Iowa_Highway_7_(1957%E2%80%931968)
アイオワハイウェイ7（アイオワ7）は、1957年から1968年まで存在した州道でした。スーシティの州間高速道路29（I-29）、米国ハイウェイ20、米国ハイウェイ77（米国20および米国77）のインターチェンジから始まりました。そして北に移動して、ル・マーズの西にあるアイオワ3で終わりました。アイオワ7のルートは、1920年には元々の主要道路でしたが、その後は主要道路29号線（29号線）として知られ、後にアイオワ29号線として知られていました。。1950年代にI-29がアイオワを通過するように指定されたとき、アイオワ29の番号はアイオワ7に変更されました。田舎の北端ではその逆が当てはまりました。その後、アイオワ7は1968年に主要高速道路システムから削除されました。
アイオワハイウェイ7
現代の地図上で赤で強調表示されたアイオワ7
ルート情報
アイオワ州高速道路委員会によって維持されています
長さ
22.09マイル （35.55 km）
存在する 1957〜1968 主要なジャンクション
サウスエンド
I-29 / US 20 / US 77（スーシティ）
ノースエンド
ルマーズの西にあるアイオワ3
位置 国 アメリカ 州 アイオワ 郡 ウッドベリー
プリマス
高速道路システム
アイオワ一次高速道路システム
州間高速道路
私たち 州 二次
風光明媚な
アイオワ7
アイオワ7
コンテンツ
1 ルートの説明
2 歴史
3 主な交差点
4 参考文献
5 外部リンク
ルートの説明
アイオワ7は、 I – 29と2つの米国高速道路（スーシティのUS20とUS77 ）の間のクローバー型インターチェンジで始まりました。US20とUS77は、インターチェンジからパシフィックショアラインブリッジを越えてネブラスカに南下しました。2つの高速道路はI-29に沿って別々の方向に進み、US 20は南行きのI-29をたどり、US77は北行きのI-29をたどりました。アイオワ7はインターチェンジの北側の区間を形成しました。それは7番街に沿って北西に曲がる前に、ウェズリーウェイとペリーストリートに沿ってスーシティのダウンタウンの西端に移動しました。7番街を数ブロック進み、北東に曲がって音江通りに入り、その後すぐにハミルトン通りになりました。ここから、アイオワ7はハミルトンストリートに沿って約3分の2マイル（1，100 m）走り、その後、東に向かって一連のカーブを描き、次に北に戻って高速道路を街から出ました。ウッドベリー-プリマス郡線では、高速道路の特徴がますます田舎になりました。高速道路は、ペリークリークをたどりながら北に向かうにつれて、徐々に東に曲がり続けました。ヒントンのUS75に接続するCountyRoadL（CR L、現在はCR C60）で、アイオワ7は残りのルーティングのために南北の道を進みました。それは西のアルトンと東のルマーズの間のほぼ中間点でアイオワ3とのT交差点で終わった。
歴史
1920年にアイオワ一次道路システムが作成されたとき、 29番はスーシティのダウンタウンから北の27番に指定され、ルマーズとアクロンを接続していました。 No. 29はスーシティのダウンタウンのネブラスカストリートで始まり、No。12で北に向かっ た。27th Streetで、ルートは西に曲がり、その後すぐにStoneParkBoulevardに沿って北西に曲がりました。 29番が北に曲がってマクドナルド通りに入り、12番がストーンパーク大通りを進むと、ルートは分割されました。No. 29は、マクドナルドストリートを少し進んだ後、スーシティから東と北に曲がったペリークリークロードになりました。高速道路の北端は、27番の最終端から1マイル（1.6 km）北にありました。 1925年までに、高速道路はウッドベリー郡内に舗装されましたが、プリマス郡の砂利道でした。翌年、米国国道システムが作成されたため、29号線はアイオワ29号に改名されました。ルーティングの変更は発生しませんでした。スーシティのダウンタウンの北にあるネブラスカストリート沿いの住宅街からアイオワ12とアイオワ29からの交通を排除するために、2つの高速道路が西にルート変更されました。ペリークリークをたどりながら、高速道路は街の通りに沿ってジグザグに曲がっています。新しいルートは、町の北部にあるストーンパークブールバードの以前のルートに加わりました。
1932年半ばまでに、アイオワ29のプリマス郡部分は瀝青質の表面で舗装されていました。ルートは20年以上同じままでした。北端で、アイオワ27は1929年にアイオワ5に吸収されました。 1953年、アイオワ州高速道路委員会は提案を聞き、最終的にプリマス郡のアイオワ29の東にアイオワ3とアイオワ5をルート変更することを決定しました。若干の遅れの後、舗装プロジェクトは1954年8月に許可され、年末までに完了した。 1955年、交通量の増加により、市民の指導者たちは、アイオワ州29を含むスーシティの5つの州道の高速道路拡幅プロジェクトを検討するようになりました。アイオワ29の提案では、高速道路をペリークリークの西側に移動し、センターストリートに沿ってウェスト14ストリートに移動し、現在のルートに再接続することを求めていました。最終的に、市議会は1956年2月に、ハミルトン通りとオトー通りを広げ、アイオワ29を1ブロック東に移動させることを決定した。直線化されたルートは1957年7月に開通した。
1957年の後半、I-29が計画段階にあったため、アイオワ州高速道路委員会はアイオワ29の番号をアイオワ7に変更しました。この変更は、ルート番号が重複しないようにするために行われました。 1960年、アイオワ7番街、ハミルトンストリート、ディアボーンストリート、ペリークリークロードを通る7番街の北にあるスーシティの多くのストリート名がハミルトンブールバードに改名されました。 2つの別々の会議で、ウッドベリー郡とプリマス郡の役人は、各郡の高速道路を引き継ぐことについてアイオワ州高速道路委員会の役人と話し合った。 プリマス郡では、1965年の年間平均日交通量は418台であり、ウッドベリー郡の5803台よりも著しく少なかった。このアイオワ7の反復は、1969年1月1日に終了しました。アイオワ州高速道路委員会は、主要高速道路システムの合理化を完了しました。アイオワ7の番号は、アイオワ5の以前のセグメントで、アウレリアの近くからフォートドッジまで再利用されました。もはやアイオワ7ではなかったが、高速道路のスーシティ部分は、署名されていないアイオワ985としてさらに4年間主要高速道路システムにとどまった。
主な交差点
郡置 i m目的地 ノート
ウッドベリー
カウンシルブラフス.00 .00
I-29 / US20東/ US77北–スーシティ、スーフォールズ
US20西/ US77南–サウススーシティ
プリマス
ジョンソンタウンシップ2.09 5.55
アイオワ3–ル ・マーズ、アクロン
1.000マイル=1.609km; 1.000 km = 0.621 mi
参考文献
^ 1965アイオワ州の一次道路システムの交通量 （PDF）（レポート）。アイオワ州高速道路委員会。1966年6月。30〜31ページ。
^ 「インデックスマップ」（マップ）。アイオワ州プリマス郡。Directory Service Company、Inc.1954 。2020年8月17日–ヒストリックマップワークス経由で取得。
^ Google（2020年8月17日）。「アイオワハイウェイ7」（地図）。Googleマップ。Google 。
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^ 「都市の中心を通る道路の 再ルーティング」。スーシティジャーナル。1929年9月25日。p。8B –Newspapers.com経由。
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^ 「アイオワ州の主要道路は、米国の州間高速道路システムに準拠するために、まもなく番号が付け直され、注釈が付けられます」。サービス速報1925年10月〜11月〜12月。アイオワ州高速道路委員会。XIII（10–11–12）：3–6、10。1925。
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^ Mills、Gene R.（1973年11月7日）。「プライマリルートの説明–アイオワ985」。アイオワ運輸局。
外部リンク
ルートマップ：
KMLファイル（編集•ヘルプ）
テンプレート：添付のKML /アイオワハイウェイ7（1957–1968）
KMLはウィキデータからのものではありません
モリソン、ジェフ。「スーシティハイウェイ年表」。www.iowahighwayends.net。”