I-90_Mississippi_River_Bridge
I-90ミシシッピ川橋、またはドレスバック橋は、ミシシッピ川を横断する一対の平行な橋で構成され、ウィスコンシン州ラクロスとミネソタ州ウィノナ郡のドレスバックを接続しています。現在の橋は2016年10月に完全に開通し、以前の1967年の鈑桁橋に取って代わりました。州間高速道路90号線の一部です。この橋の数マイル南を横切る別の自動車がミシシッピ川橋、2つの橋の組み合わせ、およびラクロス西水路橋、ミネソタ州ラクレセントとウィスコンシン州ラクロスを結ぶ。
I-90ミシシッピリバーブリッジ
ミネソタからミシシッピ川を渡ってI-90を運ぶドレスバッハ橋
コーディネート
北緯43度51分28秒西経 91度17分57秒 / 北緯43.85778度西経91.29917度 / 43.85778; -91.29917コーディネート：
北緯43度51分28秒西経 91度17分57秒 / 北緯43.85778度西経91.29917度 / 43.85778; -91.29917
キャリー
I-90の4レーン
十字架
ミシシッピ川
ロケール
ミネソタ州ドレスバックからウィスコンシン州ラクロスまで
正式名称
ドレスバッハ橋
によって維持
ミネソタ運輸局
ID番号
B-32-0045（ウィスコンシン）、9320（ミネソタ）（前の橋） 特徴 設計
コンクリート箱桁橋
全長
2，593フィート（790 m） 幅 45フィート（14 m）-66フィート（20 m）（各スパン）
最長スパン
508フィート（155 m）
歴史
オープン
2016年10月
位置
橋は、主要な河川水路上の平行なコンクリートボックスガーダー構造と、後部水路上のプレキャストコンクリート桁構造のペアで構成されています。橋は1億8，550万ドルの費用で完成し、次の仕様が
100年の設計寿命
長さ：2，593フィート（790 m）
幅：45〜66フィート（14〜20 m）の間で変化します
各方向に2つの12フィート（3.7 m）レーン
東行きの加速レーン
肩の外側12フィート（3.7 m）
肩の内側6フィート（1.8 m）
橋は再設計されたI-90/US 14 / US 61インターチェンジに接続し、ドレスバック休憩所/MNウェルカムセンターへのアクセスと西行きのI-90からのボートの打ち上げを提供します。西行きのI-90から南行きのUS14/ US 61インターチェンジには、競合するトラフィックがなくても継続的に移動できるフライアンダーランプが
歴史
1967年の古いI-90橋で、東を向いています
1967年ドレスバッハ橋、下流（南）を見る
南向きの1997年の航空写真：前景に1937年
のロックアンドダムNo. 7、背景に1967年のドレスバッハ橋。
前の橋は1967年10月12日に開通した鈑桁橋でした。鉄骨構造は濃い緑色に塗られ、橋にはコンクリートの手すりがありました。以前の橋には重量制限がなく、交換時に許容可能なレベルのサービスで運用されていましたが、1967年の橋と周辺の道路には多くの問題がありました。
デッキは劣化しており、短期的には最も差し迫った問題でした。
橋は、ウィスコンシン州ミルウォーキーのホアン橋と同様の廃止された非冗長構造設計であり、かなりの構造的破損が発生しました。ホアン橋事故後、I-90ミシシッピ川橋は急遽検査され、良好な状態であることが判明したが、基本的な鋼構造設計への懸念は残った。
標準的な路肩がないため、橋の事故への緊急対応が妨げられ、障害のある車両が車線を抜けるのに十分なスペースがありませんでした。
ミネソタ側のインターチェンジには、州間高速道路で望ましいよりも鋭い主要な走行車線のカーブなどの問題がありました。紛らわしいデザイン。いくつかのランプの混雑。
ミネソタ側のドレスバック休憩所では、拡張の余地が限られていたため、容量に問題がありました。問題を悪化させて、それが西行きの交通だけを対象としていたとしても、それは東行きの方向からアクセス可能でした。
橋の上には自転車や歩行者のための規定はありませんでした。
2006年、ミネソタ運輸局（MnDOT）は、これらの問題の一部またはすべてを修正する方法に関する調査を委託しました。提示されたオプションのいくつかは次のとおりです。
デッキのみを交換すると、推定2300万ドルの費用がかかります。
追加の桟橋または基礎の強化のいずれかを使用して既存の構造を拡張および再構築すると、推定で4，000万ドルから5，800万ドルの費用がかかります。
新しい西行きの桁橋を建設し、既存の橋を東行きのみに変換すると、推定費用は6，300万ドルになります。
新しい桁橋、エクストラドーズド橋、または斜張橋を建設し、既存の橋を解体すると、推定で5，900万ドルから7，100万ドルの費用がかかります。
さらに、2007年8月1日にミネアポリスでI-35Wミシシッピ川橋が崩壊したことにより、MnDOTは、州内の「破壊が重要な」橋を交換または改造する努力をしました。
最終的には、コンクリート箱桁橋の設計が選択されました。新しい橋は2013年1月から建設され、1967年の古い鈑桁橋と平行して上流に建設されました。この橋は2016年4月に閉鎖された後に取り壊されました。
も参照してください
トランスポートポータル
エンジニアリングポータル
米国ポータル
ミシシッピ川上流の交差点のリスト
ロックアンドダムNo.7
参考文献
コモンズには、I-90ミシシッピリバーブリッジに関連するメディアが
^ 「ドレスバッハ橋」 （PDF）。aspirebridge.com。2016年夏。
^ 「新しいドレスバッハ橋-ミネソタ州ラクレセント/ウィスコンシン州ラクロス」。アメリカンセグメンタルブリッジインスティテュート。
^ 「I-90ミシシッピ川橋のアプローチとUS61/14インターチェンジの最終設計」。srfconsulting.com 。受賞者：ミネソタ2018エンジニアリングエクセレンス大賞のエンジニアリング会社のアメリカ評議会
^ 「ドレスバッハ橋」。ミネソタ運輸局。
^ Holmlund、James O.（1967年10月13日）。「多くのドライブが新しいI-90に試用版を提供します」。ラクロストリビューン。p。1 。2021年12月3日–Newspapers.com経由で取得。
^ 「I-90ミシシッピ川（ドレスバッハ）橋」。Engineering.purdue.edu 。
^ ハッブッフ、クリス。「ミネソタ、ウィスコンシンはI-90橋の完成を祝う」。ラクロストリビューン。
^ 「写真：I-90橋の建設」。lacrosstribune.com。2014年11月19日。”