I-77_Bus_Rapid_Transit
I-77バスラピッドトランジットは、提案されているバスラピッドトランジット（BRT）サービスであり、メクレンバーグ北部とアイアデル郡南部の町をノースカロライナ州シャーロットのアップタウン に接続します。BRTは、既存のノーフォークサザンO-Lineの右側に沿ってルーティングされていた、以前に計画されていた通勤鉄道サービスであるLynxRedLineに代わるものです。しかし、連邦資金の不適格性やノーフォークサザンがその権利へのアクセスを許可することを拒否するなど、いくつかの問題が発生しました。2019年、廊下全体を再評価した後、シャーロット地区交通局（CATS）BRTで前進し、通勤電車を棚上げすることにしました。影響を受けたさまざまな市の指導者や住民からの不満に直面していました。
I-77バスラピッドトランジット（旧リンクスレッドライン）
概要
システム
シャーロット地区交通システム
状態
計画段階
サービス開始
2029年（暫定） （2029）
ルート
ルートタイプ
バス高速輸送システム
ロケール
Charlotte、Cornelius、Davidson、Huntersville、Mount Morne、NC
始める
ゲートウェイステーション
終わり
マウントモーン
ステーション 8 提案されたルートマップ
伝説
将来の拡張の可能性
35番出口（ムーアズビル）へ
マウントモーン
アイアデル郡
メクレンバーグ郡
デビッドソン
コーネリアス
ハンターズビルノースクロス
ハンターズビルゲートウェイ
ハンブライト I-485 ノースレイクI-85 I-77 I-277
アップタウン/
ゲートウェイステーション 2020年2月3日以降、既存の4つの高速バス路線のリブランドとオーバーホールであるMetroRAPIDが、2019年に完成したI-77高速レーンを利用するように設定されました。 サービスは2029年に運用を開始する予定です。
コンテンツ
1 歴史
1.1 通勤電車
1.1.1 設計と計画
1.1.2 実現可能性
1.2 北回廊の再評価
2 参考文献
3 外部リンク
歴史
通勤電車
レッドライン
伝説
マウントモーン
アイアデル郡
メクレンバーグ郡
デビッドソン
コーネリアス
サム・ファー
ハンターズビル
ハンブライト
I-485
イーストフィールド
ハリスブルバード/
NC 115
デリタ
I-85 
I-277 
アップタウン/ゲートウェイステーション
この図：
見る
話
レッドラインは、アイアデル郡南部のマウントモーンとシャーロットのアップタウンにあるゲートウェイ駅を結ぶ予定の10駅の通勤電車でした。 主に、メクレンバーグ郡北部のハンターズビル、コーネリアス、デイビッドソンの町にサービスを提供します。
これは、既存のノーフォークサザンOラインの通行権に沿ってルーティングされ、ノースグラハムストリートとノースカロライナハイウェイ115にほぼ平行になり、メクレンバーグ郡北部を通り、長さは25マイル（40 km）と推定されました。当初、2012年までに第1フェーズを完了するには2億6，100万ドル、2019年までにフェーズ2を完了するにはさらに1億1，200万ドルかかると考えられていました。この路線には、1，200台の駐車スペースと廊下に沿った10台の駅が含まれます。しかし、プロジェクトの値札を上げるいくつかの問題が発生しました
設計と計画
2011年までに、LynxRedLineは1つのフェーズで構築される予定でした。交通税の収入が少ないため、1月、メトロポリタン交通委員会は、Lynx RedLineとBlueLineの延長が最優先事項であると投票し、路面電車は市からの資金提供を受け、LYNXSilverのさらなる作業を延期しました。レッドラインとブルーラインのプロジェクトが完了するまで、ラインと空港の廊下。レッドラインは2018年半ばから後半までに稼働すると予測されていました。
実現可能性
2011年6月までに、プロジェクトは90％が設計され、ノーフォークサザン鉄道と運営協定が締結されましたが、プロジェクトは建設を開始するために必要な資金の80％近くを欠いていました。2012年10月、シャーロットオブザーバーは、「レッドラインは…連邦政府の資金提供の機会がほとんどなく、CATSは建設費の一部でも支払うのに十分な資金がない可能性がNCDOTは、プロジェクトですが、数年先のようです。」
2012年10月17日、NCDOT、レッドラインタスクフォースおよびCATSは、ノーフォークサザンに「レッドライン」の概念の研究を実施するよう要請しました。レッドラインはシャーロットとムーアズビルの間のNSO-Lineを利用するため、この調査では、通常の貨物サービスを継続しながら、貨物サービスと旅客サービスの両方が同じラインを使用できるかどうか、またどのように使用できるかを決定します。10月24日のタスクフォースの会議で、調査は2013年1月下旬までに開始され、2014年初頭までに完了すると推定されました。その後、さらなる実現可能性調査と予測を行うことができます。しかし、2013年の初めに、ノーフォークサザンは4億1600万ドルのプロジェクトが実行可能であるという疑問を表明しました。
2014年6月25日、実現可能性調査の完了とリリースに続いて、CATSの関係者は、レッドラインはコストがかかり、構築するには複雑すぎると述べました。次のようないくつかの理由が提供されました。
ノーフォークサザンが既存の線路をCATSと共有することを引き続き拒否したため、NS鉄道に平行な新しい鉄道路線を建設する必要がありました。これにより、プロジェクト全体のコストが2億1500万ドル増加し、「隣接するコミュニティへの複数の混乱」が発生します。これは、平行な鉄道路線の建設には、建設費、道路の権利の購入、および提案された路線に沿ったすべての道路交差点の完全な再建が含まれるためです。 。
乗客数の予測が低いため、プロジェクトが連邦資金を利用できない。
CATSが独自にレッドラインに資金を提供できないこと。
北回廊の再評価
実現可能性調査の否定的な評価にもかかわらず、レッドラインタスクフォースを含むメトロポリタントランジット委員会は、プロジェクトを解散するための公式の措置を講じませんでした。NCDOT鉄道部門のディレクターであるPaulWorleyは、提案されたゲートウェイステーションに関する調査を開始するためにノーフォークサザン当局と協力すると述べたが、「実行可能な計画はない」として、RedLineの概念は含まれないと述べた。それは今存在していたからです。デビッドソン市長のジョン・ウッズは、実現可能性調査の結果は「深刻な後退」であると述べたが、メクレンバーグ郡北部でのトランジットの開発はこの地域にとって依然として重要であり、通勤電車の代替案の1つであると付け加えた。バスラピッドトランジットである可能性が
シャーロット市当局は、当初のレッドラインプロジェクトに強い関心を持ち続けています。 2021年6月、シャーロット市のマネージャーであるマーカスジョーンズは、レッドラインが地域全体の交通計画の中で市の「最優先事項」であり続けたと述べた。金融コンサルティング会社は、当初計画されていたレッドラインが2031年に運用を開始し、6億7400万ドルで建設される可能性があるとシャーロット市議会に助言しました。 しかし、コーネリアス市長のジェフ・タルテを含むノースメクレンバーグコミュニティの地方自治体の指導者は、将来の通過税やシャーロット当局が主導するプロジェクトに反対し、ノーフォークサザンは通勤電車との路線の共有に対する姿勢を変えることに懐疑的です。ディーゼル機関車技術の長期的な実行可能性を疑っています。
北回廊の再評価
2018年7月、CATSはレッドラインの再評価と、それでも実行可能でない場合にそれを置き換えるための3つの代替オプションを開始しました。このプロセスには、一連の公開会議とさまざまな調査が含まれ、レッドラインに関して一般の人々がどこに立っているか、および各代替オプションがどのようにランク付けされているかを知る必要がありました。 LYNXレッドラインに関する世論を引き出すための調査を実施した後、 CATSは2019年1月に、アップタウンとムーアズビル間の通勤またはライトレールの計画は実行不可能であると発表しました。短期的には、CATSはI-77エクスプレスレーンに沿ってエクスプレスバスを運行します。サービスは、サービスの開始が予測される2029年までに、真のバス高速輸送（BRT）に拡張されます。
参考文献
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外部リンク
CATSトランジット計画–I-77バスラピッドトランジット”