KAI-14

KAI-14
KAI-14は、1960年代にソ連で設計および製造されたスタンダードクラス のグライダーでした。2人は1965年の世界滑空選手権に参加しました。 KAI-14 役割
競技用グライダー
国の起源 ソビエト連邦
メーカー
カザン航空研究所
デザイナー（リード）MP Simonov
最初のフライト c.1962 構築された数 3

コンテンツ
1 設計と開発
2 運用履歴
3 仕様
4 参考文献

設計と開発
スタンダードクラス（シングルシート、スパン15 m（49 ft 3 in））KAI-14は、 1960年代初頭にソ連のMPシモノフが率いるチームによってカザン航空研究所で設計および製造された全金属製の航空機でした。ショルダーウィング、カンチレバー 単葉機でした。前縁は2°の前方スイープを持ち、後縁は複合テーパーでした。翼はサーモンと呼ばれる小さな流線型の物体で終わり、4°の二面角で装備されていました。そのはめ込みヒンジエルロンはそれぞれ2つのセクションに分割され、小面積のエアブレーキが船内に取り付けられました。ブレーキングパラシュート着陸時に配備されました。
金属製のセミモノコック胴体は、翼の前縁の前にコックピットを含む前方セクションを持っていましたが、ポッドとブームのスタイルで、後方で著しくスリムになりました。 KAI-14は、真っ直ぐな先細りの表面、四角い先端、および外部で物質収支のあるエレベータを備えた90°のバタフライテールを備えていました。固定されたモノホイールに着陸し、エアブレーキレバーを介してブレーキが作動する胴体の下側にフェアリングされました。後部胴体はテールバンパーで保護されていました。
KAI-14のコックピットは、パイロットが長い胴体の輪郭に沿ってリクライニングするか、ワンピースのキャノピーの下にリクライニングするか、より短い、高くなったキャノピーの下に直立するかの2つの方法で構成できます。最初の配置では抗力が低くなり、2番目の配置では視力が向上しました。後者は「トレーナーキャノピー」と呼ばれることも

運用履歴
最初の飛行は1962年頃に行われました。イギリスのサウスサーニーで開催された1965年の世界滑空選手権でスタンダードクラスの競技者として2つの例が入力されたときに、最初に西側で見られました。どちらも着陸事故で損傷し、プログラム全体を飛行できなかった。スースロフが操縦した79番は、イギリス空軍によって修理され、以前の長いキャノピーの代わりにトレーナーキャノピーを取り付けたコンテストに戻ったが ポイントテーブルの一番下で一緒に終わった。 。
3番目のKAI-14は、回転テストとパフォーマンスデータの収集のためにソ連で使用されました。情報筋は連続生産が意図されていたと示唆しているが、それらはその出来事を記録していない。

仕様
ジェーンの世界のセイルプレーンとモーターグライダーからのデータ、p.196
一般的な特性
長さ： 5.82 m（19 ft 1 in）
翼幅： 15.00 m（49 ft 3 in）
翼面積： 10.0 m 2（108平方フィート）
アスペクト比： 22.5
翼型： NACA 63（420）-517
最大離陸重量： 260 kg（573 lb）
パフォーマンス
最高速度： 250 km / h（160 mph、130 kn）ダイビング
最大グライドレシオ： 39：1
沈下速度： 90 km / h（56 mph; 49 kn）で0.58 m / s（114 ft / min）
翼面荷重： 26.0 kg / m 2（5.3 lb / sq ft）
着陸速度： 80 km / h（50 mph; 43 kn）

参考文献
^ テイラー、ジョンWR（1962）。ジェーンの全世界の航空機1962-63。ロンドン：Sampson Low、Marston＆Co。Ltd.p。343。
^ 「 世界滑空選手権」。フライト。巻 87、いいえ。2935年。1965年6月10日。p。903。
^ Coates、Andrew（1980）。ジェーンの世界のセイルプレーンとモーターグライダー。ロンドン：ジェーンの出版社。p。196. ISBN  0 7106 0017 8。
^ Hardy、Michael（1982）。世界のグライダーとセイルプレーン。ロンドン：Ian AllanLtd.p。61. ISBN  0 7110 1152 4。
^ “KazanKAI-14” 。
^ 「世界滑空選手権」。フライト。巻 87、いいえ。2937年。1965年6月24日。p。1028。
^ 「世界滑空選手権」。セイルプレーンとグライダー。XVI（323）：581. 1965年8月〜9月。