K62-class_locomotive
K62クラスは、韓国国鉄向けに製造されたM62タイプのディーゼル機関車のVoroshilovgrad機関車工場の指定です。北朝鮮のサービスでは、彼らはSinsŏngクラスの韓国語：신성、「Nova」に指定されています。
K62-SinsŏngK62- 신성
平壌にある元ドイツ軍ユニット、내연706
タイプと起源
パワータイプ
ディーゼルエレクトリック
ビルダー
Voroshilovgradソビエト連邦
モデル K62 建設日
1967-69（48）、1972-74（11標準軌）、1973（5広軌）
総生産量
64（新規）
仕様
構成： • UIC
Co’Co’
ゲージ
1，435 mm（4フィート 8+1⁄2インチ ）標準ゲージ1，520mm（ 4
ft 11+27⁄32インチ ）ロシアゲージ_
ドライバー径
1，050 mm（41.34インチ）
最小曲線
125 m（410 ft 1 in）
ホイールベース
12，800 mm（42 ft 0 in）
• ボギー
4，200 mm（13フィート9インチ）
ピボットセンター
8，600 mm（28 ft 3 in）
長さ
17，550 mm（57フィート7インチ） 幅 2，950 mm（9 ft 8 in）
身長
4，615 mm（15フィート1.7インチ）
車軸荷重
19.4トン（19.1ロングトン、21.4ショートトン）
ロコウェイト
116.5トン（114.7ロングトン、128.4ショートトン）
燃料タイプ
ディーゼル
燃料容量
3，390 L（900 USガロン）
潤滑剤キャップ。
950 L（250 USガロン）
ウォーターキャップ。
950 L（250 USガロン）
サンドボックスキャップ。
600 kg（1，300ポンド）
燃費
340 kg / h（750 lb / h）
原動機
コロムナ14D40
エンジン型式
V12 ディーゼル
発生器 GP-312 トラクションモーター
6 x ED-107（1973年以前）ED-118A（1973年以降）
•継続的
6 x 192 kW（257 hp）
シリンダー 12 シリンダーサイズ
230mm×300mm（9.1インチ×11.8インチ）
伝染 ; 感染 電気の ギア比
75：17 = 4.412
ロコブレーキ
エリコン エアブレーキ
パフォーマンスの数値
最大速度
100 km / h（62 mph）
電力出力
1，472 kW（1，974 hp）
牽引力
314 kN（71，000 lb f）キャリア 演算子
朝鮮国鉄
数字
내연601-665 내연701-744 내연855-873+
M62機関車
コンテンツ
1 概要
2 600シリーズ
3 700シリーズ
4 800シリーズ
5 参考文献
概要
M62タイプは、コメコン諸国で最も重要なタイプのディーゼル機関車の1つであり、東側諸国、キューバ、モンゴル、北朝鮮の鉄道向けに5，000台以上が建設されました。当初はハンガリー国鉄の要件を満たすように設計されていましたが、このタイプの信頼性と耐久性により、旧共産圏の多くの鉄道の主力となりました。これらの国々の多くでそうであったように、北朝鮮向けに建設されたユニットが工場で指定されたため、M62（またはK62）の到着は、北朝鮮が主要な運用のための蒸気機関車の使用を大幅に削減するのに役立ちました、そして彼らは遊んだ1960年代の朝鮮民主主義人民共和国の経済改善における重要な役割。
工場によって与えられた「K62」の指定とは別に、韓国国鉄はタイプにユニークなクラス名も与えました：Sinsŏng。漢字で書かれたクラス名は新星です。この場合、これらの漢字はsinsŏngとして読み取られます。しかし、同じ漢字でクラス名が書かれている国産のディーゼルシャンターのクラスがあります：Saebyŏlクラス（새별、「ニュースター」）。北朝鮮では、漢字を使用して韓国語を書くことは公式に推奨されていないため、実際にはこれは問題ではありません。
朝鮮国鉄は長年にわたり多くの種類のディーゼル機関車を運転してきましたが、その量と規模の両面で最も重要なのはK62級で、そのうち64両が北朝鮮向けに新造されました。 これらは2つのバッチで構築され、最初のバッチは1967年から1969年の間に構築され（48ユニット）、2番目のバッチは1972年から1974年の間に16個のバッチで構築されました。 1，520 mm（4 ft 11+27⁄32インチ）豆満江ソビエトと北朝鮮の国境で するロシアの軌間トラック。
M62の2M62タイプの2ユニットバージョンを入手する計画が立てられましたが、これは最終的に実現できませんでした。しかし、少なくとも1つの双子ユニットが配達され、その残骸は見られ、全焼し、半分に分割された。
1970年代初頭、金鍾泰電気機関車工場 はソビエト製のM62をリバースエンジニアリングしました。これは、Kŭmsongクラスのコピーの生産につながりました。
1998年、キム・チョンテ工場はM62を電気運転に転換するプロジェクトを開始し、カンヘングン級の電気機関車を生み出しました。これまでに21台のソビエト製のM62が、2台のキムチョンテワークス製のコピーとともに改造されました。これらは、平義線や平南線などの線で広く使用されています。 このように変換された機関車の身元はほとんど不明ですが、632は電気番号1.5-13に再構築されたことが知られています。
K62クラスは、北朝鮮の鉄道のディーゼル動力のバックボーンであり、電化線を含む全国で使用されています。信頼性と乗組員のタイプへの精通性のために、1996年から2000年の間に中古のM62タイプの機関車がさまざまな国から購入されました。これらの機関車は、ロシア、ドイツ、ポーランド、スロバキアから持ち込まれ、600、700、800シリーズの範囲でさまざまな番号が付けられました。ドイツ、ポーランド、スロバキアから購入した機関車はヨーロッパ式の緩衝器を保持していますが、ヨーロッパのカプラーは韓国国鉄で使用されているジャニー（AARタイプ）ナックルカプラーに置き換えられています。
600シリーズ
このシリーズの番号내연601から내연665は、工場から北朝鮮に新しく納入された64ユニットと、ポーランド国鉄から中古で入手した1ユニット（내연665）で構成されています。 내연656（作品番号1384、1971年建造）は、朝鮮民主主義人民鉄道向けに建造されたものの、すぐには配達されず、代わりに、M62-1265としてリボフ地域に割り当てられたソビエト鉄道に数年間勤めました。もともと北朝鮮のために建てられたユニットのいくつかは、その後、排気サイレンサーで改造されました。
내연656-北朝鮮向けに建てられましたが、配達される前に数年間ソ連で奉仕しました。ここでは、ロシア語の文字がまだ表示されています。
このシリーズの一部のユニットは近代化されており、元のKolomna14D4エンジンの交換が含まれています。近代化パッケージには、元のエンジンを新しいKolomna 12ChN26 / 26エンジンに、元の4-14DGジェネレーターを新しい5-26DGに置き換えることが含まれています。これらは元の燃料よりもはるかに燃料消費量が少なく、オーバーホールが必要になるまでに長くかかる可能性が 2000年に、내연604はこの近代化を受けるためにLuhanskteplovozstroiに送り返され、その時点でロシア鉄道で使用されていたものと同様の新しい青と白のカラーリングを受け取りました。さらに、ロシアのDM62およびM62Uバリアントに見られるような新しいヘッドライトを受け取りました。
2006年以来、新しい12ChN26 / 26エンジンと5-26DG発電機が北朝鮮に納入され、現在、近代化は国内の店舗で行われています。これまでのところ、金日成によって検査され、その機会を記念する飾り額を搭載した내연602 は近代化されたことが知られています。機関車602はまた、朝鮮戦争の終結以来、朝鮮非武装地帯を横断した最初の北朝鮮機関車であったという特徴を持っている。
600シリーズのほとんどすべての機関車は、いくつかの例外はありますが、標準的な青と濃い緑のカラーリングで塗装されています。前述のように、604はロシア鉄道で使用されている青と白のスキームに塗り直されました。622、639、および658を含むいくつかは、より一般的になるスキームでペイントされています。これにより、標準のカラーリングの青が薄緑に置き換えられます。629は全体的に濃い緑色で、白い縞模様が前述のように、656はソビエトの塗装とレタリングさえも備えていますが、653は700シリーズの機関車で使用されている緑と黄色のスキームに塗り直されています。このシリーズで新しく注文されなかった機関車の1つ、665は、標準の青と緑のカラーリングを受けた数少ない中古ユニットの1つです。
平壌デポに割り当てられていることが知られているのは、602、619、620、622、625、627、638、650、および664です。
1台の機関車は、おそらく事故の後で、レッドフラッグの6クラス電気機関車と同様の新しいキャブを備えていますが、デュアルヘッドランプを備えて再建されました。これは내연001と番号が付けられ、標準的なカラーリングで描かれています。
700シリーズ
2013年10月5日に平壌駅で働いていた700シリーズの機関車。ドイツから中古で購入されました。
1990年代に、韓国国鉄は、部品と摩耗の交換のためにロシアからいくつかのM62を入手しました。そのうちの1つは、部分的に濃い緑色の上に標準の水色に塗り直されました（元のロシアのスキームの独特の縞模様を維持し、さらには元の端にロシアのナンバープレート）そして番号646が割り当てられました-これは元々新しく配達された64ユニットの1つに割り当てられた番号です。 1990年代半ばから、朝鮮民主主義人民共和国は旧共産主義国から中古のM62を購入して供用を開始した。
そのような最初の購入はドイツからのもので、1996年から1998年の間に旧東ドイツ ドイツ国営鉄道の在庫から合計31ユニットが出荷されました。出荷：
1996年12月21日-220048-3、220 219-0、220 289-3、220 292-7、220 318-0、220 322-2;
1997年4月22日-220043-4、220 234-9、220 290-1、220 335-4、220-345-3、220 367-7;
1997年11月19日-220371-9、220 372-7、220 375-0
1997年11月20日-220114-3、220 211-7、220 296-8、220 317-2、220 332-2
1998年3月11日-220008-7、220 180-4、220 305-7、220 319-3
1998-220 086-3、220 087-1、220 119-2、220 159-8、220 334-7、220 342-0、220 362-8
2000年には、ポーランド国鉄から合計13ユニットが受領され、2つのバッチで出荷されました。
2000年5月8日-ST44103（w / n 1970/830）、ST44 152（1968/519）、ST44 325（1971/1166）、ST44 518（1976/2497）、ST44 649（1977 / ????）、 ST44 673（77/2912）
2000年10月1日：ST44 72、ST44 549、ST44 840、ST44 929、ST44 937、ST44 947、ST44 999
700シリーズのすべての機関車は、全体的に緑色に黄色のストライプで塗り直されています（以前のDRのバーガンディレッドのカラーリングと同じように配置され、白いストライプが付いています）。
平壌デポに割り当てられていることが知られているのは715です。
次のユニットの起源がわかっています。
내연701ex- DR
내연705ex-DR
내연706ex-DR
내연707ex-DR
내연719ex-DR
내연720ex-DR
내연728ex- PKP
내연738ex-PKP
내연742ex-PKP
내연743ex-PKP
내연744ex- ŽSR
800シリーズ
理由は不明ですが、ポーランドから購入した13台のM62のうち2台、スロバキアから購入した9台、ロシアから購入したもの（新品または中古品）は、내연800シリーズにまとめられています。 これまでに見られた最小の数は내연855です。ギャップのように見える理由は不明ですが、ロシアから部品店として使用するために入手した多くのユニットに、在庫の目的で範囲の下限に番号が付けられた可能性が
2000年にスロバキア共和国鉄道から合計9ユニットが受領され、2つのバッチで配送されました。
2000年5月8日：781 826（ex 781 317; w / n 1971/1191）、781 827（ex 781 281; 1970/905）、781 828（ex 781 373; 1971/1247）
2000年10月1日：3つの未確認のユニット。
彼らの新しい数は知られていないが、これらの機械のいくつかによってまだ運ばれている暗赤色のカラーリングは彼らの起源を明らかにしている。
ロシアから納入された19台のユニットが運用に使用されたことがわかっています。これらは同様に8xxシリーズで番号が付けられ、スロバキアとポーランドから購入したマシンと無差別にグループ化されています。
これらのうち、15は1989年に中古で配達され、すべてソビエト鉄道のリボフ部門から、すべてM62Sタイプでした。M62Sは、元々M62設計のソビエト鉄道用に製造された機関車の名称です。これらは次のとおりです。
1989年7月：M62-1005（w / n 0933、1970）、M62-1008（w / n 0936、1970）、M62-1011（wn 0939、1970）、M62-1077（w / n 1030、1970）;
1989年8月：M62-1101（w / n 1054、1970）、M62-1102（w / n 1055、1970）;
1989年9月：M62-1187（w / n 1301、1971）、M62-1189（w / n 1303、1971）、M62-1191（w / n 1308、1971）、M62-1195（w / n 1312、1971） 、M62-1246（w / n 1363、1971）、M62-1262（w / n 1381、1971）、M62-1288（w / n 1586、1972）;
1989年10月：M62-1083（w / n 1036、1970）、M62-1085（w / n 1038、1970）。
サンクトペテルブルク鉄道博物館のDM62。
就役した元ロシア機関車の少なくとも3両、862、863、870は、DM62タイプです。 DM62はその変形であり、もともとは1982年から1994年の間にソビエト軍に納入された。これらは、ソビエト軍の第10、第52、第36警備隊ミサイル部隊によって運用され、RT-23UTTKhが搭載された戦闘ミサイル列車を牽引した。鉄道移動式ICBMが搭載されました。 DM62は、機関車の信頼性と生存性を向上させるために設計された多くの変更点が標準のM62Sと異なります。これらの変更の一部は、後で（2）M62Uの設計に組み込まれました。外部のスポッティングの違いには、台車、ヘッドライト用の長方形のハウジング、およびナンバープレートが取り付けられているヘッドライト間のボックスが含まれます。その他の違いには、ジャーナルボックスの熱センサー、エンジンの自動スターター、停電シールド、列車内の機関車の位置に関係なく複数のユニットの操作が含まれます。 2000年に鉄道ロケット部隊が解散した後、これらの機関車はロシア鉄道に移管された。
ロシア鉄道の2M62U。
中古で受け取ったユニットに加えて、2台のM62UP（ロシアの2M62Uツインセクション機関車のシングルセクションバージョン）が1990年に韓国国鉄のために新しく建設されました。これらは工場指定KM62Uを与えられました。外部的には、これらはヘッドライトが標準のM62とは異なり、DM62と同じ長方形のハウジングに取り付けられています。これらは、水冷式のKolomna 14D40U2 2ストロークディーゼルエンジンを搭載し、GP-312U2発電機を備えています。
次のユニットの起源がわかっています。
내연818ex- PKP
내연853ex- ŽSR ; 赤黄
내연855ex-PKP
내연859ex-ŽSR
내연862ex – RZhDDM62
내연863ex-RZhDDM62
내연866ex-PKP
내연868ex-ŽSR
내연870ex-RZhDDM62
내연873ex-RZhDM62U
参考文献
コモンズには、北朝鮮のM62に関連するメディアが
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