KAI-19

KAI-19
KAI-19は、 1960年代初頭にソ連で高度な技術を駆使して製造された、高性能の全金属製グライダーでした。 KAI-19 中央空軍博物館、モニノ、ロシアのKAI-19M。
役割
高性能、シングルシートセイルプレーン
国の起源 ソビエト連邦
メーカー
カザン航空研究所（KAI）
デザイナー
チームリーダーP.カミチェフ
最初のフライト
1963年

コンテンツ
1 設計と開発
2 運用履歴
3 展示されている航空機
4 仕様
5 参考文献

設計と開発
KAI-15は、P。Kamychevが率いるチームによって設計され、1963年に飛行したKazan Aviation Institute （KAI）で製造されました。層流を維持するために、重量を減らすために化学的に粉砕された金属製の翼と高度に研磨された翼の表面がありました。それらの上に、抗力を最小限に抑えるための薄型の胴体と一緒に。
オールメタルのショルダーマウントウィングは、シングルスパーの周りに構築されました。それらのスキンは、スパー全体で元の1200μmの厚さを維持しながら、根元の800μmから先端の600μmに厚さを減らすために化学的に粉砕されました。それらは層流プロファイルを持ち、小さなサーモンチップフェアリングまでの平面図では四面体でした。各翼には、2つの部分からなるエルロンと3つの部分からなるフラップがあり、すべてサンドイッチコアの金属構造になっています。
その全金属製のセミモノコック胴体は細く、最大断面積は0.36 m 2でした。これは、翼の前方の胴体のほぼすべてを占める2ピースのキャノピーの下でパイロットに強くリクライニングした位置を与えることによって達成されました。リーディングエッジ。異常なことに、コックピットには高高度飛行用の酸素が装備されていました。翼の後ろでは、胴体はカンチレバーのT尾翼に向かってさらに先細になっています。広い垂直尾翼は本質的に正方晶で、大きな舵がありました。水平尾部も正方晶でしたが、面積ははるかに小さかった。
KAI-19は、オレオストラットとディスクブレーキを備えた電動式の完全に格納可能なモノホイールに着陸しました。
合計136リットル（30ガロン、36米ガロン）の水バラストで発射することができました。この約半分は胴体にあり、残りは翼にありました。

運用履歴
その歴史については、1963年の初飛行の可能性のある年と、数か月間テストされていたという1966年の報告を除いて、あまり知られ

展示されている航空機
マークのないKAI-19は、モニノの中央ロシア空軍博物館に展示されています。

仕様
特に記載のない限り、ジェーンの全世界の航空機1962-3 からのデータ
一般的な特性
乗組員： 1人
長さ： 7.96 m（26 ft 1 in）
翼幅： 20.00 m（65 ft 7 in）
翼面積： 14.00 m 2（150.7平方フィート）
アスペクト比： 28.6
翼型： GX62-184
空の重量： 334 kg（736ポンド）
最大離陸重量：バラストなしで414 kg（913 lb）
総水バラスト容量： 136 l（30インプガロン; 36 USガロン）
パフォーマンス
最高速度： 250 km / h（160 mph、130 kn）
失速速度： 59 km / h（37 mph、32 kn）最低速度、フラップアップ
最大滑空比：最高、85 km / h（53 mph; 46 kn）で45
シンクの速度： 0.59 m / s（116フィート/分）

参考文献
^ テイラー、ジョンWR（1966）。ジェーンの全世界の航空機1966-67。ロンドン：Sampson Low、Marston＆Co。Ltd.p。407。
^ c “KAI – 19” 。
^ オグデン、ボブ（2009）。航空博物館とヨーロッパ本土のコレクション。Air Britain（Historians）Ltd.p。465. ISBN  978 0 85130 418 2。