ジョン・ホア – 日本の辞書

John_Hore

John Horeという名前の他の人については、
John Horeを参照して
ジョン・ホア（1680年3月13日から1763年4月12日までのバプテスマ）は、ケネット川とエイボン川を航行可能にすることで最もよく知られている英国のエンジニアでした。ホアは最も初期の英国の運河技術者の一人であり、アレック・スケンプトン卿は彼が「航海技術者の中で一流」であったと書いています。ハッチンソン世界史年代記は、ケネット航行に関する彼の研究を「内陸水路の新しい基準を設定し、産業革命の運河の重要な先駆者である」と説明しました。
ジョン・ホア
生まれる（1680-03-13）1680年3月13日（バプテスマ）
サッチャム、
バークシャー、イギリス
死亡しました
1763年4月12日（1763-04-12）（83歳）
サッチャム、バークシャー、イギリス
休憩所
セントメアリー教会、サッチャム職業
エンジニア
子供
少なくとも一人の息子
両親）
ジョン・ホア
フランシス
エンジニアリングのキャリア
規律
シビルエンジニア（水路）
測量士
プロジェクト
ケネットナビゲーション
エイボンナビゲーション
サイン

コンテンツ
1 若いころ
2 キャリア
2.1 ケネットナビゲーション 2.2 エイボンナビゲーション 2.3 ストラウウォーターナビゲーション 2.4 シェルマーナビゲーション 2.5 その他の作品
3 後の生と死
4 遺産
5 も参照してください
6 参考文献
6.1 脚注

若いころ
ホアの生年月日は争われています。いくつかの情報源は彼の生年月日を1690年としていますが、彼は1680年3月にバークシャーのサッチャムでバプテスマを受けたジョンホアと同じである可能性が家族はニューベリー地域で設立され、繁栄したモルトスターでしたが、ケネット川の共同所有者になりました。ホアの母親はフランシスだった。ホアは1701年9月25日にサッチャムでハンナヘッジスと結婚した。

キャリア
ホアは、おそらく家業に関連して、水車大工として働いていたと記録されました。しかし、1718年に、彼はケネット川を調査および設計して、レディングからニューベリーまで航行できるようにするように任命されました。

ケネットナビゲーション
ケネットナビゲーション
レディングからニューベリーまでの23マイル（37 km）の川の区間は、1マイルあたり66インチ（1キロメートルあたり1.1メートル）の勾配があるため、地形を横断するにはロックが必要です。ケネット航海条例（1715）は建設の開始を許可していましたが、航海条例の所有者はすぐに「下手な人」を雇うことに莫大な費用をかけました。川沿いの工場に10個の水門が建設されましたが、エンジニアリングの経験が著しく不足しているため、作業の質が低く、許容できない速度で進行したため、Horeはエンジニアおよび調査員に任命されました。ホアの父親は、水路の所有者として、プロジェクトでの息子の雇用の手配に関与した可能性が
Horeは、この解決策の不適切な性質を認識し、より多くの錠と人工の挿し木を掘ることを提案しました。彼はその後、2020年に10，000ポンドに相当する給与と経費で雇用され、18.5マイル（29.8 km）の航行可能な水路を提供する責任があり、そのうち11マイル（18 km）が新しい挿し木になります。
ナビゲーションの作業は1719年に始まりましたが、翌年の地元の反対により作業が脅かされました。読書市長のロバートブレイクは、町のレコーダーと一緒に300人の強力な暴徒を率いて、建設が損傷したバーグフィールドに向かいました。ブレイクはケネットとテムズ川の合流点近くに埠頭を所有しており、彼の貿易が新しい水路によって悪影響を受けるのではないかと恐れていました。次の冬、異常な洪水が作品に損害を与えたとき、さらなる挫折が起こった。1721年3月、当初のタイムスケールの延長が認められました。次の7月、Horeは、順調な進展が見られたと報告しました。
シェフィールドとウィドミードカッツが開かれ、コルソープバンクを上げるために使用された2つの大型ボート、ダムが作られ、ネジが固定され、アルダーマストンのロックの大部分が行われます。来週はパッドワースで始まることを願っています。FobneyとSouthcoteのロックはフレームで囲まれており、2つのレンガのロックをパッドワースフィールドに配置するための木材工事も同様です。ただし、ゲートは、取り上げて変更したときにOldLocksのものでなければなりません。 — ジョン・ホア、1721年7月
Horeが参照するネジは、水を除去するためのロック掘削で使用されるアルキメデスネジです。パッドワースフィールドのレンガ造りの水門に言及しているにもかかわらず、アルダーマストンからタイルミルまで、この地域のすべてのホアの水門は芝生側でした。

ガーストンロックは、運河に残っている2つの芝側ロックの1つですが、元の建物から寸法が縮小されています。
運河のHoreの仕様では、切断幅は54フィート（16 m）、深さは5フィート（1.5 m）と定義されています。川の航行可能なセクションは幅70フィート（21 m）でした。 Horeのロックの大部分は芝側（植生で覆われた傾斜した側面内に構築されたフレーム付きチャンバー）でした。ホアは、ウェイナビゲーションとエクセター運河の芝生の水門の影響を受けた可能性がこれは、ホアのプロジェクトよりもそれぞれ70年と150年前のことです。少数の錠がレンガで作られました。ホーアのロックの寸法はかなり大きく、幅19フィート（5.8 m）、長さ114フィート（35 m）で、100トンを超える積荷を運ぶバージを可能にしました。
ホアの作業は1723年に完了し（曳航路は翌年までに使用可能）、アルダーマストンとニューベリーに航行可能な水路と埠頭と盆地を提供しました。ケネットナビゲーションは1723年6月1日に約40，000ポンド（2020年には6，402，000ポンドに相当）で開通しましたが、曳舟道自体の費用はさらに30，000ポンド（£に相当）であると推測されています。 2020年には4，784，000）。運河の開通後、ホアは給料を保持し、生涯にわたる地位としてニューベリーの測量士および埠頭に任命された。しかし、ナビゲーションの所有者（1720年に任命された）は1724年にホアを解雇しました。彼は1720年代初頭に地主から多額の費用を負担し、これらの費用を統治機関に計上することができませんでした。 840ポンド（2020年には132，000ポンドに相当）の返済に同意したにもかかわらず、所有者はこれと追加の費用をホアに支払うことができませんでした。ホアは1731年に組織を仲裁に持ち込み、1734年までに彼の給与は復活し、100ポンド（2020年には17，000ポンドに相当）に引き上げられました。
ホアは復職後ケネットに戻り、数年の怠慢の後、非常に悪い状態にあることに気づきました。彼は、航海の管理に興味を持ち始め、必要な修理のための資金が利用できることを確認した航海の所有者の一人の未亡人であるフォーブス夫人に近づいた。ホアはこの仕事を監督し、1740年までにアルダーマストンの航海の中心点に大工を設立しました。ナビゲーションが復元されたことで、通行料は年間2，000ポンド（2020年には296，231ポンドに相当）に増加し、年間の輸送量は10，000トンになりました。
ホアは1761年にケネットの測量士としての役割を辞めた。 1767年、ニューベリーからテムズ川に大量の貨物を運ぶ大型の「ニューベリー」バージに対応するために、彼の水門が広げられた。

エイボンナビゲーション
エイボン川（ブリストル）§ナビゲーション
ケネットナビゲーションの開通から2年後の1725年3月、ホアはラルフアレンに雇われ、ブリストル近郊のエイボンナビゲーションの建設の指揮と責任者を務めました。彼は、バース社が取得した1712年の法律を実施するために連れてこられ、ハナムからバースまでの航行可能な水路の準備を可能にした。ホアには週給約9ポンド（2020年には1，439ポンドに相当）が与えられ、ダウンズ氏は週給1ポンド（2020年には152ポンドに相当）でアシスタントを雇う予算が与えられました。ホアの不在でのプロジェクト。エイボンプロジェクトでのホアの給料も経費を賄うことでした。これは、ケネットナビゲーションでの報酬からの大幅な増加を説明している可能性がホアは、エイボンナビゲーションを開始する前の数年間に個人的な経費で発生したのと同様の状況を避けたかったのかもしれません。ダウンズに加えて、ホアのチーフメイソンであるエドワードマーチャントは、週に2ポンド（2020年には320ポンドに相当）を比例配分で支払われた。
水路を調査したところ、Horeは、勾配がバークシャーのケネットの半分未満であり、エンジニアリング上の問題がはるかに少ないことを発見しました。エイボンの全域で多数の製粉所が稼働していたため、ホアは製粉所の堰に起因する水位の変化を克服するために水門を必要としました。ウェストンの近くで600ヤード（550 m）の切断が必要だったため、ウェストンロックには約9フィート（2.7 m）の深さが必要でしたが、6フィート（1.8 m）以下の変化を克服するために5つのロックが構築されました。
建設は1725年半ばに始まりました。Horeは、 Keynsham近くのSydenham Medeでの土地の強制購入など、いくつかの後退を経験しました。ドキュメントによると、彼はまだNewburyのKennetでエンジニアリングに携わっていました。Keynsham Lockが建設されると、洪水によりさらに遅れが生じ、航海委員会の迷惑になりました。この結果、所有者のトーマス・ワー・アットウッド、ラルフ・アレン、アルダーマンのフランシス・ベイブはホアに手紙を書き、ホアが彼の仕事を促進しなければ、マーチャントにより多くの自治権を与えると脅した。
ケインシャムでの私たちの仕事の低い部分で水が非常に速く侵入するので、その場所にネジまたは他のエンジンを建てる必要がダウンズ氏の手紙は、現在その場所にある3つの一般的なポンプのドラフトを知っており、彼の追加のセンテメントは、作業の排水に必要ですが、失望してこの結果の問題を遅らせることはできません。マーチャント氏にこの手紙をわざと送りました。この手紙は、障害物の方法を完全に理解し、障害物の即時除去についてアドバイスし、指示されます。そのカットの作業は現在かなり前向きになっているので、私たちはそれを望んでいなければなりません。あなたはすぐに私たちと一緒にそれとハンハムズロックの仕上げを指示しますが、ニューベリー川でのあなたの事件がここでのあなたの迅速な出席を認めない場合は、マーチャント氏に私たちができるまで彼の手続きの完全な指示を与えることを望む必要があります私たちの事業が不必要な遅延によって苦しむことがないかもしれないというあなたの個人的な援助。 — トーマス・ワー・アットウッド、ラルフ・アレン、フランシス・ベイブ、1725年9月18日
委員会はまた、ホアにケネットプロジェクトからスクリューエンジンを購入するよう促し、ロック作業を完了するために「これは私たちにとって最も迅速な方法のように見える」ことを正当化した。その後、ホアは主に地主だけでなく委員会自体にも問題を提起し、1725年11月にホアに航海中の埠頭の位置を再考するよう要請したが、おそらく地主の要請によるものだった。委員会は一週間以内に、ホアとダウンズがスワインフォードとバースの間の運河の詳細な計画を提出できるようにするためにプロジェクトを保留にするよう命じた。プロジェクトを再開したとき、ホアは大きな後退に遭遇せず、1727年12月にバースの埠頭が完成して建設が完了した。ナビゲーションの建設費は12，000ポンド（2020年には1，825，000ポンドに相当）。しかしながら、土地所有権をめぐって論争が起こったため、航海には曳舟道は含まれていなかった。
エイボンのホアの錠は合計6つで、ケネットの錠よりわずかに小さい寸法でした。しかし、それらはすべて石積みの壁であり、ケネットのものよりも大きな貨物（140トンに近い）に対応していました。1729年にバースの埠頭が完成した後、航行料は平均して年間1，000ポンド弱（2020年には164，000ポンドに相当）になり始めました。

ストラウウォーターナビゲーション
ストラウウォーターナビゲーション
エイボンナビゲーションに採用されるのと同様の状況で、ホアはグロスターシャーの組織から、フロム川を航行可能にすることでストラウドとセバーン川を結ぶことを目的としてアプローチされました。Horeは、このようなプロジェクトには自然の水路を不適切と見なし、代わりにFramilodeからWallbridgeまでの12ロック、8.5マイル（13.7 km）の運河を設計しました。 60トンのボートに対応する運河の建設には、20，000ポンド（2020年には2，887，000ポンドに相当）の費用がかかります。法案は議会に提出され、1730年2月と3月にホーアによってコモンズとロードに提示された証拠によって補足された。1730年5月に法案が可決されたが、多くの製粉業者が反対した。彼らの工場に電力を供給する水の変化を見たであろう川。これらの製粉業者には、水の使用に関する権利が与えられており、これにより、1年に2か月間航行を事実上停止することができます。これは、川を航行可能にすることを（そして別の運河の建設ではなく）指定した法律と相まって、ホアの勧告が実現されなかったことを意味した。

シェルマーナビゲーション
シェルマーアンドブラックウォーターナビゲーション
Horeは、別の河川航行を作成する目的で、1733年にChelmer川を調査しました。彼は、マルドンとチェルムズフォードの間に14マイル（23 km）のリンクを提供するために、川を航行可能にし、新しい運河を切断するという2つの解決策を提案しました。新しい運河の建設費用は12，800ポンド（2020年には2，173，000ポンドに相当）でしたが、川での作業よりも30％高くなりましたが、Horeはその実施を強く推奨しました。 Stroudwaterでの彼の仕事と同じように、計画は採用されなかった。

その他の作品

1833年、ホアは
故郷の
ニューベリーにあるショーハウスで装飾用の運河と盆地（ハイライト表示）に
取り組みました。
1733年、ホアはチャンドスの初代公爵であるジェームズブリッジスによって、ニューベリーにあるショーハウスの敷地内で働くように任命されました。庭園には、近くのランボーン川から供給された2つの装飾用運河がすでにありましたが、デュークは運河を結合するためにホーアを採用し、カスケードで1つの運河に拡大しました。ここでのホアの仕事には、川の北側にある147フィート（45 m）の半規管も含まれていました。

後の生と死
1753年に作成された彼の意志によると、ホアはサッチャムのハムミルズに住んでおり、ケネット川に関連する土地、財産、株を義理の姉のアンクックに任せていました。ホアは1763年4月12日に亡くなり、4月16日にサッチャムのセントメアリー教会に埋葬された。

遺産
StroudwaterとChelmerでの航行可能な水路に関するHoreの提案は採用されませんでしたが、最終的には両方の水路が交通に適したものになりました。1770年代に、トーマス・ダッドフォード・ジュニアとジョン・プリディ（それぞれジェームズ・ブリンドリーと一緒にスタッフォードシャー運河とウスターシャー運河とドロイトウィッチ運河の建設に携わった）は、1776年から1779年の間にプリディとエドマンド・リンガードによって建設されたルートを調査した。同様に、チェルマーは、1793年から1797年の間にジョンレニーによって最終的にナビゲート可能になりました。この直後、レニーはケネット・アンド・エイボン運河に取り組み、ホアの航行可能な川の2つのセクションをバースからニューベリーまでの運河に接続した。LTC Roltは、Horeには、ケネットとエイボンのナビゲーションを結ぶ運河を建設するというRennieのプロジェクトの常駐エンジニアになった息子がいたと書いています。
レニーのケネットとエイボン運河が開通してから数十年で、ケネットナビゲーションのホアの広い水門は、新しい水路の標準化された14フィート（4.3 m）の水路に一致するように狭められました。この作業では、グレートウエスタン鉄道の広軌レールと枕木（「ゲージ戦争」後に利用可能になった）を使用して、ロックチャンバーを再構築しました。
ケネットナビゲーションには、ホアの芝側ロックが2つ残っています。サッチャムの近くにあるモンキーマーシュロックと、テエールの近くにあるガーストンロックです。運河の存続期間中に両方が修復されたにもかかわらず、チャンバー全体が芝生のままであるため、ガーストンはより信頼性を維持しています。運河が復元されたとき、多くのホアの水門が完全に再建された。TowneyとBurghfieldの水門の場合、新しい水門はHoreの水門のすぐ上流に建設され、ゲートが外されて狭い挿し木として残されました。

小道の右側の傾斜した地面は、ショーハウスの装飾用運河の北端を示してい
ます。道の左側にある石積みの作品は、運河と
ランボーン川の間の装飾用のカスケードの場所です。
ショーハウスでのホアのオーナメンタル運河工事は、A339道路が建設された1970年代までに大部分が埋められました。運河の南端は平らにされたが、ランボーン川の小道の横の地面のくぼみは運河の北端の位置を示している。
ニューコメン協会誌の1953年の著作TheEngineersof the English River Navigations 1620–1760で、SirAlecSkemptonはHoreを「ナビゲーションエンジニアの中で一流」と表現しました。世界史のハッチンソン年代学では、ケネットに関するホアの研究は「内陸水路の新しい基準であり、産業革命の運河の重要な先駆者である」と説明されています。
ウィリアム・フォーダイス・メイバーは、ホアの水路での作業を称賛したにもかかわらず、1810年代までに、レニーの運河が完成したときでさえ、ホアの名前と航海との関連が「忘却」に消えていたことを認識しました。メイバーは、ホーアの遺産は救助が必要であると述べ、「ナビゲーションを採用して実行したが、イギリスにはモデルが存在しなかったと信じていた」と述べた。

も参照してください

英国ポータル

トランスポートポータル
イギリスの運河
イギリスの運河システムの歴史

参考文献
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脚注
^ Horeの名前の代替スペルには、「Hoar」と「Hoare」が含まれます ^ 他の情報源は、ホアの生年を1690年、死年を1762年としています。”