成し、訴訟と汚染された土壌の除去につながりました。 これらの以前の使用と橋の故障との間に関係は主張され
設計・施工
外部ビデオ
橋が落ちるとき、レトロレポート
ウェストリバーパークウェイから見たI-35W橋の南端
I-35W橋（中央左） 10番街橋の西（中央右）、2004年
正式に「ブリッジ9340」と呼ばれるこの橋は、Sverdrup＆Parcelによって1961年のAASHTO（全州道路交通当局のアメリカ協会、現在は全州道路交通当局のアメリカ協会）の標準仕様に合わせて設計されました。当時合計で520万ドルを超える価値のある建設契約は、当初HurConInc.とIndustrialConstructionCompanyに提供されました。 HurConはプロジェクトについて懸念を表明し、橋の一部であるピア6を計画どおりに建設できなかったと報告した。MnDOTとの話し合いに失敗した後、HurConはプロジェクトから完全に撤退しました。
橋の建設は1964年に始まり、構造は完成し、ツインシティーズ高速道路システムを構築する大規模プロジェクトの時代の1967年に開通しました 。橋が落ちたとき、それはまだミネアポリスの新しい場所に建設された最新の渡河でした。 1970年代にビルブームが衰退した後、インフラストラクチャ管理は検査と保守に移行しました。
橋の14のスパンは、長さ1，907フィート（580 m）に延長されました。3つの主要なスパンはデッキトラス構造でしたが、11のアプローチスパンのうち2つを除くすべてが鋼製マルチガーダー構造でしたが、2つの例外はコンクリートスラブ構造でした。桟橋は航路に組み込まれていませんでした。代わりに、橋の中央スパンは、390フィート（119 m）の水路上の単一の458フィート（140 m）の鋼製アーチトラスで構成されていました。中央の主支間の両側に2つの耐力コンクリートパイロンを備えた、主トラス用の2つの支持橋脚は、川の対岸に配置されていました。 中央のスパンは、同じ主トラスによって形成されたより短いスパンによって北と南のアプローチに接続されていました。それぞれの長さは266フィート（81 m）で、38フィート（11.6 m）のカンチレバーによってアプローチスパンに接続されていました。 両側に1つずつある、2つの主要なトラスは、橋脚とコンクリートの鉄塔サポートの上方60フィート（18.3 m）から、中央スパンの中央スパンで36フィート（11 m）、30フィートの深さの範囲でした。 （9 m）隣接するスパンの外端の深さ。主トラスの上部には、深さ12フィート（3.6 m）で、主トラスと一体となったデッキトラスがありました。デッキトラスの一部である横方向のデッキビームは、メイントラスの上に置かれていました。これらのデッキビームは、深さ27インチ（69 cm）の縦方向のデッキストリンガーと鉄筋コンクリート舗装をサポートしていました。 デッキの幅は113フィート4インチ（34.5 m）で、縦方向に分割されていた。それは、3つの主要なスパンのそれぞれの中心と端に横方向の伸縮継手を持っていました。 道路甲板は、水位から約115フィート（35 m）上にあった。
路面凍結防止システム
1985年12月19日、気温は-30°F（-34°C）に達しました。橋を渡る車両は路面凍結を経験し、北行き側の橋には大きな山積みがありました。1996年2月と12月に、橋は、気温が氷点下に下がったときに定期的に形成されたほとんど摩擦のない黒い氷の薄層のために、ツインシティーズ高速道路システムで最も危険な寒冷地として特定されました。セントアンソニー滝に橋が近接していることは、着氷の問題に大きく貢献しており、この場所は頻繁なスピンアウトと衝突で有名でした。
1999年1月までに、ミネソタDOTは、塩化マグネシウム溶液と塩化マグネシウムとトウモロコシ加工副産物の混合物のテストを開始し、どちらかが冬季に橋に現れた黒氷を減らすかどうかを確認しました。 1999年10月、州は橋の甲板に温度活性化ノズルを埋め込んで、橋に酢酸カリウム溶液を噴霧し、その地域に冬の黒氷がないようにした。 システムは2000年に稼働を開始しました。
自動除氷システムが設置された後、追加の主要な複数車両の衝突はありませんでしたが、酢酸カリウムが構造支持体を腐食することによって橋の崩壊に寄与した可能性があると考えられています。 NTSBの最終報告では、腐食が原因ではないことがわかりました。
保守点検
2006年に下から見た橋
1993年以降、橋梁はMnDOTによって毎年検査されているが、2007年には建設工事のため、検査報告書は完成しなかった。崩壊前の数年間、いくつかの報告は橋の構造の問題を引用した。1990年、連邦政府はI-35W橋のベアリングに重大な腐食があったことを理由に、「構造的に欠陥がある」と評価しました。2007年には、他の約75，000の米国の橋がこの分類に分類されました。
ミネソタ大学の土木工学部による2001年の調査によると、アプローチスパンの終わりにクロスガーダーで亀裂が以前に発見されていました。これらのクロスガーダーに接続された主トラスと接続ポイントベアリングでの動きに対する抵抗は、クロスガーダーの予期しない面外歪みとそれに続く応力亀裂を引き起こしていました。研究の前に、さらなる伝播を防ぐために亀裂を掘削し、さらなる歪みを防ぐためにクロスガーダーに支持支柱を追加することによって、状況に対処しました。報告書はまた、主要なトラスシステムの冗長性の欠如についての懸念を指摘しました。これは、単一の構造的破損が発生した場合に橋が崩壊するリスクが高いことを意味します。報告書は、当面は橋梁に疲労亀裂の問題はないと結論付けたが、定期点検、構造ヘルスモニタリング、ひずみゲージの使用が提案されていた。
米国運輸省の NationalBridgeInventoryデータベースによると、2005年に、橋は再び「構造的に欠陥がある」と評価され、交換が必要になる可能性が問題はその後の2つの検査報告で指摘された。 2006年6月15日に実施された検査では、ひび割れと疲労の問題が見つかりました。 2007年8月2日、ティム・ポーレンティ知事は、橋は2020年に交換される予定であると述べた。
I-35W橋は、全国の連邦検査評価の最下位近くにランクされました。ブリッジ検査官は、最高スコアの100から最低スコアのゼロまでの範囲の十分性評価を使用します。2005年に、彼らは橋を50と評価しました。これは、交換が適切であった可能性があることを示しています。頻繁に使用される10万を超える橋のうち、50未満のスコアは約4％にすぎません。別の基準では、I-35W橋は「構造的に欠陥がある」と評価されましたが、「そのままにしておくための最小許容限界」を満たしていると見なされました。は””。
2006年12月、橋の鉄筋工事が計画された。しかし、エンジニアが改修のための掘削が実際に橋を弱体化させることに気付いた後、プロジェクトは2007年1月に定期的な安全検査のためにキャンセルされました。内部のMn/DOT文書では、橋の職員は橋が崩壊する可能性について話し、橋を非難しなければならないのではないかと心配していました。
崩壊の数週間前に行われた建設には、共同作業と照明、コンクリート、ガードレールの交換が含まれていました。崩壊の時点で、8つの車線のうち4つが再舗装のために閉鎖され 、橋には575，000ポンド（261トン）の建設資材と設備がありました。
崩壊
I-35Wミシシッピ川橋崩壊
崩壊後の上から見た橋
日にち
2007年8月1日
時間
午後6時5分CDT
原因
ガセット板の破損、設計上の欠陥
死亡者（数 13 致命的ではない怪我 145
防犯カメラの画像は、北を向いたアニメーションの崩壊を示しています。
橋が崩壊したときに橋の上にあった車は残骸に残っています。それらは調査の一部として番号が付けられました。
2007年8月1日水曜日の午後6時5分CDTに、ラッシュアワーの橋の交通が限られた数の車線をゆっくりと移動し、橋の中央のスパンが突然崩れ、隣接するスパンが続きました。構造物と甲板は川とその下の川岸に崩壊し、その過程で南部は東に81フィート（25 m）転倒しました。合計111台の車両が関与し、乗員と18人の建設作業員を115フィート（35 m）まで川またはその土手に送った。北部のセクションは、3台の空いている静止した貨車に着陸し、車両基地に落ちました。
崩壊の連続画像は、ローワーセントアンソニーフォールズロックアンドダムの管理施設の駐車場入口にある屋外防犯カメラによって撮影されました。 崩壊の直後は、崩壊自体の間に橋の反対側を向いていたMn/DOT交通カメラによっても捉えられた。連邦政府は、直ちに国家運輸安全委員会（NTSB）の調査を開始した。NTSBのマーク・ローゼンカー委員長は、多くの捜査官とともに、崩壊の9時間後に現場に到着しました。ローゼンカーはミネアポリスに1週間近く滞在し、政府が指定した連邦、州、地方の役人との主要な連絡窓口として機能し、調査の状況について報道機関に説明しました。
RTRybak市長とTimPawlenty知事は、2007年8月2日にミネアポリス市とミネソタ州の非常事態を宣言しました。Rybakの宣言は翌日ミネアポリス市議会によって承認され、無期限に延長されました。。崩壊の翌朝の時点で、ホワイトハウス報道官のトニー・スノーによれば、ミネソタは連邦災害宣言を要求していなかった。ブッシュ大統領は、ミネソタ州の選出された役人とともに8月4日にサイトを訪問した際に支援を約束し、米国運輸長官（USDOT）のメアリーピーターズが再建の取り組みを主導すると発表した。RybakとPawlentyは、非公開の会議で大統領に詳細な援助要請を出しました。 地方当局は、連邦捜査局（FBI）の証拠チームと、2007年8月5日に到着を開始した米国海軍のダイバーによって支援された。
犠牲者
RTリバク市長
が崩壊した橋を調査
13人が死亡した。 橋の端にあるトリアージセンターは、救急車が不足していたため、50人の犠牲者を地域の病院に送りました。負傷者の多くは鈍的外傷を負っていた。南端近くの人々はヘネピン郡医療センター（HCMC）に運ばれ、北端近くの人々はフェアビュー大学医療センターや他の病院に運ばれました。少なくとも22人の子供が負傷した。13人の子供がミネソタの子供病院とクリニックで治療され 、 5人がHCMCで、4人か5人がミネソタ州ロビンズデールのノースメモリアルメディカルセンターで治療を受けた。最初の40時間の間に、11の地域病院が98人の犠牲者を治療した。
水没した車両はごくわずかでしたが、橋の崩壊した部分に多くの人が立ち往生していました。セミトレーラートラックを含むいくつかの車両が発火し、その後、運転手の体が回収されました。消防隊が到着したとき、彼らは数ブロック離れたところからホースを配線しなければなりませんでした。
63人の子供を乗せたスクールバスは、燃えているセミトレーラートラックの近くで、崩壊した構造物のガードレールに対して不安定に休むことになりました。子供たちは、フィリップスコミュニティに拠点を置くウェイトハウスネイバーフッドセンターデイキャンプの一環として、フィールドトリップからウォーターパークに戻っていました。バスに乗っている20歳のスタッフであるジェレミー・ヘルナンデスは、後部の非常口を蹴り出し、子供たちを安全な場所に連れて行くか、護衛することで多くの子供たちを助けました。 1人の青年労働者が重傷を負った。
救援
民間人はすぐに救助活動に参加しました。ミネアポリスとヘネピン郡は、首都圏全体の近隣の市や郡から相互扶助を受けました。ミネアポリス消防署（MFD）は6分で到着し、迅速に対応し、車に閉じ込められた人々を助けました。彼らは、ヘネピン郡医療センター（HCMC）、ノースメモリアルおよびアリナ救急医療隊の助けを借りて、145人の患者をトリアージおよび輸送するのに81分かかりました。翌朝までに、彼らは体の回復に焦点を移し、数台の車両が破片の下に閉じ込められていることが知られており、数人の人々はまだ説明されていませんでした。ヘネピン郡保安官事務所（HCSO）によって組織された20人のダイバーは、サイドスキャンソナーを使用して濁った水に沈んだ車両を見つけました。彼らの努力は、破片と挑戦的な流れによって妨げられました。米国陸軍工兵隊（USACE）は、フォードダムの下流で川の水位を2フィート（60 cm）下げて、水中の車両に簡単にアクセスできるようにしました。 セントポールに本拠を置く土木工事および解体会社であるCarlBolander＆Sonsは、救助隊員の残骸の片付けを支援するために、いくつかのクレーンやその他の重機を持ち込みました。
倒壊した橋から93人が救助された。
ミシシッピ川のミネアポリス消防署のボート
は約20人を乗せました。救助は約3時間続きました。
ミネアポリス消防署（MFD）は、アメリカ赤十字社の駐車場と西岸の隣接する印刷会社に国家インシデント管理システムコマンドセンターを設立しました。ミネアポリス警察署（MPD）、ミネソタ州パトロール、ミネソタ大学警察がこの地域を確保し、MFDが地上業務を管理し、HCSOが水道業務を担当しました。市は75人の消防士と75人の法執行部隊を提供した。
橋に取り残された犠牲者の救助は3時間で完了しました。「郡の川のある都市の2つの銀行の間に州の橋があった。…しかし、資産の責任者がわかっていたので、これらの問題のいずれにも問題はなかった。 「市の緊急時対応責任者であるロッコ・フォルテ氏は語った。市、大都市圏、郡、および州のすべてのレベルの従業員は、2001年9月11日の同時多発テロの翌年に市がFEMA緊急管理訓練を受けて以来、彼らの役割を知っており、それらを実践してきました。彼らの迅速な対応時間は、ミネアポリスと対応する3つの郡で運用されていた800 MHzのモバイル無線通信へのミネソタ州と米国国土安全保障省（DHS）の投資にも貢献しています。ミネアポリスの崩壊-構造救助および潜水チームと、ミネアポリス市庁舎に午後6時20分に設立された緊急オペレーションセンター。
回復
米国陸軍工兵隊のはしけ
から飛び降りる、回復作戦における米国海軍のダイバー
10番街橋のヘリコプターとエアボート
亡くなった犠牲者の回復には3週間以上かかりました。NTSBのマークローゼンカー委員長の要請により、米海軍は、モバイルダイビングおよびサルベージユニットTWOから17人のダイバーと5人の指揮統制要素を派遣しました。 FBIのダイバーと水中捜索証拠対応チームは8月7日に対応活動に参加し、FBIが提供するサイドスキャンソナーと2隻の潜水艦を含むトラック一杯の特殊装備を持ってきた。
海軍ダイブチームは、到着後数時間以内の午前2時に川でのダイビング操作を開始し、ミッションの回復部分が完了するまで、次の3週間は24時間体制で操作を行いました。FBIチームは無人潜水艦で捜索することを計画していましたが、残骸のフィールドと曇った水で操縦するには大きすぎることがわかったため、この計画を放棄しなければなりませんでした。ミネアポリス警察のマイク・マーティン大尉は、次のように述べています。海岸から海岸へ、押しつぶされなかった車両に乗り込んで捜索することができました。彼らはそれらのいくつかを取り除くことができました。今私たちが見ているのは、橋の甲板の下にある車両と構造部品です。」
ミネソタ州のアノカ、カーバー、ダコタ、ヘネピン、オルムステッド、ラムジー、スコット、ワシントン、ウィノナ、ライトの各郡からの救急隊員とボランティアを含む、75の地方、州、および連邦機関が救助と復旧に関与しました。 ; ウィスコンシン州セントクロワ郡、セントクロワEMS＆レスキューダイブチーム、その他が待機しています。 連邦政府の支援は、米国国防総省、DHS、USACE、および米国沿岸警備隊から提供されました。ノースダコタ州マイノットのアドベンチャーダイバーは、地方自治体を支援した民間企業です。
地元の企業は、最初の応答者にワイヤレスインターネット、氷、飲み物、食事を寄付しました。 救世軍の水筒は、労働者を救助するために食料と水を提供した。役員のチームは、8つの異なる医療施設に移送された負傷者をフォローアップするために病院に送られました。
ミネアポリス警察のチャプレン隊のチャプレンディレクターであるジェフリー・スチュワート博士が到着し、犠牲者の家族のために家族支援センター（FAC）を設立して管理するように依頼されました。彼は、市の保健家族局のサポートおよび関連するヘネピン郡の事務所と、サイトの場所と人員配置を調整しました。牧師の監督者ジョン・ルメイと主任牧師のリンダ・ケルマンが現場に到着したとき、彼らは午後8時までにホリデーインにFACを設置するのを手伝った。家族を探し、落ち着いた存在感を提供します。8月20日、最後の犠牲者が川から回収されました。
メイヨークリニックの輸送ヘリコプターがフライングクラウド空港で待機していた。ミネソタ国家警備隊は、 MEDEVACヘリコプターを発射し、最大10，000人の警備員が支援する準備ができていた。
2007年8月8日の時点で、500人を超える赤十字のボランティアとスタッフが2，000人に悲しみ、トラウマ、行方不明者、医療問題についてカウンセリングを行い、最初の対応者に7，000食を提供しました。
マイケル・チェスニー大佐、
運輸長官
メアリー・ピーターズ、ヘネピン郡保安官リチャード・スタネック
最初の救助の後、Mn / DOTは、ミネソタ州セントポールの土木工事および解体業者であるCarl Bolander＆Sonsを保持し、崩壊した橋を撤去し、落下しなかった残りのスパンを解体しました。ダイバーは8月18日に一時的に水を離れ、会社の乗組員はダイバーのアクセスを改善することを期待して、クレーン、掘削ドリル、切断トーチを使用して橋のデッキ、梁、桁の一部を取り外しました。 8月21日に最後の人の遺骨が残骸から取り除かれた後、会社の乗組員は橋の残骸を解体し始めた。乗組員は最初に、橋に座礁した車両を撤去した。8月18日までに、88台の取り残された車とトラックのうち80台がMPD貯水池に移され、所有者は自分の車を請求することができました。 それから、労働者はコンクリートを壊すために鍬ラムを備えたクレーンと掘削機を使って橋のデッキを取り除くことに移った。その後、構造用鋼はクレーンで分解され、コンクリート製の橋脚は掘削機で取り外されました。国家運輸安全委員会（NTSB）の職員は、解体作業員に、後で分析するためにできるだけ多くの橋の材料を保存するために、橋の残骸を取り除く際に細心の注意を払うように求めました。2007年10月末までに解体作業がほぼ完了し、2007年11月1日に新しいI-35W橋の建設が開始されました。進行中の調査の一環として、橋の破片の多くが近くのボヘミアンフラットに一時的に保管されました。崩壊の; 2010年秋にミネソタ州アフトンの貯蔵施設に移された。 連邦当局は、崩壊の原因を特定するための分析のために、橋の鋼とコンクリートの一部をワシントンDCのNTSB材料研究所に持ち込むことを計画した。 FHWA、Mn / DOT、Progressive Construction、Inc.に代わって、NTSBも目撃者にインタビューしました。
中央には 、元 海軍長官のドナルドC.ウィンターが、I-35W橋の崩壊現場を眺めています。左側はミネソタ州知事の
ティム・ポーレンティです。
Petersは、USDOTが崩壊の翌日にミネソタに500万ドルを与えたと発表しました。 8月10日、ピーターズは「ミネアポリスのために」または「州」に追加の500万ドルを発表し、「先週の橋の崩壊を受けて通勤者にサービスを提供するためにミネアポリスに輸送業務の増加を払い戻す」。 米国議会は、緊急時の予算の1件あたり1億ドルの上限を撤廃した。アメリカ合衆国下院とアメリカ合衆国上院はそれぞれ、ブッシュ大統領が8月6日に法に署名したミネソタ州への緊急資金2億5000万ドルに満場一致で投票した。 2007年8月10日、ピーターズは緊急緊急資金5000万ドルを発表した。救済、全体の2億5000万ドルの一部 は、「破片の除去と交通の経路変更を含む清掃と復旧作業、および新しい橋の設計作業」を可能にするために与えられた。「ミネソタを代表して、私たちはこのすべての助けに感謝している」とポーレンティは言った。
調査
FBIの証拠チームと
ヘネピン郡保安官の代理人はソナーを下げます。
国家運輸安全委員会の研究工学部からのこの画像
は、州間高速道路35W橋の崩壊に重要な役割を果たしたガセット板の破壊を示しています。（国家運輸安全委員会の写真）
曲がったガセットプレート、2003年6月
国家運輸安全委員会はすぐに包括的な調査を開始しましたが、これには最大18か月かかると予想されていました。 崩壊直後、ポーレンティ知事とMn / DOTは、イリノイに本拠を置くウィスのエンジニアリング会社、ジャニー、エルストナーアソシエイツ社も、実施中の調査と並行する本質的な分析を提供するために選ばれたと発表した。 NTSBによる。崩壊から1週間後、労働者は犠牲者を回復するプロセスを促進するために破片や車両を動かし始めたところだった。橋の周りの場所にカメラと人感センサーが追加され、捜査を妨害している侵入者を追い払った。ヘネピン郡保安官リチャード・W・スタネックは、「現時点では、これを犯罪現場として扱っている。不正行為があったという兆候はないが、原因が特定できるまでは犯罪現場である」と述べた。崩壊の」
連邦高速道路局（FHWA）は、バージニア州マクリーンのターナーフェアバンクハイウェイリサーチセンターに橋のコンピューターモデルを構築しました。 NTSBの調査員は、橋の南端の一部が崩壊したときに東に移動した理由を知ることに特に興味を持っていたが、この特定の現象は崩壊の最終的な原因に密接に関係していなかった。
FHWAは、トラス構造の桁を接続するガセット板と呼ばれる大きな鋼板に関連する設計上の欠陥の可能性を特定した後、同様の構造の700の米国橋を検査するよう州に助言しました 。 当局は、40年以上の検査でそのような欠陥が発見されなかった理由について質問を提起した。この欠陥は、崩壊の原因を調査するためにMn / DOTに雇われた独立したコンサルティング会社であるWiss、Janney、Elstner Associates、Inc.によって最初に発見されました。
2008年1月15日、NTSBは、橋の設計で、橋の意図された荷重を支えるには小さすぎて不十分な鋼製ガセット板を指定していると判断したと発表しました。この主張は、ガセット板の需要と容量の比率を計算した中間報告に基づいていた。 NTSBは、この問題について同様の橋梁設計を検討することを推奨しました。 NTSBのマークローゼンカー委員長は次のように述べています。
理事会の調査はまだ進行中であり、考えられる原因の特定には至っていませんが、調査の中間調査結果により、注意が必要な安全上の問題が明らかになりました…残骸の回収中に、調査員は8つの異なるジョイント位置にガセット板があることを発見しましたメインセンタースパンで骨折しました。理事会は、FHWAの支援を受けて、ガセット板の設計に重点を置いて、橋の設計の徹底的なレビューを実施しました。このレビューにより、I-35W橋の元の設計プロセスにより、メイントラスのガセット板のサイズに重大なエラーが発生することがわかりました。
2008年3月17日、NTSBは、耐荷重、設計の問題、コンピューター分析とモデリング、デジタル画像分析、および小型で腐食したガセット板の分析に関する調査の最新情報を発表しました。調査の結果、2003年6月に橋を検査した写真では、ガセット板の曲がりが見られました。
2008年11月13日、NTSBは調査結果を発表しました。崩壊の主な原因は、厚さが0.5インチ（13 mm）の小さめのガセット板でした。その設計または建設の誤りの原因は、2インチ（51 mm）のコンクリートが長年にわたって路面に追加され、静的荷重が20％増加したという事実でした。もう一つの要因は、崩壊時の最弱点のすぐ上にある橋の上に置かれている建設機械と材料の並外れた重量でした。その負荷は、砂、水、および車両で構成される578，000ポンド（262トン）と推定されました。NTSBは、腐食は重要な要因ではないと判断しましたが、検査官は安全機能が機能していることを定期的にチェックしていませんでした。
補償の請求
Pawlentyと彼の事務所は、11月の最後の週に、犠牲者のための「100万ドルの計画」を発表しました。州法には、報奨をその金額未満に制限する可能性のある制限があります 。このステップでは、立法措置は必要ありませんでした。「政権は、超党派の支持のしるしとして、請求に関する合同上院小委員会からの承認を望んでいた」とそれは受け取った。 2008年5月2日、ミネソタ州は橋の崩壊の犠牲者を補償するために3，800万ドルの合意に達した。
2010年8月、URSコーポレーションに対する最後の訴訟は、長期にわたる訴訟を回避するために5240万ドルで和解しました。事件は、無料で活動する法人の新しいコンソーシアムを介して処理されました。 URSは、Mn/DOTの橋梁に関する疲労解析コンサルティングを実施しました。
ミネソタ州は、橋を設計した会社であるSverdrup＆Parcelの後継者であるJacobsEngineeringGroupに対して訴訟を起こしました。ジェイコブズは、1960年代の設計作業から時間がかかりすぎたと主張したが、2012年5月、合衆国最高裁判所はその控訴を却下し、ミネソタ州の訴訟を進めることを許可した。ジェイコブズは2012年11月に890万ドルを支払い、不正行為を認めずに訴訟を解決した。
ビジネス、交通、交通機関の資金への影響
州間高速道路35Wの閉鎖標識
橋の崩壊は、川、鉄道、道路、自転車と歩行者、そして航空輸送に影響を及ぼしました。フォードダムによって作成されたプール1は、マイルマーカー847と854.5の間の河川航行に閉鎖されました。 ミネソタ商業鉄道によって切り替えられた鉄道支線は、崩壊によってブロックされた。グランド・ラウンズ・ナショナル・シーニック・バイウェイ の自転車道と、ウェストリバーパークウェイとセカンドストリートSEの2本の道路が中断されました。この橋と平行して1ブロック下流にある10番街橋は、8月31日まで車両と歩行者の両方の通行が禁止されていました。連邦航空局は、救助と復旧の半径3海里（5.6 km）でパイロットを制限しました。
はしけで建設資材を配達していた英国レスターシャーのAggregateIndustriesがこの地域の生産を削減したとき、35人が職を失いました。
崩壊した橋の一部
橋の崩壊によって被害を受けた大都市圏の郡の中小企業は、2007年8月27日から、米国中小企業庁から最大150万ドル、最大30年間の4％の金利で融資を申請することができます。ヘネピンと隣接する郡に対する政府機関の災害宣言は、2007年8月20日にポーレンティがSBAに要請した2日後に行われた。または彼らの収入の50％。チェーン店のモールの大手小売業者はほぼ同じことを失いました。 2008年1月初旬の時点で、少なくとも1つの事業が閉鎖され、1つは閉鎖を発表し、8つのSBA申請のうち7つは承認されておらず、商人はさらに多くの債務を負担できないことを説明し続けた。
橋が通っている交通の70％はダウンタウン行きでした。 Mn / DOTは迂回情報を公開し、 5-1-1への発信者がリアルタイムの交通情報を利用できるようにしました。この地域で指定された代替ルートは幹線道路280で、これは一時的にアクセスが制限された高速道路に変換され、すべてのグレードのアクセスポイントが閉鎖されました。その他の交通は州間高速道路694、494、35Eに迂回されました。いくつかの高速道路では、車線を塗り替えて路肩を広くし、さまざまな「チョークポイント」を広げることで車線数を増やしました。
ラッシュアワーの間に、北部郊外のパークアンドライドの場所から追加のメトロトランジットバスが追加されました。 I-35Wおよび280の廃車は直ちに牽引された。8月6日、I-35Wは、行方不明のセクションの両側にあるアクセスランプで地元の交通に開放されました。一部のオンランプは閉じたままでした。
余波で、州議会に圧力がかけられ、州の燃料税を引き上げて、Mn/DOTに適切な維持費を提供するようになりました。最終的に、ポーレンティ知事の法案の拒否権を無効にすることにより、1ガロンあたり0.055ドル増税された。
公開イベントとメディア
石造アーチ橋のオブザーバー
ミネソタツインズは、事故の夜、I-35Wのすぐ西にあるヒューバートH.ハンフリーメトロドームでカンザスシティロイヤルズと対戦し、予定どおりにホームゲームを行いました。公安当局はチームに、ゲームを延期すると救助と復旧の努力が妨げられる可能性があると語った。延期すると、崩壊した橋からわずか数ブロックの交通に最大25，000人が戻ってくるからだ。ゲームの前に、崩壊の犠牲者のために黙祷が行われました。ツインズは、8月2日の試合と、ミネアポリスのダウンタウンにあるターゲットフィールドの画期的な式典を延期しました。ツインズとミネソタバイキングは、メトロドーム内のバックストップの壁に日付「8-1-07」のシミュレートされたI-35Wシールドサインのデカールを配置することにより、崩壊の犠牲者を称えました。テレビ放映されたゲームの典型的な背後の視点。デカールは2007年シーズンの残りの間残った。
被災地はテレビの乗組員が背景として使用していました。
Contessa Brewerは、 MSNBCのレポートをここに示しています 崩壊は、国内および国際的な報道機関にとって興味深いものでした。崩壊の夜、CNN、MSNBC、Fox News Channelは、地元の放送局WCCO-AM（830）とKSTP（1500）とともに、一晩中その報道でライブを続けました。ツインシティーズのニュースオペレーションWCCO-TV、KSTP-TV、KMSP-TV、KARE-TV、ミネソタパブリックラジオから衛星経由で来る営業時間。全国のテレビネットワークは、 CBSアンカーのケイティクーリック、NBCのブライアンウィリアムズとマットラウアー、MSNBCのコンテッサブリューワー、ABCのチャールズギブソン、CNNのソルダッドオブライエンとアンダーソンクーパー、フォックスニュースチャンネルのグレタヴァンサステレンとシェパードを送りましたツインシティーズから放送するスミス。国および地方の橋の安全性に関心のある米国の報道機関は、連邦情報のいくつかのデータベースを維持している組織である調査報道記者と編集者から、記録的な数の橋情報の要求を行った。ニュースメディアは、ミネアポリス橋が崩壊してから最初の24時間で、過去20年間の前日よりも、全国橋の在庫データについて多くの問い合わせをしました。
災害宣言
ヘネピン郡委員会は2007年8月7日、ポーレンティ知事がジョージW.ブッシュ大統領に、ミネアポリス市とヘネピン郡を主要な被災地として宣言するよう要請することを決議しました。約2週間後、ポーレンティは8月20日に大規模災害の指定を要求した。その月の別の災害宣言に関するその後のプレスリリースで、彼は次のように述べた。要求されました。」 8月21日火曜日の第934空軍予備役軍団のミネアポリス/セントポール空軍予備役軍団基地での記者会見とブッシュとのブリーフィングの間にポーレンティは、ヘネピンを含む緊急対応の総費用を800万ドル以上と見積もっていた。郡の費用は、救助と復旧に730万ドル、その他の州機関に120万ドルです。彼は、州への崩壊の費用を1日あたり40万ドルから100万ドルと見積もっていた。
その日、ブッシュはミネソタ州に大規模な災害宣言ではなく緊急事態を宣言し、地方および州の機関が8月1日から15日に発生した費用を連邦緊急事態管理庁（FEMA）から回収できるようにしました。 FEMAは、緊急保護措置（FEMAカテゴリーBの一部）に必要な支払いを、指定された郡であるヘネピン郡に75％以上の連邦資金で、当初の上限である500万ドルまで提供できます。 Pawlentyは、日付制限と金銭的上限の解除を求めることを計画した。 FEMA援助は、人命の救済、公共の安全と健康の保護、および改善された財産への損害の軽減について郡を補償することができますが、犠牲者の災害関連のニーズや破片の除去と橋の修復については補償しません。リバーフロントや他の多くのカテゴリのニーズ。
交換用ブリッジ
交換用のセントアンソニーフォールズ橋の柱の眺め
I-35Wセントアンソニーフォールズブリッジ
崩壊したI-35Wミシシッピ川橋の交換は、元の橋と同じ場所でミシシッピ川を横断し、I-35Wで南北の交通を運びます。通勤者やトラック貨物を運ぶための重要なリンクとしての高速道路の機能のために、それは加速されたスケジュールで建設されました。
Mn / DOTは、2007年9月19日に、FlatironConstructorsとMansonConstructionCo .が2億3400万ドルで交換用橋を建設すると発表しました。 I-35Wセントアンソニーフォールズ橋は2008年9月18日午前5時に一般公開されました革新的なデザインビルドプロジェクトの実施方法を使用して、交換用橋は予定より3か月以上早く開通しました。 Design-Build InstituteofAmericaから2009年の「BestOverallDesign-BuildProjectAward」を受賞しました。
記念碑
追悼式
犠牲者の多くがまだ行方不明だった2007年8月5日に聖マルコ大聖堂で開催された癒しの異教徒間の奉仕のために約1，400人が集まりました。プレゼンターの中には、キリスト教徒、イスラム教徒、ユダヤ教徒、ヒンズー教徒、ネイティブアメリカン、ヒスパニックコミュニティの代表者、警察、消防、緊急対応者、知事、市長、合唱団、数人のミュージシャンがいました。ミネソタン人は、2007年8月7日の午後6時5分に行われたナショナルナイトアウトの期間中、黙祷を行った。 2007年8月8日、アメリカ赤十字社のツインシティーズ支部は、悲劇の犠牲者を追悼して、米国、ミネソタ州、およびアメリカ赤十字社の旗を降ろした。ガスリー劇場近くのゴールドメダルパークは、亡くなった人々のために花や思い出を残したい人々のための集いの場でした。 2007年8月15日の市議会への演説の間に、リバクは犠牲者のそれぞれと「彼らの生活の詳細」を思い出した。
記念庭園
35W橋記念庭園は、I-35W橋の崩壊の犠牲者と生存者を記念する記念碑です。記念碑は、ミネアポリスのウェストリバーパークウェイの沖に記念碑は、崩壊の4周年にあたる2011年8月1日に一般に公開された。ミネソタ州知事、マーク・デイトン、ミネアポリス市長のRTリバクが出席し、両者は明らかにした。式典には、13人の犠牲者の名前を読むことが含まれ、その後、4年前の崩壊の時間である午後6時5分に黙祷が行われました。その後、亡くなった人々を追悼して13羽の鳩が放たれました。
この900，000ドルの記念碑は、ミネアポリス財団によって資金提供され、公園の土地はミネアポリス公園レクリエーション委員会によって提供されました。追悼庭園のデザインは、犠牲者の生存者と親戚と一緒に、トム・オスランドによって作成されました。
デザインは、次のような象徴的な自然の要素を組み込むことを目的としていました。
石、安定性と不死性
Arborvitaeの木、強さのためにそして何世紀にもわたって生きるために
水、浄化および再生が可能
闇と光、悲劇と新生活の間の移行
庭の主な特徴には、13本の鋼製Iビームと不透明なガラス柱が各列には、失われた人の名前とそのストーリーが刻印されており、一部は母国語で書かれています。これらの13本の柱の直線の長さは合計81フィート（25 m）であり、崩壊の日付（08/01/07）を示しています。 13本の柱の後ろには、黒い花崗岩の水壁が壁には、ステンレス鋼の言葉が引用されています。「私たちの生活は、何が起こるかだけでなく、それに直面してどのように行動するかによって、人生が私たちにもたらすものだけでなく、私たちが人生にもたらすものによっても定義されます。無私無欲行動と思いやりは、悲劇的な出来事から永続的なコミュニティを生み出します。」引用とともに、171人の生存者の名前が黒い石に刻まれている。記念碑の別の部分には、ミシシッピ川と新しいI-35W橋を見下ろす、断崖に通じる小道が含まれています。夜になると、柱、小道、水壁がLEDライトで照らされます。
ミュージカルオマージュ
2008年5月、オスモ・ヴァンスカが作曲した「The Bridge」というタイトルのオーケストラ作品が、ミネソタ管弦楽団の副主席ベーシストであるウィリアム・シュリッケルが率いるメトロポリタン交響楽団によって初演されました。ヴァンスカ自身が世界初演に出席しました。
LaDisputeの3枚目のスタジオアルバムであるRoomsofthe Houseでは、災害についていくつか言及されていますが、曲「35」はその出来事を説明しています。
2012年記念
2012年、インスタレーションアーティストのトッドボスは、スウェーデンのアーティスト、マヤスパソワと共同で橋の崩壊の記念碑を用意しました。インスタレーションは、35の詩のサイクル「35W橋の断片」とペアになりました。
も参照してください
トランスポートポータル
エンジニアリングポータル
米国ポータル
橋梁災害一覧
ミシシッピ川上流の交差点のリスト
参考文献
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引用された作品
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「ロバート・T・スタッフォード災害救援および緊急支援法、改正されたもの、および関連当局」 （PDF）。連邦緊急事態管理庁。2007年6月。
Rofidal、Kevin（2007）。「ツインシティーズの悲劇：ミネアポリスのI-35W橋の崩壊後の沿岸警備隊の対応」 （PDF）。USCG予約者。54（7–07）：26–29 。2008年9月17日–コモンズ経由で取得。
参考文献
ナナリー、パトリック編 （2011）。市、川、橋：ミネアポリス橋崩壊の前後。ミネソタ大学出版局;橋の崩壊の出来事と余波に関する土木技師、地理学者、その他による研究
遼真央＆岡崎太一郎（2009）。I-35W橋崩壊の計算研究（レポート）。ミネソタ大学交通研究センター。
外部リンク
コモンズには、I-35Wミシシッピリバーブリッジに関連するメディアが
ウィキニュースには関連ニュースがあります：
ミネソタ州ミネアポリスの高速道路橋が崩壊
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その後の編集は反映され
（2008-07-07）（ オーディオヘルプ ・
より多くの話された記事）
ミネソタ州ミネアポリスのI-35Wハイウェイブリッジの崩壊、国家運輸安全委員会による公式報告
ミネアポリス、ミネアポリス運輸省の州間高速道路35W橋
崩壊に関する科学的展望—ミネソタ科学博物館から
ミネソタ歴史協会：35Wブリッジリソース
米国の橋梁情報—新しいAASHTO橋梁情報Webサイト
橋梁崩壊調査文書のためのNTSBドケット管理システム
35W橋のラジオ速報ニュースと報道（エアチェック）がradiotapes.comから崩壊。
OxBlue建設カメラと再建のタイムラプス映像
8月の13秒—スタートリビューンによるプロジェクト（Flash Playerが必要）”