Iowa_Highway_150
アイオワハイウェイ150（アイオワ150 ）は、アイオワ州東部と北東部にある長さ85マイル（137 km）の州道です。ビントンのUSルート218（US 218）で始まり、カルマーのUS52とアイオワ24で終わります。ビントンから北と東に向かってアーバナに向かい、州間高速道路380（I-380）とアイオワ27、アベニューオブザセインツハイウェイに合流します。インデペンデンスでは、町の南側でUS20と交差しています。さらに北に行くと、オールワインのアイオワ3と合流します。 。
アイオワハイウェイ150
赤で強調表示されたアイオワ150
ルート情報
IowaDOTによって維持されています
長さ
85.093マイル （136.944 km）
主要なジャンクション
サウスエンド
ビントンのUS218
主な交差点
I-380 /アーバナ近くのアイオワ27
インディペンデンスでのUS20
ウエスタンユニオンのUS18
ノースエンド
US52 /カルマーのアイオワ24
位置 国 アメリカ 州 アイオワ 郡 ベントン
ブキャナン
ファイエット
ウィネシーク
高速道路システム
アイオワ一次高速道路システム
州間高速道路
私たち 州 二次
風光明媚な
アイオワ149 US 151 アイオワ10
アイオワ11
アイオワ12
アイオワ100
アイオワ101
アイオワ102
アイオワ904
アイオワ920
アイオワ922
アイオワ150は、州の東中央部を横断するときに、ほとんどの場合、農地や農地が風景に点在する農地を通過します。ルート沿いの町を通って、高速道路は一般的に各町の中央ビジネス地区を通る交通をもたらします。ただし、ファイエットでは、高速道路が繁華街を迂回しています。ファイエットとウエスタンユニオンの間では、ルートの一部がアイオワ州の「リトルスイス」地域を通過するブラフスシーニックバイウェイ川の西側の区間を形成しています。
アイオワ150の指定は、1920年の開始以来、主要な高速道路システムの一部となっています。現在のルートは1941年に形成されました。ルートは、シーダーラピッズを経由してカルマーからダベンポートまで延長されました。1969年、ルートはシーダーラピッズで切り捨てられ、古いルートの一部がアイオワ130になりました。1984年、ルートの南部が旧アイオワ101に移されたとき、現在の形になりました。アイオワ150の放棄された部分のほとんどは、2003年7月1日までアイオワ920になりました。
コンテンツ
1 ルートの説明
2 歴史
2.1 現在のルート 2.2 2008年の洪水
3 主な交差点
4 関連ルート
4.1 アイオワハイウェイ101 4.2 アイオワハイウェイ920
5 参考文献
6 外部リンク
ルートの説明
アイオワ150は、ビントンの南側にあるUS218とのT交差点から始まります。US 218は南から上り、交差点で西に曲がり、Iowa150はCストリートに沿って北に向かい始めます。ダウンタウンの近くで、高速道路は数ブロック東に曲がります。ベントン郡庁舎では、再び北に曲がり、ほぼすぐにシダー川を渡ります。ヴィントンの北にある高速道路は、畑に囲まれた小さな空港を通過し、東に数マイル曲がります。アーバナの西、北に戻り、州間高速道路380（I-380）と交差します。
アイオワハイウェイ150は、独立してワプシピニコン川を渡っています。この橋は国家歴史登録財に登録されています。
I-380の北、アイオワ150は51番街と交差しています。1984年以前は、アイオワ150は現在のルートに沿って北から来て、東に51番街に曲がり、アイオワ101はアイオワ150の現在の経路をたどってビントンに向かいました。高速道路は真北に向かい、独立の南にあるUS20に到達するまで数軒の家を通り過ぎます。独立すると、コンクリートのアーチ橋を越えてワプシピニコン川を渡ります。1st Streetで、ルートは2ブロック東に曲がってから、北に戻ります。町の北側で、アイオワ150はインデペンデンスモータースピードウェイを通過します。
インディペンデンスの北、アイオワ150は、ブキャナン郡の田舎の農地を通って北に続きます。オールワインの南にあるアイオワ281に出会う前に、ヘーズルトンを数マイル通過します。ブキャナン-フェイエット郡線に沿って走るアイオワ281の北、アイオワ150はロックアイランドロードに沿ってオールワインに入り、1番街に入ります。ダウンタウンの東のブロック、チャールズストリートで、アイオワ3は東から近づき、北にアイオワ150に曲がります。2つのルートはフレデリックアベニューに沿ってオールワインを通り、町の数マイル北に分かれます。高速道路は非常に短時間東に曲がり、ファイエット郡道路C33（CR C33）に到達するまで北に向かって戻ります。そこで、東に曲がってメイナードを通り、アイオワ187との交差点まで東に進みます。アイオワ187は南から来て交差点で終わり、アイオワ150は北に曲がってファイエットに向かって進みます。
アッパーアイオワ大学の本拠地であるファイエットでは、アイオワ150がアイオワ93と交差し、町の北側でヴォルガ川を渡っています。ファイエットとウェストユニオンの間の高速道路は、地元では「リトルスイス」として知られている地域を通り、ブラフスシーニックバイウェイ川の西側の区間を形成しています。ウェストユニオンでは、ルートは南側でアイオワ56の西端に合流し、次に町の中心部でUS18に合流します。ウエスタンユニオンの北では、ルートは一連のカーブを通って西に向かって徐々に緩和されます。法人化されていないフェスティナのコミュニティの南では、ルートはカルマーに向かう途中でまっすぐになります。アイオワ150が南から上がると、ルートはカルマーで終わり、東から入って北に曲がるUS 52と、西から入ってくるアイオワ24との交差点になります。
歴史
1920年に主要高速道路システムが作成されて以来、地図に表示されているIowa 150の反復は3回1925年に指定された最初の反復は、ホームステッドのUS32とシーダーラピッズのUS30の間の短い接続ルートでした。後にアイオワ149の一部となったこのルートは、現在US151の一部です。
2番目のバージョンは1932年に州の地図に最初に登場しました。最初、ルートはジェファーソンからジャマイカとハーンドンの間のアイオワ46まで南下しました。 1935年に、パノラ北からイェールへのスパールートであるアイオワ271が指定されました。 271指定。 1942年までに、アイオワ150はすべて、ジェファーソンの南に移転したアイオワ17に追い抜かれていました。
現在のルート
現在のアイオワ150は、州の西中央部でアイオワ17が以前のアイオワ150に取って代わった直後に作成されました。新しいアイオワ150は、完全に独立を介してカルマーからシーダーラピッズまで伸びたアイオワ11に取って代わりました。 シーダーラピッズを通って、高速道路はセンターポイントロードNEに沿って北から入った。コー大学近くの1stアベニューEに沿って西にUS151とIowa64に曲がりました。南に曲がって10thStreetSEに入り、マウントバーノンロードと8thAvenueSEの角まで数ブロック移動しました。それぞれUS30を東西に運びました。
現在のアイオワ150は、もともとダベンポートのセンテニアル橋で始まりました
シーダーラピッズから、ルートは米国30とアイオワ38をオーバーラップして ティプトンまで南と東に続きました。また、ティプトンからダベンポートまで伸びていたアイオワ74に完全に取って代わりました。 ダベンポートを通って、高速道路は北西から適切な名前の北西大通りに沿って入った。さらに町に入ると、キンバリーロードと交差し、ハリソンストリートに移行しました。ダウンタウンでは、高速道路は4thStreetに沿ってUS61とUS67に重なり、Gaines Streetに沿って一時的に重なり、次に2ndStreetに沿って重なりました。アイオワ150はUS67に続いてセンテニアル橋に行き、ミシシッピ川の州境で終わった。橋のイリノイ側では、US150が州境で始まった。
1950年代に、今日の高速道路システムが形になり始めたとき、アイオワ150はシーダーラピッズで数回ルート変更されました。最初の調整は1954年に行われ、US 30がマウントバーノンロードから離陸し、町の南側にある新しい道路に配置されました。アイオワ150は、ダウンタウンを通ってシダー川を渡って西に移動しました。それは南に曲がって6thStreetSWに入り、そこでUS30とUS218が18thAvenueSWで合流しました。3つのルートは東に曲がって新しい道路になりましたが、US218はボウリングストリート南西で南に曲がりました。 5年以内に、アイオワ150はシーダーラピッズの北東側とマリオンに移動しました。コー大学まで南に進む代わりに、コリンズロードで東に曲がり、東部の市境近くでUS151とアイオワ64に接続しました。その後、マリオンのダウンタウンへの2つのルートをたどり、南東に向かってマウントバーノンに向かう道路に南に曲がりました。マウントバーノンの東、それは米国30に続いてアイオワ38に行き、ダベンポートに向かって続いた。数年以内に、アイオワ150は新しく拡張されたアイオワ13にルート変更され、バートラム近くのUS30まで南に拡張されました。最長のルートは、180.52マイル（290.52 km）の長さでした。
1969年1月1日、アイオワ州高速道路委員会が主要高速道路システムを再編成したときに、すべてが変わりました。委員会は、高速道路のセクションを新しい番号で再割り当てし、不要な重複番号を削除しました。アイオワ150の場合、ルートはシーダーラピッズのUS151で切り捨てられました。US 151、Iowa 13、US 30、およびIowa 38に沿った重複が削除され、TiptonからDavenportまでの残りのセグメントの番号がIowa130に変更されました。ルートの新しい長さは97.96マイル（157.65 km）でした。
アイオワ150の南端は、1984年に再び変更されました。シーダーラピッズとセンターポイントの間でアイオワ150と平行に建設されたI-380が開通した後、アイオワ101の南にあるアイオワ150のルートは、新しい州間高速道路にとって本質的に冗長でした。その結果、アイオワ150はアイオワ101を南にビントンに向けてルート変更されました。 アイオワ150の空いたセクションは、古いアイオワ101の北端からセンターポイントまでアイオワ920に、センターポイントからシーダーラピッズまでアイオワ921に番号が付け直されました。
1980年代に、オールワイン近くのアイオワ150は、最近清算されたロックアイランド鉄道のかつての右側道に沿った高速道路の新しいセクションにルート変更されました。当初は4車線の高速道路として提案されていましたが、オールワインの住民からの圧力により、アイオワ州交通委員会は代わりに3車線の高速道路を承認しました。高速道路の新しいセクションは1986年までに開通した。アイオワ150の古いセクションは、2003年7月1日まで未署名のアイオワ916として主要高速道路システムに残った。
インデペンデンスの北4.5マイルのカーブを再調整するための建設が現在進行中です。このプロジェクトは、2009年12月の道路安全監査の発表以来議論されてきた。
2008年の洪水
ビントンのアイオワ150橋
2008年6月11日、ビントンの北にあるアイオワ150の約2マイル（3.2 km）が、シダー川からの洪水によって道路が破壊された後、数か月間閉鎖されました。郡道E16（CR E16）との交差点の北では、路盤の長さ400フィート（120 m）のセクションが完全に洗い流されました。月末までに、シダー川に架かる橋の1車線が、地元の交通と農民に再開されました。橋を再開することで、ドライバーは長さ22マイル（35 km）の迂回路を使用する必要がなくなりました。 8月までに、アイオワ150はビントンからCRE16へのすべての交通に再開された。高速道路の洗い流された区間は、閉鎖からほぼ3か月後の9月10日に再建され、再舗装され、再開されました。
主な交差点
郡置 i m目的地 ノート
ベントン
ヴィントン.000 .000
US 218 –シーダーラピッズ、ラポートシティ
南端; 道路はUS218南（24番街）として続きます
アーバナ2.912 0.780
I – 380 /アイオワ27–ウォータールー、シーダーラピッズ
I-380出口43
ブキャナン立 6.971 3.406
US 20
ブキャナン–ファイエット郡線
オールワイン1.194 6.295
アイオワ281西
ファイエット3.713 0.349
アイオワ3東（チャールズストリート）
アイオワ3オーバーラップの南端
ジェファーソンタウンシップ6.242 4.419
アイオワ3西
アイオワ3オーバーラップの北端
スミスフィールドタウンシップ5.642 9.547
アイオワ187南
ファイエット0.524 7.404
アイオワ93西（ウォーターストリート）
ウエスタンユニオン8.003 09.440
アイオワ56東（フランクリンストリート）68.890 10.868
US 18（ブラッドフォードストリート）
ウィネシーク
カルマー5.093 36.944
アイオワ24西（メインストリート）/ US 52
北端; 道路はUS52北（メリービルストリート）として続きます
1.000マイル=1.609km; 1.000 km = 0.621 mi
並行性の終点
関連ルート
アイオワハイウェイ101
アイオワハイウェイ101
位置
ベントン郡
長さ
15.56マイル （25.04 km）
存在する 1920〜1984 アイオワハイウェイ101（アイオワ101）は、ベントン郡とブキャナン郡のハイウェイでした。1920年にヴィントンの主要道路40号線からインデペンデンスの主要道路5号線まで指定された元の主要高速道路でした。ルートの北半分は一次ルート11号線と重なっており、アイオワ150になります。 1924年までに、一次道路101号線はウォーカーの西にある一次道路11号線との交差点に切り詰められました。長さ15.6マイル（25.1 km）の高速道路は、今後60年間ほぼ同じままです。 1984年に、アイオワ150は高速道路上でルート変更され、アイオワ101の指定は削除されました。アイオワ150の前のセクションはアイオワ920とアイオワ921になりました。
アイオワハイウェイ920
アイオワハイウェイ920
位置
アイオワ150–センターポイント
長さ
12.560マイル （20.213 km）
存在する
1984年–2003年7月1日
アイオワハイウェイ920（アイオワ920）は、アイオワ101を経由してルート変更されたときに空いた、アイオワ150のセクションの北半分でした。これは、アイオワ101が終了したウォーカーの西のベントン郡の同じ交差点で始まりました。アイオワ920はウォーカーに向かって東に向かいました。そこでは高速道路が南に曲がって町の端を通り過ぎました。ルートは、センターポイントロードに沿って真南に数マイル進み、南西に曲がって南東に戻り、センターポイントに戻りました。センターポイントを通って、高速道路はフランクリンストリートとして知られていました。センターポイントロードが南に曲がった町の南部で、アイオワ920は終わった。
2002年に、市、郡、および州の交通当局が混在する道路使用税基金委員会が会合し、アイオワ州の公道システムの変更を検討および推奨しました。この報告書は、高速道路システムを維持するためのコストの増加と、コストの上昇に追いついていない資金のレベルによって必要とされました。委員会は、Iowa 920を含む700マイル（1，100 km）を超える国道を特定しました。これは、地方の管轄区域に引き渡される可能性が委員会の勧告のほとんどが受け入れられ、2003年7月1日、アイオワ920と600マイル（970 km）を超える州の高速道路が郡または地方の管轄区域に引き渡された。ウォーカー近くの東西部分はCRD62に置き換えられ、南北部分はCRW6Eになりました。
センターポイントの南にあるセンターポイントロードの部分は、約1年間アイオワ921として知られていました。長さ12.5マイル（20.1 km）のルートは、南にハイアワサまで伸びていました。センターポイントロードに隣接して建設されていたI-380の一部が開通したため、1986年までにリン郡に引き渡された。センターポイントロードの農村部はCRW6Eとして知られるようになり、ハイアワサの一部は単にセンターポイントロードとして知られるようになりました。
参考文献
^ 「アナウンスNo.11はまもなく番号が付け直されます」。サムナーガゼット。アイオワ州サムナー。1941年6月19日。p。5 。2016年5月12日取得–Newspapers.com経由。
^ 交通地図（PDF）（地図）。アイオワ運輸局。2012.§J5–K7 。
^ 高速道路と道路地図（PDF）（地図）。独立、アイオワ。アイオワ運輸局。2011年5月16日。
^ Google（2012年4月9日）。「アイオワ州インディペンデンス」（地図）。Googleマップ。Google 。
^ 高速道路と道路地図（PDF）（地図）。アイオワ州オールワイン。アイオワ運輸局。2011年1月25日。
^ 「リバーブラフスシーニックバイウェイ」（PDF）。アイオワ運輸局。
^ アイオワ州高速道路委員会（1925年10月から12月）。サービス速報。番号10-11-12。巻 XIII。p。9.9。
^ アイオワ州高速道路地図（PDF）（地図）。アイオワ州高速道路委員会。1932年6月。§J9–10 。
^ アイオワ州高速道路地図（PDF）（地図）。アイオワ州高速道路委員会。1936年3月。§K10 。
^ アイオワ州高速道路地図（PDF）（地図）。アイオワ州高速道路委員会。1939年。§I10–K10 。
^ アイオワ州高速道路地図（地図）（PDF）。アイオワ州高速道路委員会。1942年。§I10–K10。 {{cite map}}：|access-date=requires |url=（help） ; |format=必要|url=（ヘルプ）
^ アイオワ州高速道路地図（PDF）（地図）。アイオワ州高速道路委員会。1941.§C20–I21 。
^ アイオワ州高速道路地図（PDF）（地図）。アイオワ州高速道路委員会。1952年。シーダーラピッズのはめ込み。
^ アイオワ州高速道路地図（地図）（PDF）。アイオワ州高速道路委員会。1952年。ダベンポートのはめ込み。 {{cite map}}：|access-date=requires |url=（help） ; |format=必要|url=（ヘルプ）
^ 1965アイオワ州の一次道路システムの交通量（PDF）（レポート）。アイオワ州高速道路委員会。1966年6月。5月9日取得。
{{cite report}}：次の日付値を|access-date=:(ヘルプ）
^ イリノイ公式高速道路地図（地図）。イリノイ州運輸局。1965年。ロックアイランド、モリーン、およびその周辺のはめ込み。
^ アイオワ州高速道路地図（PDF）（地図）。アイオワ州高速道路委員会。1955年。シーダーラピッズのはめ込み。
^ アイオワ州高速道路地図（PDF）（地図）。アイオワ州高速道路委員会。1959年。シーダーラピッズのはめ込み。
^ アイオワ州高速道路地図（PDF）（地図）。アイオワ州高速道路委員会。1959.§J22–K24 。
^ アイオワ州高速道路地図（PDF）（地図）。アイオワ州高速道路委員会。1962年。シーダーラピッズのはめ込み。
^ 「新しいアイオワの地図は売りに出されます」。テレグラフ-ヘラルド。アイオワ州ドゥビューク。1969年1月14日。
^ アイオワ州高速道路地図（PDF）（地図）。アイオワ州高速道路委員会。1969年。§I21–L26 。
^ 1970年アイオワ州の一次道路システムの交通量（PDF）（レポート）。アイオワ州高速道路委員会。1971年7月。5月9日取得。
{{cite report}}：次の日付値を|access-date=:(ヘルプ）
^ アイオワ州高速道路地図（PDF）（地図）。アイオワ運輸局。1983年。§H4–I5 。
^ アイオワ州高速道路地図（PDF）（地図）。アイオワ運輸局。1986年。§H4–I5 。
^ 1984アイオワ州の一次道路システムの交通量（PDF）（レポート）。アイオワ運輸局。1985年8月。
^ 「Oelwein道路の鉄道ルート」。テレグラフ-ヘラルド。アイオワ州ドゥビューク。UPI。1980年10月15日。
^ 2002アイオワ州の一次道路システムの交通量（PDF）（レポート）。アイオワ運輸局。2002年1月1日。
^ http://www.iowadot.gov/pim/documents/111011Iowa150PD.pdf
^ 「アーカイブされたコピー」（PDF）。2012年7月12日にオリジナル（PDF）からアーカイブされました。
タイトルとしてアーカイブされたコピー（リンク）
^ ホームズ、ジェフ（2008年6月26日）。「高速道路150橋がヴィントンで再開します」。ガゼット。アイオワ州シーダーラピッズ。
^ 「高速道路150、最後に浸水した高速道路、再開」。アイオワ州ウォータールー：KWWL-TV。2008年9月10日。2012年4月19日のオリジナルからアーカイブ。
^ 2009年アイオワ州一次道路システムの交通量（PDF）（レポート）。アイオワ運輸局。2009年1月1日。
^ 1982年アイオワ州の一次道路システムの交通量（PDF）（レポート）。アイオワ運輸局。1982年12月31日。5月9日取得。
{{cite report}}：次の日付値を|access-date=:(ヘルプ）
^ アイオワ州高速道路地図（PDF）（地図）。アイオワ州高速道路委員会。1919 。
^ アイオワ州高速道路地図（PDF）（地図）。アイオワ州高速道路委員会。1924年。
^ 高速道路と道路地図（PDF）（地図）。アイオワ州センターポイント。アイオワ運輸局。2011年6月9日。
^ リーダー、グレッグ; スティーブンス、ラリー; フィヒトナー、ロイス; ストーナー、トム; ワンドロ、マーク; ヴォルマー、ニール（2003年4月1日）。「国道システムと道路利用税基金の評価」（PDF）。アイオワ州。
^ 「BHSF0451」。2003年6月24日。2007年5月13日のオリジナルからアーカイブ。
^ 高速道路と道路地図（PDF）（地図）。アイオワ州ハイアワサ。アイオワ運輸局。2011年11月21日。
外部リンク
KMLファイル（編集•ヘルプ）
テンプレート：付属のKML/アイオワハイウェイ150 KML アイオワ高速道路：140から159
アイオワハイウェイ150の南端（北端へのリンクあり）
2008年の洪水-アイオワ州ビントンのYouTube”