KC-X
KC-Xは、米国空軍（USAF）のプログラムであり、旧式のボーイングKC-135ストラトタンカーの一部に代わる次世代の空中給油タンカー航空機を調達します。コンテストは、推定350億米ドルの179隻の新しいタンカーの生産契約を対象としたものでした。KC-135航空機に取って代わる2つの候補は、入札プロセスからUS Aerospace、Inc.が排除された後、ボーイングとEADSでした。
KC-Xプログラム
イギリスのグロスターシャーで離陸するアメリカ空軍KC- 135タンカー。KC-Xプログラムの勝者であるKC-46ペガサスは、古いKC-135を交換することです。
のためのプロジェクト
空中給油タンカー航空機
が発行
アメリカ合衆国空軍
提案
エアバスA330MRTT ボーイングKC-767 アントノフAn-112KC
プロトタイプ
ボーイングKC-767 エアバスA330MRTT
終了日 2011 結果
ラウンド1：EADS / Northrop Grumman KC-45が生産に選ばれましたが、結果は抗議しましたラウンド2：ボーイングKC-46ペガサスが生産に選ばれました。抗議はありません
先行プログラム
商用派生空中給油機
現在のKC-Xプログラムは、新しいタンカーを調達するためのUSAFによる以前の試みに続いています。2002年の計画では、USAFがボーイングKC-767タンカーをリースし、その後、USAFがKC-767航空機のほとんどを購入し、さらにいくつかをリースするという2003年の変更が行われました。汚職調査により、契約の授与における不正行為が明らかになり、契約は2005年に取り消され、KC-Xプログラムの準備が整いました。
USAFは2007年1月にKC-Xの提案依頼書を発行し、 2008年2月にノースロップグラマン/EADSチームとそのエアバスA330MRTTベースのタンカーを選択しました。 2008年6月、米国政府の説明責任局は契約の授与に対するボーイングによる抗議。 2008年7月、米国国防総省は入札プロセスを再開しましたが、2008年9月にKC-Xの勧誘をキャンセルしました。 2009年9月、USAFは新しい入札を受け入れるための第一歩を踏み出しました。 。 2010年3月、ノースロップグラマンは、入札プロセスから撤退すると発表しました。ノースロップ・グラマンの撤退にもかかわらず、EADSは進行中の競争に単独で残ることを決定しました。空軍は2011年2月24日にボーイングのKC-46入札を選択し、EADSはこの賞に抗議することを拒否した。
コンテンツ
1 バックグラウンド
2 提案
2.1 最初の競争 2.2 迅速な再競争 2.3 再開された競争
3 計画された後続プログラム
4 仕様
5 も参照してください
6 参考文献
7 外部リンク
バックグラウンド
当初の計画は、ボーイングKC-767タンカーを単独でリースすることでした。ボーイングは、大型航空機を製造するために必要な産業能力を備えた唯一のアメリカ企業です。そのため、KC-767は2002年に選択され、2003年にボーイングはKC-135の代わりにKC-767タンカーをリースする200億米ドルの契約を獲得しました。
ジョン・マケイン上院議員が率いる米国政府の指導者数名は、リース契約を無駄で問題があるとして抗議した。抗議に応えて、空軍は2003年11月に妥協案を打ち出し、80機のKC-767航空機を購入し、さらに20機をリースすることになりました。
しかし、2003年12月、国防総省は、元調達スタッフの1人であるダーリーンドルユン（2003年1月にボーイングに移籍）による汚職疑惑の調査が開始されている間、プロジェクトを凍結すると発表しました。ドルヤンは、刑事上の不正行為の罪を認め、「ボーイング社との契約に関与すると同時にボーイング社との仕事を交渉した」として懲役9か月の刑を言い渡されました。追加のフォールアウトには、4か月の懲役刑を受けたCFOの マイケルM.シアーズの解雇、 ボーイングのCEO フィリップM.コンディットの辞任 、およびボーイングが6億1500万ドルの罰金を支払うことが含まれていました。 。 2006年1月、リース契約は正式に取り消された。
提案
最初の競争
その後、USAFはKC-Xタンカー交換プログラムを開始しました。国防総省は2007年1月30日に提案依頼書を投稿しました。 米空軍の主な要件は、「燃料のオフロードと少なくともKC-135と同等の航続距離」、空輸能力、飛行中の燃料を引き受ける能力、およびマルチポイント給油機能。
2社のメーカーがこの航空機の製造に関心を示しました。NorthropGrummanとEADS / Airbusのチームは、Airbus A330-200に基づくAirbusA330マルチロールタンカートランスポート（MRTT）のバージョンを提案しました。ボーイングは、ボーイング767をベースにしたKC-767のバージョンを提案しました。シアトルタイムズは、2007年2月のプレファイナルデザインについて次のようにコメントしています。ランディ・ベロテ氏は、ノースロップのK-30は燃料容量の約20パーセントに取り組むだろうと語った。」
両方の競合他社は、2007年4月12日の期限までにタンカーの提案を提出しました。 2007年9月、USAFは、ボーイングとノースロップグラマンの両方からの新しいタンカーの混合艦隊を、年間2種類の限られた数を購入することによるコストの増加のため、実行不可能であるとして却下しました。 2007年12月、KC-Xタンカーは、どのデザインが競争に勝つかに関係なく、KC-45Aに指定されることが発表されました。 DoDは、KC-45Aが2013年にサービスを開始すると予想していました。
2008年1月3日、競合他社は提案の最終改訂版を米空軍に提出しました。 2008年2月29日、国防総省はノースロップグラマン/EADSのKC-30の選択を発表しました。
2008年3月11日、ボーイングはノースロップグラマン/ EADSチームへの契約の授与について政府説明責任局（GAO）に抗議を提出しました。ボーイングは、USAFの評価プロセスには、上訴の根拠を与えた特定の側面があると述べました。 抗議は、2008年6月18日にGAOによって支持され、空軍が契約を再入札することを推奨した。
迅速な再競争
2008年7月9日、国防長官の ロバートゲーツは、空軍ではなく国防次官の ジョンヤングが選考プロセスを担当することで、タンカー契約を「迅速な再競争」に置きました。改訂されたRFPのドラフトは、2008年8月6日に請負業者に提供され、改訂されたRFPに関するコメントが8月中旬までに完成する予定です。提案は2008年10月に予定されており、選択は2008年末までに行われる予定でした。 8月中旬、ボーイングは「入札なし」の立場を検討しているとの憶測がありました。 2008年8月21日、ボーイングは国防総省にさらに4か月間、より大型の航空機を中心とした提案を提出するよう要請したが、さらなる遅延に反対した。その後、2008年9月10日、国防長官のロバート・ゲーツは、2008年末までに新しい競争を公正に完了することができないと決定した。行政は任務に就いていた。
再開された競争
ウィリアム・リン国防副長官は、2009年9月24日に国防総省で行われた記者会見でKC-Xについて話します。
2009年9月16日、ゲーツ長官はKC-Xプログラムの新たな取り組みを発表しました。選考プロセスは、国防長官府（OSD）による「強力な監視の役割」を備えた空軍の下で行われ、繰り返しの失敗を防ぎます。 2009年9月25日、USAFは、公式のタンカー交換RFPに対するコメントを求める提案依頼書（RFP）の草案を発行しました。固定価格契約のRFPは、新しい飛行機の373の要件を指定し、各タンカーの価格は、40年間の運用にかかる費用と、さまざまな戦争にどれだけ対応できるかを反映するように調整されると述べました。 -戦いのニーズ。最初の契約は、179機で350億ドルになります。 Northrop Grumman / EADSチームは、この要件はボーイングに有利であり、2009年12月1日に競争から撤退すると脅迫したと主張した。
2011年度の国防総省の予算は、研究開発費として8億6，400万ドルを投じています。2010年夏に契約締結が予定されていた。 2010年2月24日、米空軍はKC-Xの改訂提案依頼書（RFP）を発表した。RFPは、KC-Xタンカーが2012年に最初に飛行し、航空機の配達が2013年に開始されることを求めています。
2010年3月8日、ノースロップグラマンは以前の脅威を追跡し、新しい評価方法がボーイングの小型タンカーを支持すると信じていると述べて、KC-Xタンカーの入札を提出しないことを決定しました。 しかし、EADSは、2010年4月20日に、スタンドアロンベースで競争に再参加し、アラバマ州モビールで予定されている最終組み立てでKC-30に入札することを意図していると発表しました。 NorthropGrummanとの以前のチーム編成。 2010年6月18日、USAFは決定を2010年11月まで延期すると発表した。
2010年7月1日、米国航空宇宙チームとウクライナのメーカーであるアントノフからなる意外な3番目の入札者が、競争に入札する意向を発表しました。両社は、米国空軍に最大3種類の航空機を供給することに関心があると発表した。伝えられるところによると、提供されているタイプは、4エンジンのAn-124と2エンジンの航空機のバリエーションであるAn-122です。提供される3番目の航空機はAn-112として知られています。 An-112タンカーは、2つのジェットエンジンを除いて、アントノフAn-70のバージョンです。このタンカーはチームの入札で提案されました。
2010年7月9日までに、ボーイング、EADS、および米国航空宇宙/アントノフからの入札が空軍に提出されました。しかしながら、空軍は、米国航空宇宙が異議を唱えている締め切りの5分後に到着したとされる米国航空宇宙の入札を拒否した。US Aerospaceは、8月2日と9月1日に米国政府説明責任局（GAO）に別々の抗議を提出しました。 GAOが調査している間、米空軍は情報源の選択を進めた。 GAOは、10月6日に米国航空宇宙の抗議を却下した。
2010年11月、USAFは、残りの2つのチームのそれぞれに、反対側の入札の技術レビューを誤って送信しました。この時点で、契約の選択は2010年12月下旬から2011年初頭まで延期された。
ボーイングとEADSは2011年2月10日に最終入札を提出しました。 2011年2月24日、ボーイングのKC-767提案が落札オファーとして選ばれました。タンカーはKC-46Aと呼ばれます。 EADS北米会長のラルフ・クロスビーは、ボーイングの入札は「非常に、非常に、非常に積極的」であり、会社のためにお金を失うリスクが高いと述べ、この賞に抗議することを拒否した。レキシントン研究所のローレン・B・トンプソンは、空軍の固定価格契約戦略のためにボーイングの入札が非常に積極的であることに同意した。
計画された後続プログラム
KC-10を置き換えるKC-Y
KC-135R を可能なステルス特性に置き換えるKC-Z
仕様
2010年7月に提案された3つの異なる入札がありました。EADSはエアバスA330MRTT/ KC-30を提案し、ボーイングはKC-767を提案し、アントノフ/米国航空宇宙チームの入札はAn-112KCでした。
KC-135と入札代替品の仕様 KC-135R A330 MRTT / KC-30
KC-767アドバンストタンカー（767-200LRFに基づく） An-112KC 長さ
136フィート3インチ（41.5 m）
192フィート11インチ（58.8 m）
159 ft 2 in（48.5 m）
131フィート5インチ（40.1 m）
身長
41フィート8インチ（12.7 m）
57フィート1インチ（17.4 m）
52フィート（15.8 m）
53フィート2インチ（16.2 m）
ウイングスパン
130フィート10インチ（39.9 m）
197フィート10インチ（60.3 m）
156フィート1インチ（47.6 m）
166 ft 2 in（50.6 m）
胴体幅
12フィート（3.66 m）
18フィート6インチ（5.64 m）
16フィート6インチ（5.03 m）
17フィート1インチ（5.21 m）
胴体の高さ
14フィート（4.27 m）
18フィート6インチ（5.64 m）
17フィート9インチ（5.41 m）– エンジン
4xCFMインターナショナルCFM56 2 xプラット・アンド・ホイットニーPW4170、RRトレント700またはGECF6-80ターボファン
2 xプラット・アンド・ホイットニーPW4062
2xエンジンアライアンスGP7277またはロールスロイストレント972B-84
推力
4 x 21，634 lbf（96.2 kN）
2 x 72，000 lbf（320 kN）
2 x 63，500 lbf（282 kN）– 乗客 80 226–280 190 300
貨物
6x463Lパレット
32x463Lパレット 19x463Lパレット
8パレット
最大燃料能力
200，000ポンド（90，700 kg）
250，000ポンド（113，000 kg）
202，000ポンド（91，600 kg）を超える
139，000ポンド（63，000 kg）
最大。離陸燃料負荷
約200，000ポンド（90，700 kg）
245，000ポンド（111，000 kg）
202，000ポンド（91，600 kg）を超える
139，000ポンド（63，000 kg）
範囲
11，015 nmi（12，680 mi; 20，400 km）
6，750 nmi（7，768 mi; 12，500 km）
6，590 nmi（7，584 mi; 12，200 km）
6，800 nmi（7，825 mi; 12，590 km）
巡航速度
マッハ0.79（530mphまたは853km / h）
マッハ0.82（534mphまたは859km / h）
マッハ0.80（530mphまたは853km / h）– 最大速度
マッハ0.90（600mphまたは966km / h）
マッハ0.86（570mphまたは917km / h）
マッハ0.86（570mphまたは917km / h）– 最大。離陸重量
322，500ポンド（146，300 kg）
507，000ポンド（230，000 kg）
400，000ポンド（180，000 kg）を超える
364，000ポンド（165，000 kg）
最大。着陸重量
322，500ポンド（146，300 kg）、通常は200，000ポンド（91，000 kg）
396，800ポンド（180，000 kg）
300，000ポンド（140，000 kg）– 空の重量
約 122，000ポンド（55，000 kg）
263，700ポンド（119，600 kg）
181，600ポンド（82，400 kg）
164，000ポンド（74，000 kg）
も参照してください
英国の代替航空機のための将来の戦略的タンカー航空機競争
高度なタンカー貨物航空機プログラムのマクドネルダグラスKC-10エクステンダー、同様の役割を持ちますが、より大きな燃料容量を備えています
米軍空中給油機のリスト
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外部リンク
KC-Xタンカー近代化プログラム（FA8625-10-R-6600）–2010RFPバージョン
KC-Xタンカー近代化プログラム（FA8625-10-R-6600-SpecialNotice）–2009RFPバージョン
KC-X空中給油タンカー航空機（FA8625-07-R-6470）–2007RFPバージョン”