James_Joseph_Allport
ジェームズ・ジョセフ・オールポート卿（1811年2月27日– 1892年4月25日）はイギリスの鉄道管理者でした。
ジェームズ・オールポート卿
人生
彼はバーミンガムのウィリアム・オールポートの息子であり、彼の人生の早い時期から鉄道と関係がありました。1843年、アーデンのハンプトンの交通エージェントとして1839年にバーミンガム・アンド・ダービージャンクション鉄道に加わり、当時の総支配人であるチーフクラークになりました。それがミッドランド鉄道に合流したとき、彼はそれが北東鉄道に合流するまでジョージハドソンのヨーク、ニューカッスル、ベリック鉄道に移動しました。
6年後、彼はマンチェスター、シェフィールド、リンカーンシャー鉄道（後にグレートセントラル鉄道と改名）の責任を引き受け、ついに1853年にミッドランド鉄道の総支配人に任命されました。ジャローのパーマーズ造船会社のマネージングディレクターを務めていた1857年から1860年までの数年間を除いて、彼が1880年に引退し、ディレクターに就任するまで、彼が継続的に保持していたオフィス。
この27年間で、ミッドランドはイングランドで最も重要な鉄道システムの1つになりました。これは、一部はより小さな路線を吸収し、一部はロンドンへの南とカーライルへの北に2つの主要な延長線を建設したことによるものです。それは大都市と北の間の独立した通過ルートを獲得しました。彼はミッドランドとMS＆Lとのパートナーシップに尽力し、「シェフィールドアンドミッドランド鉄道会社委員会」につながり、ロンドンの列車のためにマンチェスターへのアクセスをミッドランドに与えました。
鉄道の世界では、オールポートは熱心な戦術家であり、精力的な戦闘機として知られており、安くて快適な鉄道旅行のパイオニアとして記憶されるべきです。彼は収入源としての三等乗客の重要性を最初に認識し、それに応じて、1872年に彼は三等車を運ぶという政策を開始し、その後イギリスのすべての鉄道によってほぼ完全に採用されました設備の整った車両の乗客（議会が定めたすべての列車で1マイルあたり1ペニーの均一な料金で）。その結果の一つである二等乗客からの領収書の減少は、一部の当局からは彼の行動の不知の兆候と見なされていたが、彼にとっては二等車を廃止する十分な理由のように思われた。したがって、1875年にミッドランドシステムから姿を消し、同時にファーストクラスの運賃が大幅に引き下げられました。
彼は1854年から1857年までミッドランドのディレクターでしたが、総支配人に戻りました。彼が1880年に引退したとき、彼は名誉理事を与えられ、1884年に騎士になりました。
オールポートは1883年に議会法のスポンサーとなり、ロンドンの下に高圧鋳鉄水道本管のネットワークを設置しました。エドワード・B・エリントンの2つの会社を合併してロンドン水力発電会社を設立し、最終的にロンドン中心部の広い地域にあるドックや建物の機械に動力を供給しました。
オールポートは、1892年4月25日にセントパンクラスのミッドランドグランドホテルで、寒気の結果としての肺の急性炎症により亡くなりました。ベルパー墓地での彼の葬式は1892年4月29日に行われた。
参考文献
^ Chisholm1911 。_ ^ 「No.25359」。ロンドンガゼット。1884年5月27日。p。2337。
^ 「ジェームズジョセフオールポート」。グレースガイド。
^ ダービーデイリーテレグラフ、1892年4月30日
Chisholm、Hugh、ed。（1911年）。「オールポート、ジェームズ・ジョセフ卿」 。ブリタニカ百科事典。巻 1（第11版）。ケンブリッジ大学出版局。pp。708–709。
外部リンク
ウィキソースには、ジェームズ・ジョセフ・オールポート卿に関する英国人名事典1901サプリメントの記事のテキストが
コモンズのジェームズジョセフオールポートに関連するメディア
ビルソン、P。、（1996）ダービーとミッドランド鉄道、ダービー：ブリードンブックス”