Iowa_Primary_Highway_System
主要高速道路システムは9，000マイル（14，000 km）以上を占め、米国アイオワ州の公道システムの約8パーセントに相当します。アイオワ州交通局は、州間高速道路、米国国道、およびアイオワ州高速道路で構成される主要高速道路システムの日常のメンテナンスを担当しています。現在、最長の主要高速道路は332マイル（534 km）の米国高速道路30です。最短の高速道路は州間高速道路129号線で0.27マイル（430 m）です。
アイオワの主要高速道路システム
アイオワ州には、10，000マイル（16，000 km）を超える主要道路が道路は州全体に均等に配置されており、人口密集地の近くに一次道路が集まっています。
システムインフォメーション
ノート
アイオワ州の主要高速道路は、一般的に国営です。
高速道路の名前
州間高速道路
州間高速道路X（IX）
米国国道
USハイウェイX（US X） 州 ハイウェイX（IA XまたはアイオワX）
システムリンク
アイオワ一次高速道路システム
州間高速道路
私たち 州 二次
風光明媚な
20世紀は、車両輸送の変革の時代でした。世紀の初めには、道路はせいぜい問題がありました–乾いたときはほこりっぽい未舗装の道路、濡れたときは通行不能な泥だらけです。時が経つにつれ、連邦政府の資金が確保され、道路が舗装されることを可能にする債券が発行されました。米国国道と州間高速道路システムはアイオワを国の残りの部分に接続し、全国旅行を実現可能にしました。定期的に、新しい高速道路の建設と運転習慣の変化により、主要な高速道路システムが適応した地方の高速道路が陳腐化しています。かつての一次高速道路は、郡や地方自治体に引き継がれ、郡道、および農地から市場への道路が二次高速道路システムを構成しています。
早い段階で、アイオワの登録されたルートは、高速道路を維持しているグループによって作成された手描きの標識でマークされていました。一次高速道路システムが作成されたとき、アイオワの矯正システムの囚人は高速道路標識を作り始めました。現在、アイオワの高速道路標識は、統一交通制御装置マニュアルに記載されている基準に準拠しています。
コンテンツ
1 歴史
1.1 初期の高速道路 1.2 米国国道システム 1.3 州間高速道路システム 1.4 システムの改善 1.5 システムの近代化
2 資金調達
3 サイネージ
4 二次道路
5 も参照してください
6 参考文献
7 外部リンク
歴史
初期の高速道路
参照：
Good Roads Movement
20世紀の変わり目に、アイオワの道路は馬やバギーに適しており、自動車には不向きでした。より多くのアイオワ人が自動車を購入するにつれて、アイオワ州議会は1904年に、旅行と安全に関して生じた問題を処理するためにエイムズのアイオワ州立大学に委員会を設立しました。1904年には、アイオワ州の公道の2％未満、つまり1，000マイル（1，600 km）強が、砂利や砕石で改良されていました。アイオワ州高速道路委員会（現在はアイオワ州運輸局）の最初の任務は、アイオワ州の問題のある道路を調査することでした。当時、道路は乾いたときはほこりっぽい土の道であり、濡れたときは泥の泥沼でした。1906年までに、すべての郡がドラッグで未舗装の道路を維持していました。Missourian E. Ward Kingによって設計された道路ドラッグは、未舗装の道路を滑らかにするための費用対効果の高い方法であり、建設に3.00ドル（90.00ドル、インフレ調整済み）の費用がかかりました。 1913年、委員会はアイオワ州立大学から分離し、道路の建設と維持を担当する郡および地方の交通当局の管理を獲得しました。アイオワ高速道路委員会は、1924年まで公道の管轄権を取得しませんでした。
スミソニアン国立博物館で見られる具体的なリンカーンハイウェイルートマーカー。これらのマーカーのいくつかは、ルートに沿ってまだ存在しています。
一次高速道路システムの前身は登録ルートシステムでした。リンカーンハイウェイ協会などの組織は、特定の道路を後援し、高速道路委員会に登録することを志願しました。各組織は、色を選択し、ルートマーカーを設計して、運転者をガイドします。最終的に、混乱が支配し、高速道路委員会が行動を起こしました。1920年以降、主要道路番号が登録済みルートに割り当てられました。ルート番号は、近隣の州と一致するように割り当てられました。主要道路番号1（1番）がジェファーソンハイウェイに割り当てられ、リンカーンハイウェイが6番になり、レッドボールルートが40番になりました。
米国国道システム
参照：
米国国道
1925年に、全州道路交通局の米国協会は、道路の全国的な番号付けシステムを承認しました。これは、登録されたルートシステムにすぐに取って代わりました。新しい米国高速道路システムは、州間高速道路が作成されるまで30年間成長し、改善されました。アイオワは1926年にいくつかの主要道路の番号を付け直しました。新しい米国国道を複製しないように、それらに一意の番号を付けます。アイオワの高速道路は、アイオワという単語の下にルート番号が付いた円で署名されていました。
1926年に指定されたアイオワ州の米国国道
1920年代後半から1930年代初頭にかけて、高速道路の舗装が本格的に始まりました。1929年9月だけでも、アイオワ州高速道路委員会は道路建設に300万ドル（4，730万ドル、インフレ調整済み）を費やし、その3分の2が高速道路の舗装に費やされました。 1929年の終わりまでに、2つの州境を結ぶ最初の道路が完成に近づいた。エイムズからクリントンへのリンカーンハイウェイはシカゴへの旅行を容易にし、ラモニからエイムズへのジェファーソンハイウェイはカンザスシティへの旅行を容易にしました。これらの2つの新しい道路は、アイオワで最も人口の多い2つの都市、デモインとシーダーラピッズの間の移動も容易にしました。
州間高速道路システム
参照：
州間高速道路システム
1950年代に、アイオワ州高速道路委員会は、現在の州間高速道路80号線に沿って、州を横断する東西有料道路を計画しました。1956年の連邦補助高速道路法が州間高速道路システムを作成したとき、有料道路の計画は非常に熱心に破棄されました。アイオワ州では、州間高速道路の回廊は既存の米国国道の回廊に従うように設計されていました。州間高速道路29号線は米国国道75号線と米国国道275号線、州間高速道路35号線は米国国道65号線と米国国道69号線、州間高速道路80号線は米国国道6号線に従いました。アイオワ州の州間高速道路の最初のセクション、ウェストデモイン近くのI-35およびI-80のセクションは、1958年9月21日に開通しました。次の30年間で、州間高速道路のセクションが完成し、トラフィックのために開かれました。州間高速道路が成長し拡大するにつれて、多くの米国国道は州間高速道路で切断、移転、または州間高速道路に置き換えられました。州間高速道路380の最後のセクションは、1985年9月12日にオープンしました。
システムの改善
1959年、既存の主要高速道路システムがその時代を示し始めている間、初期の州間高速道路システムは成長していました。第58回総会は、上院議員、下院議員、およびアイオワ市町村連盟、郡エンジニア、およびアイオワ州高速道路委員会の代表者で構成されるアイオワ高速道路研究委員会を設立する決議を可決しました。調査委員会は、今後20年間の主要高速道路システムの物理的および財政的ニーズを見つけるために、2つのコンサルティング会社を雇いました。調査委員会自体が州全体で頻繁に会議を開き、高速道路システムの状態に関する世論を集めました。第59回総会への最終報告で、調査委員会は次のように推奨しました。
アイオワ州の高速道路沿いの典型的なアイオワの田舎のシーン、シャリトン近くの米国国道34号線。
主要高速道路システムを、地方自治体への延長を含めて8，400マイル（13，500 km）に制限します。
1，902マイル（3，061 km）のローカルサービスハイウェイをローカル管轄区域またはプライマリハイウェイの別の区画に転送します。
一次高速道路システムを2つのグループに分類します– 1，928マイル（3，103 km）の高速道路と6，472マイル（10，416 km）の他の一次道路。
郡道を幹線道路、フィーダー道路、および地方二次道路に再分類します。
主要高速道路システムにない市道を幹線道路とアクセス道路に分類します。
道路使用税基金の55％を一次道路で使用し、30％を二次道路で郡に、15％を地方道路で市町村に分配します。
調査委員会は、報告書を直ちに採用することに注意を促し、代わりに、時間をかけて調査結果を採用することを推奨しました。その結果、1980年に、多数の地方サービスの主要高速道路が郡および地方の管轄区域に引き渡された。
1969年1月1日、アイオワ州の多くの高速道路の番号が付け直され、現在も残っている番号付きのルートが作成されました。
システムの近代化
2002年に、市、郡、および州の交通当局が混在する道路使用税基金委員会（RUTF）が会合し、アイオワ州の公道システムの変更を検討および推奨しました。この報告書は、高速道路システムを維持するためのコストの増加と、コストの上昇に追いついていない資金のレベルによって必要とされました。RUTF委員会には2つの主要な勧告がありました：
712マイル（1，146 km）の主要高速道路を郡および市政府に転送します。
人口500人未満の都市の農場から市場への道路延長を郡に移管する。
2003年4月17日、アイオワ上院は、物質移動を許可する法案、上院ファイル451 を提出しました。法案は上院と下院で可決され、2003年5月23日にトムビルサック知事によって署名 された。 2003年7月1日に郡または市政府に。
通常、アイオワ運輸局が高速道路を郡または地方の管轄区域に転送する場合、DOTは高速道路が良好な状態にあることを確認するか、高速道路を修理するために郡の補償を提供する必要がアイオワコード§306.8Aとしてコード化された上院ファイル451は、代わりに、新しく移転された高速道路の維持のための基金を作成しました。2013年まで、主要高速道路基金の1.75％は、高速道路を受け入れる郡を補償するためにこの基金に振り向けられます。2009年8月から2010年7月までの期間、110万ドル以上が郡に割り当てられました。
アイオワには、州間高速道路が800マイル（1，300 km）以上、米国高速道路が3，800マイル（6，100 km）以上、州間高速道路が5，100マイル（8，200 km）あり、その多くが重複しています。現在、主要高速道路システムは、州内の合計114，000マイル（183，000 km）の公道マイルの8％以上を占めています。
資金調達
アイオワ州高速道路委員会が成長している間、アイオワ州議会は組織が特定の道路を後援し、登録することを許可しました。スポンサーは、道路を維持するために非常に必要な資金を持ち込みました。道路スポンサーは、道路標識の道路標識とスローガンの色を選択することができました。最初に登録されたルートである川から川へのルートは、ダベンポートとカウンシルブラフスを接続していました。州間高速道路80号線と米国国道6号線は、今日、主に川から川へのルートをたどっています。最も有名な登録ルートはリンカーンハイウェイでした。登録ルートシステムのピーク時には、アイオワには100を超える登録ルートがありました。
多摩のリンカーンハイウェイブリッジ
1916年の連邦援助道路法は5年間で7500万ドルを確保し（18億7000万ドル、インフレ調整済み）、そのうち年間146，000ドル（364万ドル、インフレ調整後）がアイオワに割り当てられました。連邦資金で建設された硬い道路の最初のセクションは、現在の米国国道18号線の近くにあるメーソンシティとクリアレイクの間のセクションでした。その後すぐに、大規模な道路舗装ドライブがアイオワを泥から取り除くことでアイオワの「道路問題」を解決し始めました。これは、大恐慌の間に非常に必要な仕事を生み出しました。舗装は第二次世界大戦まで続き、第二次世界大戦で資源が再配分されました。
1919年、アイオワ州議会は、新しい道路プロジェクトに資金を提供する一次道路基金を創設しました。一次道路基金に加えて、郡は道路の改善を促進するために公債を発行することを許可された。米国ガロンあたり2セント（0.53¢/ L）のガソリン税（50¢/ USガロン（13¢/ L）、インフレ調整済み）は1925年に作成され、収益の3分の1がプライマリーに支払われました。道路基金と他の3分の2は郡と町の道路に向かっています。 1927年、公道システムを税収に合わせるために、アイオワ州の公道は一次道路と二次道路に分割され、一次道路は州の管轄下にあり、二次道路は郡の管轄下にあった。この部門は今日も残っています。
アイオワの高速道路は、今日、アイオワ道路利用基金に分配されている多くの資金源を通じて資金提供されています。ガソリン、通常およびエタノール混合、およびディーゼル燃料は19〜22.5¢/ USgal（5.0〜5.9¢/ L）の範囲で課税されますが、車両の購入およびレンタルは5％の割合で課税されます。今日、道路使用税基金は分類に基づいて基金に分配されます– 47.5％は一次道路基金に分配され、32.5％は二次および農場から市場への道路基金を通じて郡に分配され、20％はシティストリート基金に分配されました。
サイネージ
アイオワで使用される標準的な高速道路マーカー
ルートタイプ1桁 2桁 3桁
州間高速道路
無し
米国国道
州道
郡道 無し
参照：
統一交通制御装置マニュアル
米国とアイオワの高速道路は、24 x 24インチ（600mm×600mm）、またはまれに、白い盾または白い円が付いた36 x 36インチ（900mm×900mm）の黒い標識でマークされています。 、 それぞれ。追加の桁のスペースを確保するために、フォントはそれに応じて調整されます。1桁のルートはMUTCDシリーズDを使用し、2桁のルートはMUTCDシリーズCを使用し、3桁のルートはMUTCDシリーズBを使用します。数字ルートは、10インチ（300 mm）の数字を使用して作成できます。2014年、Iowa DOTは、3桁の番号が付けられた高速道路で幅の広い30 x 24インチ（750mm×600mm）の標識を使用し始めました。
アイオワ州の州間高速道路は、現在のMUTCD規格と比較して、古いスタイルの青と赤のシールドで署名されています。このシールドは、番号が少なく、縞模様が広く、すべてのシールドに州の名前が付いています。現場で使用する場合、2桁のシールドは36 x 36インチ（900mm×900mm）であり、3桁のシールドは42 x 36インチ（1，100mm×900mm）であり、24交差する道路では、それぞれ24インチ（600mm×600mm）および30 x 25インチ（750mm×625mm）です。
すべての郡道はMUTCD標準の青い五角形の盾で署名されていますが、いくつかの古い標識が残っています。
二次道路
コッターの南にある
ルイザ郡のCRW66に沿って見られる、アイオワ州の郡道で使用される典型的な標識
二次道路は、アイオワコードによって郡の管轄下にある道路として簡単に定義されています。アイオワ州の99の郡は、二次道路システムを農地から市場への道路と地域の側道に分割している。主要な交通発生地域を主要道路または他の農地から市場への道路に接続する農地から市場への道路は、ルートのそれぞれの郡によって維持され、特別基金によって支払われます。Farm-to-Market Road Fundは、連邦の二次道路援助とアイオワ州の道路使用税の8％で構成されています。農場から市場への道路システムは、35，000マイル（56，000 km）に制限されています。
米国の他のいくつかの州とは異なり、アイオワ州の署名された二次道路は、郡ごとに番号が付けられ郡道105を除いて、二次道路は1つの文字と2つまたは3つの数字を使用する均一な番号付けグリッドを使用します（例：E41）。主に東西に割り当てられた文字（北から南へ）AからJを走る郡道。主に北と南を走る郡道には文字（西から東へ）KからZが割り当てられます。文字I、O、Q、Uはそうではありません。数字やその他の文字との混同を避けるために使用されます。
も参照してください
アイオワポータル
USRoadsポータル
参考文献
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外部リンク
アイオワ運輸局
IowaDOT-運輸データ局”