I-74_Bridge
正式にはアイオワ-イリノイメモリアルブリッジとして知られ、しばしばツインブリッジまたはI-74ブリッジと呼ばれる州間高速道路74橋は、ミシシッピ川を渡って州間高速道路74を運び、ベッテンドルフを接続するアーチツインブリッジを通るバスケットハンドルです。アイオワ州とモリーン、イリノイ州。クワッドシティーズの地理的中心近くに
州間高速道路74橋
2022年の新旧の橋。
コーディネート
41°31’01″N90 °30’38″W / 41.51694°N90.51056°W / 41.51694; -90.51056
キャリー
I-74 / US6の8レーン
十字架
ミシシッピ川
ロケール
アイオワ州ベッテンドルフとイリノイ州モリーン
正式名称
アイオワ-イリノイ記念橋 特徴 設計
ツインバスケットハンドル、アーチを通って
歴史
オープン
2020年11月13日（北行き）2021年12月2日（南行き）
統計学
毎日のトラフィック
80，000
位置
コンテンツ
1 元の橋
2 新しい橋
3 も参照してください
4 参考文献
5 外部リンク
元の橋
ミシシッピ川のアイオワ側から見た古い橋
最初のスパンが建設される前は、Tri Citiesの唯一の橋は、イリノイ州ロックアイランドとアイオワ州ダベンポートの間の政府橋でした。ベッテンドルフ・カンパニーの創設者であり、ベッテンドルフ市の名前の由来であるウィリアム・P・ベッテンドルフは、1907年にベッテンドルフとモリーンの間の有料橋の計画を開始しました。ビジネスベンチャーとしての橋。ベッテンドルフは1910年に亡くなり、橋を建設する勢いは彼と共に亡くなりました。
1931年、ダベンポート市は地元のビジネスマンのグループとともに、新しい橋を建設するためにダベンポート橋委員会を結成しました。モリーンは橋のフランチャイズを許可することを拒否し、大恐慌の初期には、都市の助けなしにビジネスマンが自分で橋の資金を調達することは困難でした。設計と場所の問題のためにいくつかの挫折の後、最初のスパンの建設は1934年に始まりました。それはエンジニア ラルフモジェスキによって設計されました。最初のスパンは、1935年11月18日に有料橋として開通しました。料金は、乗用車と小型トラックで15セント、大型トラックで30セント、歩道を利用する歩行者で5セントに設定されました。1961年に、同じ青写真から構築された同一のツインスパンが、増加する交通需要を促進するためにオープンしました。通行料からのお金は、新しいスパンのほとんどに支払われました。上流のスパンは2つのうち古い方でした。通行料は1970年に廃止されました。ツインスパンは1975年に州間高速道路74に統合されました。
1日あたり48，000台の車両を横断するために建設され、1日あたりの平均は80，000に増加し、クワッドシティーズで群を抜いて最も移動の多い橋になりました。1994年、イリノイ州運輸局はクワッドシティーズの州間高速道路80から州間高速道路280までの橋の調査を要請し、バイステート地域委員会は合意しました。他の2つの州間高速道路橋は州間高速道路の基準に準拠していましたが、州間高速道路74橋は機能的に廃止され、州間高速道路の基準に基づいて建設されていませんでした。各スパンには2つの狭い車線があり、路肩はなく、時速50マイル（80 km / h）の制限速度がありました。
2012年5月にベッテンドルフの橋のふもとをツアーしている間、米国運輸長官のレイ・ラフッドは、他の州で見た他の橋と比較して、I-74橋は彼が見た中で最悪の橋の1つであると述べました。
新しい橋
2019年に新しい橋を建設。
2021年にほぼ完成した橋の建設。
I-74コリドー調査は、古い橋を各方向に4車線の大きな橋に置き換えることを調査するために完了しました。この調査では、I-74ブリッジプロジェクトが経済成長を促進し、建設業を創出し、交通のバックアップを減らし、空気の質を改善すると主張しました。
新しい橋の建設のための資金は、2017年に2200万ドル、2018年に5000万ドルに割り当てられていました。元イリノイ州知事のPat Quinnは、州は交通の流れと「地域の経済成長の促進」を支援するために橋の改善に取り組んでいると述べました。
2012年までに、イリノイ州運輸局は、新しい橋のエンジニアリング、設計、および用地取得のために3，400万ドル以上の予算を立てました。アーチ橋の概念設計は、CH2Mヒルとボストンを拠点とする橋の設計者であるRosales+PartnersのMiguelRosalesによって完成されました。最終的な設計は、ModjeskiとMastersがAlfred Benesch＆Companyと共同で完了しました。ミシシッピ川にかかる橋の部分は7億ドル以上と見積もられましたが、すべてのアプローチルートとコネクタを含むプロジェクト全体では12億ドルと見積もられました。
新しい橋は古い橋のすぐ上流にあり、バスケットハンドルの真のアーチ型のツイン橋で、各方向に4車線があり、歩行者/自転車専用道路が新しい橋の起工式が2017年6月26日に行われました。西行きの橋は2019年後半に完成し、東行きのスパンは2020年後半に完成する予定です。冬の気象条件とその結果しかし、長期間にわたる高水位は遅延を引き起こし、最初のスパンの開始は2020年の前半にプッシュされました。
2020年11月13日、新しい橋のアイオワ行き側が運転手に開放されました。橋は、2021年12月1日に正式に奉納された。講演者には、議員のCheri Bustos、イリノイ州知事JB Pritzker、およびイリノイ州とアイオワ州の両方からの他の州および地方の役人が含まれた。イリノイ行きのトラフィックの第2スパンは、翌日の夜に開かれました。歩行者と自転車道は2022年4月27日に開通しました。ベッテンドルフの歩道までのエレベーターも建設する必要がありました。古いスパンを破壊するための契約は2022年春に許可されます。
も参照してください
トランスポートポータル
エンジニアリングポータル
アイオワポータル
イリノイポータル
ミシシッピ川上流の交差点のリスト
参考文献
^ http ://www.helmgroup.com/documents/HelmGroup-Fall2011_CS5.pdf
^ Brooklyn Draisey（2021年12月26日）。「過去と未来の架け橋：新旧のI-74橋がどのように生まれたのかを見てみましょう」。Quad-CityTimes。ダベンポート。
^ 「I-74ブリッジ」。bridgehunter.com 。
^ I-74ブリッジへの資金提供- 2012年5月17日にウェイバックマシンでアーカイブされたクワッドシティーズのKWQC-TV6ニュースと天気
^ 「アーカイブされたコピー」。2012年6月25日にオリジナルからアーカイブされました。
タイトルとしてアーカイブされたコピー（リンク）
^ スタッフレポート（2017年6月26日）。「QC、州の指導者から称賛されたI-74橋の交換プロジェクト」。派遣/ロックアイランドアーガス。イーストモーリン。
^ トリックス、ハーブ。「新しいI-74ブリッジの半分を開く準備ができました」。ロックアイランド：WVIK 。
^ Barb Ickes（2021年12月2日）。「時代を超えて：何千人もの人々が新しいI-74橋を祝います」。Quad-CityTimes。ダベンポート。
^ スタッフレポート（2021年12月3日）。「I-74橋のイリノイ行きの支間が現在通行可能になっています」。Quad-CityTimes。ダベンポート。
^ KWQCスタッフ（2022年4月27日）。「I-74自転車と歩行者専用道路がオープンしました」。ダベンポート：KWQC-TV 。
外部リンク
コモンズには、I-74ブリッジに関連するメディアが
I-74回廊調査”