Ipoh_railway_station
「イポー駅」
イポー駅はマレーシアの鉄道駅で、首都ペラの首都イポーにちなんで名付けられました。これは、 KTM ETSサービスを提供し、貨物列車を処理する、KeretapiTanahMelayuの下の州の主要な鉄道ターミナルとして機能します。トラックは9つありますが、電化されているのは4つだけで、電化されたトラックのうち3つがETSサービスに使用されます。残りの6つの線路は、貨物列車に使用されます。
イポー
一般情報
他の名前
Stesen Keretapi Ipoh（マレー語）怡保火车站（中国語）イポーステーション（日本語）
位置
30100 Ipoh、ペラ、マレーシア
コーディネート
北緯4度35分50秒東経 101度04分24秒 / 北緯4.59722度東経101.07333度 / 4.59722; 101.07333コーディネート：
北緯4度35分50秒東経 101度04分24秒 / 北緯4.59722度東経101.07333度 / 4.59722; 101.07333
が所有している
ケレタピタナメラユ
ライン
ウェストコーストライン
プラットフォーム
4サイドプラットフォーム
トラック 9 列車のオペレーター
ケレタピタナメラユ
工事
構造タイプ
コンクリートの建物
パーキング
利用可能、KTMBパーキングシステムとイポー市議会がそれぞれ所有する2つのゾーン
無効なアクセス
はい
建築家
アーサーベニソンハブバック
建築様式
ムーア人の復活/インド・サラセン様式
歴史
オープン 1917年 再構築 2007年 電化 2008年 乗客
列車あたり240（40 x 6セクション）（1回の旅行で購入したチケット）
サービス
前の駅
ケレタピタナメラユ（ETS）
次の駅
ターミナス
KLセントラル-イポー（ゴールド）
バトゥガジャ
クアラルンプールセントラル
に向けて
KLセントラル-イポー（シルバー）
クアラカンサー
パダンベサール
に向かって
KLセントラル–パダンベサール（プラチナ）
クアラカンサー
バターワース
に向かって
KLセントラル–バターワース（プラチナ） Sungai Siput パダンベサール
に向かって
パダンベサール–ジェマス（ゴールド）
バトゥガジャ
ジェマス
に向かって Sungai Siput バターワース
に向かって
バターワース–ジェマス（ゴールド）
アーサーベニソンハブバックによって設計された現在の駅は、1917年に正式にオープンしました。地元の人々からはイポーのタージマハルとして愛情を込めて知られており、建物にはマジェスティックホテルと呼ばれる駅ホテルも
コンテンツ
1 初期の歴史
2 建築
3 電化と再建
4 イポー駅広場とイポー慰霊碑
5 大衆文化の中で
6 も参照してください
7 参考文献
8 外部リンク
初期の歴史
最初のイポー駅は1894年に建設され、ペラ鉄道（PR）の線路が最初にイポーに沿って敷設され、PRの最終年と連邦マレー州鉄道（FMSR）への統合まで20年間町にサービスを提供しました。
1914年、最初の駅に代わる2番目の駅とホテルの建設が始まりました。第一次世界大戦中の資材不足と人件費の高騰に悩まされていた駅は、1917年に完成しました。新しい2階建ての駅舎は、鉄道事務所だけでなく、囲いのあるホテルであるマジェスティックホテルを収容するために非常に広いスペースで建設されました。それはまたレストランとバーを誇っていました。もともとは2階のロッジアへの直接アクセスを許可する17のベッドルームを提供していましたが、ホテルは1936年に部屋の数を21にアップグレードしました。
FMSRとその後継であるマレー鉄道の運用期間を通じて80年以上にわたり、マレーシア半島の鉄道網全体で最小限のアップグレード作業が行われたため、駅の全体的なレイアウトは建設以来ほとんど変わっ
建築
イポー駅の
駅舎のファサードのクローズアップ。駐車中の道路車両と比較した華やかな構造と規模を示しています。
ペラ鉄道の下に建設された多くの初期の駅と同様に、1894年の駅の建設は初歩的なもので、巨大な傾斜したタイル張りの屋根と全体的な屋外レイアウトを備えた1階建ての木造建築で構成されていました。
1917年の駅の設計は、イギリス領マラヤのさまざまな植民地時代の西洋様式のさまざまな公共建築物や「ネオムーリッシュ/ムガール/インドサラセン様式/イギリス領インドの植民地時代の建築から影響を受けたネオサラセン様式。クアラルンプール駅とは対照的に、イポー駅の外観はよりはっきりと西洋風にデザインされており、エドワード朝後期のバロック建築の要素を描き、1階のベースに適度な錆びを取り入れ、尖ったアーチ型のペディメントを開き、エンゲージメントを多用しています。柱、およびポルトコシェールの上の大きな中央ドーム、建物の1階と2階に深い屋外のロッジアなどの言語要素を統合します（1階のロッジアは183メートル、駅の間口の長さで測定されます）。その全体的な美学にもかかわらず、インド・サラセン様式の建築の要素は、構造の両側の角の支柱の上にそびえ立つミニチュアのチャットリの形でまだ見られます。
1917ステーションは、もともと3つのプラットフォームを備えていました。トンネルで接続された島の片側のプラットフォームと2つのプラットフォーム。シェルターとして鋼と木のピッチの天蓋が
電化と再建
イポーとラワンの間のKTMの二重追跡および電化プロジェクトの一環として、イポー駅は2000年代に大幅に改装されました。最も劇的な変化は、列車の車両入口の高さに水平にされた新しいプラットフォームと、新しく敷設された複線と架空線の収容で構成されるプラットフォームエリアの全体的な再構築です。アップグレードにより、プラットフォームと天蓋の間の元のトンネルが、頭上の橋と湾曲した鉄骨の列車小屋に置き換えられました。プラットフォームの元の木製ベンチのみが保持されました。本館1階部分の内装改修も実施されましたが、駅舎のマジェスティックホテルをはじめ、駅舎の残りの部分は残されています。オーバーホールは、イポーとラワン間の鉄道電化が完了する3か月前の2007年10月に完了しました。
イポー駅広場とイポー慰霊碑
イポー駅の前には、イポー駅広場と呼ばれる大きな広場がその初期の歴史の多くの間、広場は木がまばらに並んでいる芝生です。1970年代から1980年代にかけて、敷地内に庭園公園が建設され、より重い植生、タイル張りの舗装された小道、彫刻や噴水を含む広場が組み込まれました。2011年から2013年の間に、広場全体が大幅に剥ぎ取られ、最小限のテラスとより広い芝生のパッチを備えたオープンプラザとして再建されました。再建された広場は「イポーヘリテージスクエア」に改名され、イポーヘリテージトレイルの出発点として機能します。
広場は中央に建てられた慰霊碑でも目立ちます。1927年の第一次世界大戦記念日に発表された石レンガの慰霊碑は、第一次世界大戦で亡くなったペラ出身の男性を称えるために建てられました。その後、セノタフは、第二次世界大戦、マラヤ危機、インドネシアの対立、および「反乱期」でペラから倒れた兵士を称えるために新しい盾で変更されました。セノタフの場所の結果として、広場はリメンブランスデーとアンザックデーの長年の地元の会場となっています。以前のプラークのいくつかは削除され、その間に変更が加えられました。第一次世界大戦の死者のための元の真ちゅう製の飾り額は復元されましたが、いくつかの装飾的な真ちゅう製の部品が欠けたままで、セノタフの別の側に再設置されています。さらなる破壊行為に対抗するために、真ちゅう製のプラークは保護用のプラスチックシールドで覆われています。最近追加されたのは、タイ・ビルマ鉄道の建設で亡くなった戦闘員と非戦闘員の捕虜に敬意を表した記念の盾です。
セノタフは、1980年に植えられた成熟したイポーの木とともに、2011年から2013年の再建中に保存されたイポー駅広場の数少ない要素の一部です。
大衆文化の中で
1917年の駅の外観と元のプラットフォームのレベルは、タウンボーイ（1981年）の最終幕の背景として示されています。
イポー駅は、映画「アンナと王様」（1999年）の撮影場所として使用されました。
も参照してください
コモンズには、イポー駅に関連するメディアが
マレーシアの鉄道輸送
参考文献
^ エリオット、ジョシュア（1994）。インドネシア、マレーシア、シンガポールのハンドブック。ニューヨーク州ニューヨーク：Trade＆Trade＆TravelPublications。p。125。
^ 「アンナと王様（1999）;撮影と制作」。IMDB 。
外部リンク
イポー駅”