KAI_KC-100_Naraon
KAI KC-100ナラオンは、韓国航空宇宙産業（KAI）によって開発、製造された韓国の4席、低翼、単発軽飛行機です。ナラオンという名前は、一般の人々の意見に基づいて選ばれました。これは、韓国で開発された最初の民間向け航空機であるという特徴が
KC-100ナラオン
役割
軽飛行機
国の起源 韓国
メーカー
韓国航空宇宙産業
最初のフライト
2011年7月15日
序章 2015年 状態
開発中で
民間市場への参入に熱心なKAIは、2008年にKC-100の開発を正式に開始しました。基本構成はほぼ従来型でしたが、複合材料の使用と最先端技術の採用により、新しい航空機を10機にすることを目的としていました。既存のライバルよりも％燃料効率が高い。2011年7月15日、プロトタイプKC-100がこのタイプの初飛行を行いました。飛行試験プログラムは2013年3月22日に無事に完了し、その直後に航空機は型式証明を取得し、民間事業者による使用が許可されました。2010年代に、KAIは、韓国空軍向けにKT-100と呼ばれる軍用練習機の開発を開始しました。; このモデルの最初の航空機は2015年に最初に飛行しました。
コンテンツ
1 発達
2 デザイン
3 運用履歴
4 バリアント
5 仕様（KC-100ナラオン）
6 も参照してください
7 参考文献
8 外部リンク
発達
韓国の航空会社である韓国航空宇宙産業（KAI）は、その存在の大部分を通じて、主に韓国政府とKUH-1 Surion、T-50 Golden Eagle、KT- 1Woongbiなどの軍事プロジェクトの両方に携わっていました。同社の関係者の何人かは、従来の政府主導の軍事プロジェクトを超えて、KAIが商業および民間航空セクターにアピールするデザインを作成することを望んでいました。何十年もの間、韓国は国内の選択肢がないため、すべての非軍事航空機を輸入することを余儀なくされてきました。ただし、将来の民間航空機は、同社の既存の軍用製品とは根本的に異なる型式証明プロセスに直面することになります。このプロセスを無事に通過させるには、民間航空機の就航を完了する必要がしたがって、同社は、民間プログラムのアイデアを磨き続けながら、国の航空業界を監督する規制当局である大韓民国国土航空局（KOCA）と緊密に連携することになります。
KAIは、4人乗りの民間航空機がKAS（韓国耐空性基準）パート23の下で合理的に認定される可能性があることを確認しました。KAIのエンジニアは、複合材料を多用することで、重量と燃料消費量の両方を大幅に削減できると考えていました。航空機の技術の最大90％が国内で調達できることも決定されました。プロジェクトの主な設計目標は、同クラスの他の現代の航空機よりも燃料効率が10％高く、キャビンの幅が3〜5 cm（3〜5 cm）である航空機の製造でした。 CirrusSR -22またはCessna400。 航空機に採用された一般的な構成は、主に従来の構成であり、低マウントの翼と従来の尾翼を組み合わせたものでした。
2008年6月、このイニシアチブで開発作業が正式に開始されました。この時点で、プロジェクトは5年の開発期間内に完了すると予想されていました。 2010年5月までに、予備設計段階が完了し、その年の終わり頃に完成することを目指して、最初のプロトタイプの建設が開始される予定でした。 2011年のコメントによると、同社は2013年半ばに納入が開始されると予測しており、各航空機の予測価格は575，000米ドルになると述べています。 伝えられるところによると、KAIは、KC-100の開発が完了した後、ビジネスジェットを含むさらなる民間プロジェクトを立ち上げるという野心を持っています。
2011年6月15日、最初のプロトタイプが初飛行を行い、その直後に飛行試験プログラムが開始されました。伝えられるところによると、KAIは韓国だけでなく、欧州航空安全機関（EASA）および連邦航空局（FAA）からも型式証明を取得することを目指しており、KC-100を周辺の多くの国で販売できるようにしています。世界。 すべてのテスト飛行の約半分はKC-100の空力特性を調査および検証するために実施され、17％は航空電子工学を証明し、10％はエンジンに関連し、7％は構造。 2013年3月22日、KOCAと共同で実施され、2つの飛行プロトタイプによる559の出撃を伴う飛行試験プログラムが、正式に完了しました。1週間後、KC-100に型式証明が付与されました。
デザイン
カイKC-100ナラオン
韓国航空宇宙産業KC-100は、小規模な商業および通勤活動、飛行訓練、レジャーおよび民間飛行などの一般的な航空目的を目的とした4人乗りの軽飛行機です。 それは、主に炭素繊維から構築された、すべて複合材の機体を備えています。このような材料を使用すると、全体の重量が減り、製造が簡素化され、保守コストが削減されます。広々としたキャビンは、レジャーとビジネスの両方のお客様にアピールするように設計されています。キャビンへのアクセスは、胴体の両側にあるガルウィングドアを介して行われます。
開発中、KC-100の空気力学に大きな注意が払われました。たとえば、翼は層流翼型を採用し、ウィングレットを備えていますが、飛行制御装置にはエルロンとラダーの相互接続（ARI）システムが組み込まれており、後者は航空機の横方向の安定性を高めることを目的としています。ARIは、KC-100の飛行試験プログラムからのフィードバックに基づいて実装されたいくつかの変更の1つでした。アビオニクスには、Avidyne Entegra II グラスコックピットが組み込まれています。これには、飛行制御システム、デュアル高解像度統合飛行ディスプレイ、MLB700 / MLX770データリンク、FMS900w飛行管理システム、デジタルVHF 無線、DFC100オートパイロットなどのさまざまなサブシステムが含まれます。 。 重要な安全機能は、航空機衝突回避システムです。
KC-100は、フルオーソリティデジタルエンジン（FADEC）システムを介して制御される、単一のアメリカ製コンチネンタルTSIOF-550-K ターボチャージャー付き315 hp（235 kW）ピストンエンジンを搭載しています。2010年には、トレーナー市場により適していると考えられるavgasの代わりに安価なディーゼル燃料で動作するAustroAE300の使用が検討されました。エンジンは、ハーツェル製の複合3ブレードASC-IIプロペラを公称速度2500rpmで駆動します。同機には、TKS防氷システム、空調、酸素補給システムが標準装備されています。 KC-100には、スピン回復パラシュートシステム（SRPS）を装備できます。これは、機内センサーが過度のスピンを認識したときに自動的に展開でき、パイロットの安全を支援することを目的としています。航空機の回復。SRPSは標準のフィットアイテムではなく、代わりにオプションのエクストラとして利用できるようになっています。
運用履歴
2014年5月、韓国空軍（SKAF）アカデミーは、KT-100と呼ばれるKC-100の軍用練習機を入手するための覚書を締結しました。これは、航空機のために受け取られた最初の大量生産契約でした。KT-100艦隊は、納入されると、現在アカデミーに駐機している20機のイリューシンIl-103航空機に取って代わり、学生が飛行に慣れるために使用されます。 2015年10月5日、最初のKT-100が初飛行を行いました。その時点で、すべての航空機は2016年末までに配達されると予想されていました。
バリアント KC-100 4人乗りの軽飛行機 KT-100 ミリタリートレーナーバリアント
仕様（KC-100ナラオン）
AVwebとKAIからのデータ
一般的な特性
乗組員： 1人
容量： 3人の乗客
長さ： 27フィート11インチ（8.50 m）
翼幅： 37フィート4インチ（11.37 m）
高さ： 9 ft 5 in（2.87 m）
翼型：層流
空の重量： 2，400ポンド（1，089 kg）
総重量： 3，600ポンド（1，633 kg）
発電所： 1×コンチネンタルTSIOF-550-K、315 hp（235 kW）
パフォーマンス
最高速度： 210 kn（240 mph、390 km / h）
範囲： 1，200 nmi（1，400 mi、2，200 km）
アビオニクス
AvidyneEntegraII グラスコックピット
も参照してください
同等の役割、構成、および時代の航空機
セスナ400
シーラスSR-22
大韓航空Chang-Gong91-以前の韓国の軽飛行機プロジェクト
参考文献
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外部リンク
コモンズには、KAIKC-100Naraonに関連するメディアが
公式ウェブサイト”