Jean-Claude_Olivier
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Trackmastersを参照して
Jean-Claude Olivier（1945年2月28日– 2013年1月12日）は、単に「JCO」と呼ばれることが多く、は、1992年から2010年までフランスのオートバイレーサーであり、Yamaha MotorFranceSAの社長でした。Patrick Pons、Christian Sarron、StéphanePeterhanselなどの有名なフランス人ライダー。彼はダカールラリーの9つのエディションのベテランであり、 1985年にオートバイのカテゴリーで2位になりました。
ジャン=クロード・オリヴィエ
生まれ（1945-02-28）1945年2月28日
クロワ、ノール、フランス
死亡しました
2013年1月12日（2013-01-12）（67歳）
ワンクール、
パドカレー、
フランス
国籍 親族
ゴンザグオリヴィエ（父）
コンテンツ
1 キャリア
1.1 Sonautoでの雇用 1.2 ラリーレイドのキャリア 1.3 ヤマハフランス社長 1.4 死
2 レース記録
2.1 ダカールラリー
3 参考文献
キャリア
Sonautoでの雇用
オリヴィエの父ゴンザグは、1950年代にポルシェのスポーツカーでのキャリアを成功させ、通常のコ・ドライバーであるオーギュスト・ヴイエと素晴らしい友達になりました。Veuilletは1947年にSonautoという会社を設立し、フランスへのポルシェロードカーの最初の主要な輸入業者になりました。Jean-Claude Olivierは、父親がVeuilletにポジションを勧めた後、1965年に入社し、Sonautoをフランス初のヤマハモーターサイクル輸入業者として設立する任務を負いました。彼は後ろにオートバイの選択を持ってフランス中をバンを運転し、それを潜在的なストッカーに示し、すぐにヤマハディーラーのネットワークを確立した。彼のビジネス上のつながりにより、1971年にブリジットバルドーがヤマハAT1に乗って写真撮影を行うことができ、ブランドの評判が高まりました。
さらに、オリヴィエは、 1976年から1991年にかけて活躍したグランプリモーターサイクルレースへのソナウトの参加を監督しました。チームは1984年に250ccチャンピオンシップを獲得し、1985年には長年のライダーであるクリスチャンサロンと共にプレミアクラスのレースで優勝しました。
1985年に発売されたヤマハVMAXは、もともと北米市場専用に指定されていました。しかし、オリヴィエはすぐにヨーロッパでの強力なネイキッドバイクの潜在的な人気を認識し、それが大陸で認定されるように手配しました。興味をかき立てるために、彼は友人に南フランス中のファッショナブルな場所の周りのVMAXで夏のクルージングを過ごすように説得しました、そしてこのキャンペーンの終わりまでに、30の注文がすでに出されました。バイクは1986年にフランスで発売され、1990年代の終わりまでに、フランスでの販売は北米よりも増加しました。
ラリーレイドのキャリア
ヤマハFZ750テネレは
1986年のダカールラリーでオリヴィエによってデザインされ、レースされました 
1991年（中央）と
1995年（左）のステファン・ペテランセルの優勝バイクの
隣にあるオリヴィエの1986年FZ750テネレ（右 ）。 オリヴィエのレース経験には、1969年と1970年のモンテリでのボルドールへの参加が含まれます。 彼の最初のクロスカントリーラリーは、1977年のアビジャン-ニースラリーでした。
ソナウトは1979年に4台のヤマハXT500をダカールラリーに持ち込み、ジルコンテ、クリスチャンレイアー、ルディポティセック、オリヴィエが乗車しました。その間、ライダーはモーターサイクルカテゴリーの11ステージのうち7ステージで優勝し、コンテとレイアーでそれぞれ総合2位と8位になりました。オリヴィエ自身が第3ステージの最終レグを勝ち取り、第4ステージを勝ち取りましたが、次のスペシャルステージでクリストフ・ネヴェウのレンジローバーと衝突しました。彼は手首を骨折し、イベントからの撤退を余儀なくされました。
1979年と1980年のヤマハのダカールラリー優勝に続いて、リーンピリオドが行われました。1984年、オリヴィエとソナウトは、サハラ地方にちなんで名付けられたヤマハXT600テネレの開発を支援しました。これはプロダクションモーターサイクルでしたが、ラリー競技に適したアップグレードが特徴でした。1985年、Sonautoは、XT600Ténéréの修正バージョンである、イベント用に特別に構築された最初のプロトタイプモーターサイクルの製造を支援しました。オリビエはモーターサイクルカテゴリーで2-3-4フィニッシュをリードしました。その年の後半、彼はファラオの集会に参加したが、転倒し、いくつかの骨を骨折した。
オリビエは、フォームが好転したにもかかわらず、ヤマハが競争力を維持するために、より強力なエンジンが必要であると感じました。平均速度は毎年増加しています。彼は、ヤマハジャパンのマネージャーに、より強力な2気筒エンジンを開発するよう働きかけましたが、成功しませんでした。同時に、ブランドの新しい4気筒FZ750モーターサイクルは、パワフルで信頼性の高いものでした。思いがけないことに、オリヴィエはFZ750エンジンを入手し、それをXT600フレームに取り付けて、ヤマハFZ750テネレとして知られるプロトタイプを作成しました。モデルはテストで有望であり、オリビエはそれを開発するために工場から完全なサポートを得ました。モーターサイクルは、競合他社よりもかなり多い94 bhpを誇っていましたが、重量は197 kgで、砂の上での牽引に苦労していました。これはその競争力を打ち消し、オリヴィエは1986年のダカールラリーで12位にとどまりました。
1988年、オリヴィエはモトクロス世界選手権で3度優勝したアンドレ・マレルベと若いライダーのステファン・ペテランセルをラリーに招きましたが、このエディションは厳しいものでした。マルヘルベは首を骨折し、麻痺させたままの重大な事故に見舞われました。オリビエは事故現場に最初に出くわした。彼は応急処置をするために立ち止まり、マルヘルベのオートバイに火をつけて救助隊の注意を引いた。彼は、マルヘルベの促しで彼自身の集会を続けるために現場を去っただけだった。オリヴィエ自身がラリーの後半に転倒して腕を骨折したが、乗り続けて総合7位でフィニッシュした。このパフォーマンスは、ペテランセルのインスピレーションになりました。
「…（ラリー）は簡単ではなかったが、（オリビエが終わった）後、オリビエ氏は、乗るときのスピードだけでなく、（精神的に）ダカールをそのように終えるために、本当に強い男だ。腕が折れた、私にとっては不可能だった。それは私の最初のダカールの時だったので、私は彼の（能力）に本当に感銘を受けた。
オリヴィエはまた、ルトゥケのビーチと砂丘で開催されたエンデューロ大会であるエンデューロデュトゥケ にも25回出場しました。このイベントには通常、最大1000人のスターターが参加しますが、彼は15回でトップ20に入ることができ、2番目の最高の結果を記録しました。
ヤマハフランス社長
1992年、ヤマハはソナウトとの提携を終了し、オリヴィエをヤマハモーターフランスSAの社長に昇進させました。彼は2010年に引退するまでその役割を果たしました。彼はダカールラリーでヤマハの最も成功した時代を監督し、彼の在職期間中に毎年イベントに勝利しました（1994年を除く） 1998年のイベントに続いてブランドが継続しないことを決定するまで。彼はヤマハにダカールに戻るよう説得するのに尽力しました。2004年にデビッド・フレティニェ が3回のステージ優勝を果たし、最終分類で7位になりました。それ以来、このブランドは2022年の時点ですべてのエディションに登録されています。
死
オリビエは2013年1月12日に交通事故で亡くなりました。彼は、午前11時15分に、車線に迷い込んだ大型車両に正面からぶつかり、即座に死亡したときに、ワンコートのA1を運転していました。当時彼と一緒に車に乗っていた彼の娘は、軽傷を負っただけで逃げ出した。 彼の死の時、ヤマハは2013年のダカールラリーでオートバイの分類をリードしていた。
レース記録
ダカールラリー 年 クラス
車両
ポジション
勝ったステージ
1979年 バイク
ヤマハ DNF 2 1980年 入らなかった1981年 1982年
1983年 バイク
ヤマハ 7日 0 1984年 6日 0 1985年 2位 0
1986年 12日 0 1987年 11日 0 1988年 7日 0 1989年 入らなかった
1990年1991 19921993年 1994年
1995年 バイク
ヤマハ 9日 0 1996年 DNF
0
参考文献
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^ 「DécèsdupiloteGonzagueOlivier | Site Officiel des 24HeuresduMans」。24時間-lemans.com（フランス語）。2016年3月4日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「ブリジットバルドー：l’ambassadricederêve|ヤマハコミュニティ」。yamaha-community.fr（フランス語）。2021年3月5日にオリジナルからアーカイブされました。
^ Kutschera、Lothar（2013）。「ムッシュヤマハ」。Motorrad Classic（ドイツ語）。巻 2013年5月。ドイツ、シュトゥットガルト：Motor Presse Stuttgart GmbH＆Co。KG pp。62–67。
^ 「BOLD’OR69」。Racingmemo.free.fr（フランス語）。2021年1月20日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「BOLD’OR70」。Racingmemo.free.fr（フランス語）。2021年1月21日にオリジナルからアーカイブされました。
^ “” 「オフロードマニア」第4章-砂漠の砂から：Ténéré」.yamaha-motor.com。2021年9月21日にオリジナルからアーカイブされました。されました。
^ “DAKAR RETROSPECTIVE 1979-2007” （PDF）。dakar.com。2011年7月8日にオリジナル（PDF）からアーカイブされました。
^ 「J.-PG」。「LAYAMAHA750FZ.T DE JC OLIVIER-CRAMPONS D’USINE」（フランス語）。pp。30–31。2021年2月1日にオリジナルからアーカイブされました。
Citeマガジンには|magazine=（ヘルプ）が必要です ^ 「1986FZ750Ténéré（0U26）-コミュニケーションプラザ|ヤマハ発動機株式会社」。2020年10月21日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「ヤマハはジャンクロードオリバーの死を悼む|FormulaRapida.net」。Formularapida.net。2013年1月12日。2020年10月29日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「交通事故で殺されたジャンクロードオリヴィエ-サイクルニュース」。cyclenews.com。2013年1月14日。2021年12月15日のオリジナルからアーカイブ。”