Iore
しばしば様式化されたIOREであるIoreは、アドトランツとその後継のボンバルディアトランスポーテーションがスウェーデンの鉱業会社LKABの鉄道部門Malmtrafikのために製造した34台の電気 機関車のクラスです。このクラスは、アドトランツのOcteonモジュラー製品プラットフォームのバリエーションであり、ボンバルディアの後のTRAXXプラットフォームに関連しています。機関車は、スウェーデンとノルウェーの鉄鉱石線とオーフォート鉄道でそれぞれ鉄鉱石貨物列車を運搬します。8，600トン（8，500ロングトン、9，500ショートトン）の68両編成は、2つのシングルエンドCo’Co’によって牽引されます。 それぞれ5，400kW（7，200 hp）の出力を持つ機関車。それぞれが600キロニュートン（130，000ポンド力）の牽引力で動作し、最高速度は80 km / h（50 mph）です。18両の機関車の最初のシリーズは、2000年から2004年にかけて納入され、老朽化したDm3およびEl15ユニットの一部に取って代わりました。2007年にはさらに8台（ダブルユニット4台）が注文され、2011年までに生産が完了し、その時までにさらに4台のダブルユニットが注文されました。これらのユニットは2013年から2014年に配送される予定です。 MTAB Iore タイプと起源
図は1つのセクションのものですが、通常の操作は2つのセクションのものです。
パワータイプ
電気の
ビルダー
アドトランツ/ボンバルディア カッセル
建設日
101 + 102：2000 103–118：2002–2005 119–126：2010–2011 127–134：2013–2014
総生産量34 様
構成： • AAR
CC（Co-Co）
• UIC
Co’Co’
ゲージ
1，435 mm（4フィート 8+1⁄2インチ） _ _
ボギー
101–118：Adtranz / Bombardier Flexifloat 119–134：Bombardier FLEXX Power 120H（同じモデルのブランド変更）
ホイール径
新品：1，250 mm（49.21インチ）着用：1，150 mm（45.28インチ）
ホイールベース
台車の：
1，920 mm（75+5⁄8インチ ）ボギー中心距離： 12，890
mm（42 ft 3+1⁄2インチ ） _
長さ
22，905 mm（75 ft 1+3⁄4インチ ） _ 幅 2，950 mm（9 ft 8+1⁄8インチ ） _
身長
パンタグラフを下げる：
4，465 mm（14 ft 7+3⁄4インチ ） _
車軸荷重
30トン（29.5ロングトン、33.1ショートトン）
ロコウェイト
180トン（177ロングトン、198ショートトン）
電気システム/秒 15 kV 16+2⁄3HzAC カテナリー_ _ _
現在のピックアップ
パンタグラフ
トラクションモーター
三相非同期誘導電動機; モデル6-FRA7072D、GTOサイリスタベースのVVVF インバーターによって制御
伝染 ; 感染
1：6.267
ロコブレーキ
再生式、ホイール踏面ブレーキ付きエア
安全システム ATC パフォーマンスの数値
最大速度
80 km / h（50 mph）
電力出力
5，400 kW（7，200 hp）×2（連続）5，508 kW（7，386 hp）×2（短時間;ブーストモード）
牽引力
ストールの場合、ブーストモードで32 km / h（20 mph）から開始する1，200 kN（270，000 lbf）、10 km / h（6 mph）から開始する1，400 kN（310，000 lbf）
キャリア
オペレーター Malmtrafik クラス IORE 数字 101〜134 ロケール
Iron Ore Line、スウェーデンOfoten Line、ノルウェー
コンテンツ
1 歴史2 仕様 3 手術
4 も参照してください
5 参考文献
6 外部リンク
歴史
Vassijaureを通過するIore運搬列車 オーフォート鉄道と鉄鉱石線は、キルナのLKAB鉱山、スウェーデンのスバッパバーラとマルムベリエトからスウェーデンのバルト海のルレオとノルウェーのノルウェー海のナルビクに鉄鉱石を運ぶことができるように建設された2つの鉄道路線です。ノルウェー。歴史的に、これらの路線はノルウェーのノルウェー国鉄（NSB）とスウェーデンのスウェーデン国鉄（SJ）によって運営されていましたが、1996年に、インフラではなく運営が新会社MalmtrafikiKirunaに移管されました。 （MTAB）、LKAB、NSB、SJと、ノルウェーの子会社であるMalmtrafikk（MTAS）の合弁事業。当時、この路線はEl15とDm3の機関車を使用していました。
1998年、LKABは2005年まで鉄鉱石生産が着実に35％増加すると推定し、25トン（25ロングトン、28ショートトン）から30トンにラインをアップグレードするのに十分な資金を政府に提供するよう要請しました。 （30ロングトン、33ショートトン）最大許容車軸荷重。新しい機関車と組み合わせると、鉱山から鉱石を運搬する際の効率が向上します。アップグレードには、オーフォート鉄道だけで1億8000万ノルウェークローネ（NOK）の費用がかかると見積もられました。
Torneträskの近くで空の鉱石列車を運ぶ Iore。 1998年3月、LKABは、南アフリカのトランスネットに750台の新しい100トンホッパー車を製造する契約を締結しました。 8月、LKABがオーフォート鉄道のアップグレードに必要な1億3000万クローネのうち1億クローネを支払うという合意に達した。 18両の機関車を納入する契約は、1998年9月15日にスイスのアドトランツと締結されました 。 1999年、LKABはMTABのSJとNSBの株式を購入しました。
最初の2つのセクションは、2000年8月にアドトランツによって提供され、シリーズの残りの部分を製造する前に徹底的なテストを受けました。試運転は2000年12月に終了し、機関車は2001年1月10日に通常の運行を開始し、新しいホッパーカーと30トン（30ロングトン、33ショートトン）で運転を開始しました。 2001年3月7日の車軸荷重。 2001年5月、ボンバルディアトランスポーテーションがアドトランズを乗っ取った。ボンバルディアは2002年から2005年まで残りのIoreシリーズを納入しました。 2004年3月、LKABはトランスネットから追加のホッパー車を購入せず、代わりにK-Industrierから750台の重い車を購入しました。 1969年以来、鉱石列車はソビエトSA3カプラーを使用しています。ただし、SA3カプラーは新しいウェイトであまりテストされていないため、LKABはジャニーカプラー（AARカプラーとも呼ばれ、米国と南アフリカのはるかに重い列車で使用されています）も試してみたかったのです。機関車の最初のペアにはジャニーカプラーがありましたが、残りの機関車には、既存のホッパー車とK-Industrierから購入した車を処理するためのSA3カプラーが装備されていました。ジャニーカプラーを備えた機関車とトランスネットワゴンは、SA3カプラーで後付けされました。2004年、El15機関車はHectorRailに売却されました。
2007年8月23日、LKABはさらに4つのツインユニットを注文し、2010年と2011年に納入され、5，200万ユーロの費用がかかりました。これらは2011年までに残りのすべてのDm3機関車に取って代わり、LKABはすべての鉱石列車を68両に変換します。これにより、容量が年間2，800万トンから3，300万トンに増加し、同時に1日あたりの出発数が21から15に減少します。
Ioreという名前は、鉄鉱石という用語と、I-またはスウェーデン語で綴られたWinnie-the-Poohの架空の人物Eeyoreを組み合わせたものです。
仕様
イオレ機関車
Ioreクラスは、当時のドイツ鉄道向けのAdtranzの最新モデルに基づいて、1998年に発売されたAdtranzのOcteonモジュラー電気機関車プラットフォーム からの低温適応型の重量物運搬車でした。アドトランツとその後のボンバルディア・トランスポーテーションは、ドイツのカッセルで機関車の最終組み立てを行った。ボンバルディアトランスポーテーションが更新されたモジュラー機関車プラットフォームにブランド名TRAXXを導入したとき、タイプ指定TRAXX H80 ACはIoreクラスに適用されましたが、2番目のバッチの時点でTRAXXファミリーから除外されました。 製造業者は、機関車タイプをボンバルディアキルナとも呼んでいます。
各Ioreは、それぞれに1つの運転台があるツインユニットで構成されています。それらは通常2つの固定ユニットで動作し、8，600トン（8，500ロングトン、9，500ショートトン）の鉱石列車を運搬できるペアになります。技術的には、Ioreセクションは、単一の機関車として動作することもできます。これは、動作ではめったに使用されないオプションです。ユニットには、パンタグラフを介して15 kV 16.7HzACが供給されます。電力は変換され、ボギーごとに1つの水冷ゲートターンオフ（GTO）サイリスタベースのコンバータを介して変換されます。コンバーターはカミラファミリーに属しており、ABBのスイス支社が油冷コンバーターの後継として開発し 、 FSクラスE464で以前に使用されていました。コンバーターは、独自の冷却および制御システムを使用して独立して動作し、障害が発生した場合は自動的にシャットダウンされます。コンバーターは、メンテナンスコストを最小限に抑えるために7つのライン交換ユニットモジュールで構成されています。各機関車には6つの3相非同期交流トラクションモーターがあり、それぞれの定格は918 kW（1，231 hp）で、それぞれが1つの車軸に電力を供給します。これにより、Co’Co’ホイール配置が得られます。各機関車の牽引力は600kN（130，000 lb f）で、最大ダイナミックブレーキ力は375 kN（84，000 lb f）です。ブースト機能もあり、700 kN（160，000 lb f）の一時的な牽引力が可能です。ユニットは、単回走行で80 km / h（50 mph）、空の列車で70 km / h（43 mph）、積載された列車で60 km / h（37 mph）の能力が
機関車の長さは22.905m（75 ft 1.8 in）、高さは4.465 m（14 ft 7.8 in）、幅は2.950 m（9 ft 8.1 in）です。ボギーセンター間の距離は12.890m（42 ft 3.5 in）で、ボギーホイールベースは1.920 m（6 ft 3.6 in）です。ホイールの直径は、新品の場合は1.250 m（4 ft 1.2 in）、着用時は1.150 m（3 ft 9.3 in）です。各機関車の重量は180トン（180ロングトン、200ショートトン）で、そのうち38トン（37ロングトン、42ショートトン）が電気設備です。各機関車には30トン（30ロングトン、33ショートトン）の自重があり、機関車の重量を最大車軸重量まで増加させます。さらに、壁の幅を4センチメートル（1.6インチ）にすることで、さらに重量を増加させることができます。装甲鋼。余分な壁の厚さは、雪の吹きだまりやワピチとの衝突に耐えるために、構造強度を高めます。壁の側面は、吹く雪や氷の形成の付着を減らすために、可能な限り平らに作られました。
補助システムは、それぞれが3相400ボルトシステムを提供する3つの独立した絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）コンバータに給電する個別の変圧器巻線を介して電力を供給されます。機関車は、後で適応できるオープンシステムアーキテクチャで設計されています。診断情報はドライバーが利用でき、GSM-Rを介してコントロールセンターに送信できます。機関車には、最大3人が乗れる大きくて明るいタクシーが機関車の第2シリーズには改良された運転席があり、古い列車に後付けされています。機械室には中央廊下がすべての大電流機器は、特別なキーでのみ開くことができるドアの後ろにこのキーは、機関車を接地せずにアクセスできないようにロックされています。同様に、キーが元の位置に戻るまで、機関車の接地を解除することはできません。
手術
鉄鉱石とオフォテンラインを示す地図
LKABは、スウェーデンのNorrbotten郡のKiruna、Svappavaara、Malmbergetで鉄鉱石鉱山を運営しています。出力のほとんどは、鉄道でナルビクの氷のない港に輸送されます。これは、ノーザンサーキットと呼ばれるルートです。少数の鉱石はサザンサーキットのルレオに運ばれます。バルト海に位置する鉱石は、バルト海の顧客に出荷されるか、ルレオとオクセロスンドのSSABが運営する炉に送られます。鉄鉱石とオフォテン線の長さは536km（333 mi）で、スバッパバーラへの支線を含み、キルナからナルビクまでのルートは170 km（110 mi）、マルムベリエトからルレオまでのルートは220 km（140 mi）です。業務は、スウェーデンのLKABの子会社であるMalmtrafik i Kiruna（MTAB）と、ノルウェーのMalmtrafikk（MTAS）によって処理されます。2010年現在、第1バッチのIore機関車の6ペアは、北部サーキットで各方向に毎日11〜13列車を運行し、第1バッチの残りの3ペアは、南部サーキットで5〜6列車を運行しています。 。 2011年までに、4対のセカンドバッチ機関車がノーザンサーキットのDm3機関車に取って代わります。
イオレが牽引する列車の長さは68両、重量は8，600トン（8，500ロングトン、9，500ショートトン）です。国境のRiksgränsenからナルビク港まで、列車は再生する電力の5分の1しか使用し再生されたエネルギーは、空の列車を国境に戻すのに十分です。列車とホッパーカーはすべてLKABが所有しているが、この路線はスウェーデン運輸局とBaneNORが所有している。鉄鉱石および大塔線は、旅客列車およびコンテナ列車でも使用されています。
も参照してください
中国国鉄HXD3B：Ioreをベースにした単一セクションの貨物機関車
参考文献
コモンズには、Ioreに関連するメディアが
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外部リンク
詳細な仕様と操作の説明。
スペックシート; フランス語”