KESクラスA – 日本の辞書

KES_Class_A

クラスA（ノルウェー語：タイプA）は、ノルウェーのオスロ路面電車で使用するために、 AllgemeineElektrizitätsGesellschaft（AEG）とP. Herbrand＆Cie。がKristiania Elektriske Sporvei（KES）のために作成した21台の路面電車と12台のトレーラーのクラスでした。ユニットのサイズは6.4×2メートル（21 ft 0 in x 6 ft 7 in）で、屋内キャビンとオープンプラットフォームベイを備えた木製の上部構造が特徴でした。これにより、16人の着席乗客を収容できました。各ツインアクスルユニットには2つのモーターが装備されていました。18台のユニットの出力は24キロワット（32 hp）で、他の3台は36キロワット（48 hp）でした。1つのユニットはによって建てられましたNorskElektriskとSkabo。
クラスA
メーカー
AllgemeineElektrizitätsGesellschaftP.Herbrand ＆Cie。
構築された 1893–98 構築された数
21台の自動車21台のトレーラー
容量
16席、12立
オペレーター
Kristiania Elektriske Sporvei
仕様
車の長さ
6.4 m（21 ft 0 in）幅 2.0 m（6フィート7インチ）
重さ
6.0トン（自動車）
トラクションシステム 2×AEGNB80 電力出力
24 kW（32 hp）
電気システム
600VDC架空線
集電装置
トロリーポール
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1⁄2インチ） _ _
1894年3月2日に会社がサービスを開始するために、最初の一連の11台の路面電車と7台のトレーラーが配達されました。さらに4台の路面電車が12月に配達され、さらに2台が1897年に配達されました。より強力なユニットが提供されました。トレーラーの最後のバッチは1899年に購入されました。1910年からクラスが小さすぎて、モーターユニットがトレーラーに再構築されました。1917年から再び変更され、今回は2つと2つを統合して、より大きなトレーラーを作成しました。元のトレーラーは1936年まで使用されていましたが、より大きなユニットは1949年まで残っていました。元の構成の1台の電動トラムが保存されています。

コンテンツ
1 歴史
2 仕様
3 参考文献

歴史

トレーラー番号 12
Kristiania Elektriske Sporveiは、1892年に設立されたとき、オスロで2番目の路面電車の運行会社でした。最初の仕事はBriskebyLineとSkøyenLineの建設でした。同社は完全な電気システムの入札を行い、6社が入札した。KESは、路面電車だけでなく、電源と架空線システムのサプライヤーとして、ベルリンのAllgemeineElektrizitätsGesellschaftを選択しました。合意の一環として、AEGはKESの過半数株主になりました。オスロのシステムはAEGの6番目のシステムであり、試行錯誤の対象でした。
路面電車はケルンのP.Herbrand ＆Cie。によって製造され、電気部品はAEGから、下部構造はBergischeStahlindustriから製造されました。1894年3月2日の公式開通に先立って1894年に11台の路面電車と7台のトレーラーの最初のシリーズが配達されました。路面電車には1〜11、トレーラーには12〜18の番号が付けられました。このサービスは会社が計算したよりも人気があったため、すぐに追加の路面電車を注文しました。12月に4ユニットが納入され、19〜22の番号が付けられました。

1895年に完成したSkaboとNorskeEletriskの路面電車
一方、ノルウェーの電気メーカーであるNorsk Elektriskは、路面電車市場に参入することを意図していました。彼らはSkaboと協力して、1895年に完成したクラスAと同じ仕様の路面電車を建設しました。彼らはKESを適用して路面電車の試運転を行いましたが、KESはAEGとの契約に条項があり、他の人との親交を妨げていました。メーカー。そのため、NEBBは独自のプライベートトラックでテストを実行することを余儀なくされました。しかし、KESはこの事件を活用して、1896年に2つの追加の路面電車を配達することができました。それらはストラスブールの路面電車に向かいましたが、そこでの遅延によりオスロに移転し、23〜24番になりました。
AEGの所有権は1897年初頭にノルウェーの投資家に引き継がれました。KESはすぐにNorskElektriskと連絡を取り、路面電車のテストを依頼しました。これは成功し、トラムは5月に購入されました。9月、Norsk Elektriskがレースを開催し、AEG、NEA、およびホルメンコールバネンのクラス1898トラムがホルメンコールバネンラインを駆け抜けました。AEGトラムが勝ち、平均速度は17.3 km / h（10.7 mph）に達し、電力使用量は1トンあたり0.40キロワットでした。ホルメンコールバネンの路面電車は2番目に終了し、平均速度は16.7 km / h（10.4 mph）、0.38 kW/tでした。NEAユニットは、平均16.5 km / h（10.3 mph）および0.36 kW/tで最後に終了しました。

路面電車に乗車する乗客 1
この頃、すべてのユニットは、抵抗の調整を通じて電力を制御するために再構築され、操作が簡素化されました。最後の3つの路面電車は、1898年に配達され、すでに抵抗を制御していました。それらは18〜20の番号が付けられました。他のものとは異なり、これらはより強力なモーターを持っていました。さらに、KESはHerbrandから41〜45番の5台のトレーラーを配達しました。
1年後、KESはより近代的なクラスUトラムの配達を開始しました。1902年、KESは、競合他社のKristiania Sporveisselskap（KSS）との混同を避けるために、すべての路面電車の番号を付け直すことを余儀なくされました。したがって、すべての路面電車は101以上の番号が付けられました。 KESは、1909年に大型のクラスSSトラムの配達を開始しました。クラスAは小型と見なされ、1910年からトレーラーへの再構築を開始しました。元々のトレーラーにはブレーキシステムがありませんでしたが、速度が上がるにつれて、1912年から1914年にかけて設置する必要がありました。同時にホイールベースが増加しました。最後の電動バージョンは、1914年のジュビリー展示会の後に使用できなくなりました。No. 102は再建されず、入換機関車として保管されました。したがって、1919年に遺産トラムとして引退することが可能でした。その後、配達時に元の設計に再構築され、その後ノルウェー科学技術博物館に移管されました。

再構築された「長い」トレーラー、いいえ。481
1917年から、改造されたトレーラーが再建されました。2台と2台の車両と下部構造を分割して統合し、より大きなユニットを作成して、10台の新しいトレーラーを作成しました。これらには356から365までの番号が付けられました。最初はLilleakerLineで使用されていました。KESは1924年にKSSと合併してオスロSporveierを形成し、トレーラーは新会社に移管されました。そこでは、元モータートレーラーの番号が474から483に変更されました。1949年にKorsvollラインとRodeløkkaラインが閉鎖されて余剰の車両が作成され、引退するまで使用されていました。トレーラーは1951年4月から1952年3月まで廃棄されました。
元のトレーラーは1914年以降ほとんど使用されておらず、ほとんどがクラスSSトラムの後ろの2番目のトレーラーとして使用されていました。後援は1929年から落ち、1930年に最初の2つは引退しました。元の路面電車の残りの部分は、最小のトレーラーの引退を伴う合理化プログラムの一環として、1932年から1936年にかけて運行を停止しました。

仕様

予告編17
いくつかのバリエーションがありましたが、トラムは非常によく似た仕様で作られました。緑色に塗られ、長さが6.50メートル（21フィート4インチ）のユニット118〜120を除いて、すべてのユニットのサイズは6.4 x 2.0メートル（21フィート0インチx6フィート7インチ）でした。すべてに、両端に屋根があり、縦方向にベンチがある中央のキャビンがあるオープンベイプラットフォームがありました。キャビンには、両側に5つの同じサイズの窓がありました。その後、ウィンドウは、長い-短い-長いパターンで3つに変更されました。彼らは木製の上部構造を持っていましたが、内側は薄い鉄のシートで覆われていました。路面電車は、運転手と車掌に加えて、16人の乗客を乗せ、12人が立つことができました。すべてのユニットの重量は6トンでした。それらは、155センチメートル（5フィート1インチ）のホイールベースと845ミリメートル（33.3インチ）のホイール直径を備えたツインアクスルでした。もともとトラムにはスカートが付いていましたが、運転中に問題が発生したため、すぐに削除されました。

トラム9とトレーラー15
いいえを除くすべての路面電車。117〜120は、AEGの2つのNB80モーターとともに提供されました。これらはそれぞれ12キロワット（16 hp）の出力を持ち、合計で24キロワット（32 hp）の努力をしました。No. 118–120には、より強力なVNB120が付属しており、それぞれの出力は18キロワット（24 hp）で、合計36キロワット（48 hp）になります。これらは両方とも、複合モーターとして編成されたバイポーラシリアル直流モーターでした。これにより、7つのスイッチで事前定義された、直列とシャントの間の3つのスプールを変更することで速度を調整できました。さらに、彼らはリバースおよび緊急ブレーキ用のスイッチを持っていました。電力はトロリーポールを介して収集されました。すべてのユニットには、操作用のクランプブレーキと、緊急時の短絡によるダイナミックブレーキが付属しています。
トラムの1つ、いいえ。117は、 Norsk Elektrisk＆ BrownBoveriのモーターを使用してSkaboによって作成されたプロトタイプでした。他のユニットと同じ寸法と一般的な設計でしたが、2つのNEA1モーターがあり、それぞれの定格は12キロワット（16 hp）でした。
最初のトレーラーは、自動車と同じ寸法でした。これは、長さ4.2メートル（13フィート9インチ）のキャビンで構成され、16人で食事をしましたが、運転士がいなかったため、18人の立ち客がいました。2番目のシリーズは全体で7.2メートル（23フィート7インチ）の長さで、4.5メートル（14フィート9インチ）のキャビンがありました。縦方向の座席を持っていた最初のシリーズとは異なり、2番目のシリーズは反対方向に座席を備えた2プラス1の並んだ座席を受け取りました。

参考文献
コモンズには、KESタイプAに関連するメディアが
^ 断食、ケール（1975）。Sporveier i Oslo gjennom100år：1875–1975（ノルウェー語）。オスロ：Grøhdal＆Søn。p。45. ISBN 82-504-0116-6。
^ k Andersen、Bjørn（1997）。「Deførste””electrikkene” ” 。Lokaltrafikk（ノルウェー語）。34：4–12。
^ Andersen、Bjørn（1996）。「Hatteeskenesの歴史」。Lokaltrafikk（ノルウェー語）。29：10–16。”