Kaslo_and_Slocan_Railway
カスロアンドスロカン鉄道（K＆S）は、ブリティッシュコロンビア州南東部の西クートニー地域で運行されていた歴史的な鉄道です。K＆Sはカスロとサンドンを接続しました。当初は狭軌鉄道でしたが、後に標準軌に再建されました。
ペインブラフ（スリーフォークスの上）、1910年頃┼トレストルレムナント、ペインブラフ
、 1993年
コンテンツ
1 狭軌
1.1 提案 1.2 工事 1.3 手術 1.4 デミス 1.5 復活
2 標準軌
2.1 提案 2.2 工事 2.3 手術
3 ルート
4 レールトレイル
5 脚注
6 参考文献
狭軌
提案
1891年にスロカン山脈で銀が発見されたことで、鉱業ブームが生まれました。鉱石を輸送するための鉄道は、商業採掘にとって極めて重要でした。1892年、州はプロモーターのジョン・ヘンドリーに標準軌線の憲章を発行し、1894年に1メートル（3フィート）の狭軌に修正されました。 1893年5月の株式市場の崩壊と銀価格の下落は経済を押し下げ、建設を遅らせ、狭軌の決定を促した。この選択により、建設費が半減しました。クートネー湖の蒸気船の接続は、カスロからファイブマイルポイント（東 ネルソン）、ネルソンとフォートシェパード鉄道にリンクしました。
工事
1893年、グレートノーザンレイルウェイ（GN）はプロジェクトに資金を提供することに合意しました。 Foley Bros＆Guthrieが元請業者でした。等級付けは、1895年5月に始まりました。ポーターブラザーズは、架台、カスロの鉄道埠頭、およびほとんどの線路敷設の下請け業者でした。西向きの鉄道の頭は、その10月にサンドンの改訂されたターミナルに到着した。ルートは45.4キロメートル（28.2マイル）で、そのうち39.3キロメートル（24.4マイル）は1マイルあたり4，144ヘクタール（10，240エーカー）の土地の助成金を集めました。
手術
1895年11月、最初の鉱石が運ばれました。翌月、カナダ太平洋鉄道（CP）の子会社であるN＆Sとの紛争は、激しい対立を引き起こした。
ナクスプとスロカン鉄道
当初はN＆Sよりも低い料金を提供していましたが、K＆Sはスローカン鉱石の80％以上を運びましたが、ほとんどの場合、鉱山への線路の近さが運送業者を決定しました。レート戦争を回避することに同意して、希薄な停戦が存在した。
元駅、ブリティッシュコロンビア州コーディー、1993年
雪の小屋がない場合、 雪崩は何日も列を閉じました。このルートは、カナダで1マイルあたりの費用が最も高かった。K＆Sは1897年2月にロータリー除雪車を受け取り 、ラッキージムの除雪車は1899年後半に建てられました。 Kaslo–Sandon–Codyの旅客および貨物輸送サービスは毎日でしたが、Sandon–Codyは1901年11月に週2回に減りました。
1898年までに、K＆Sは健全な営業利益を示しました。列車1マイルあたりの収益はカナダで最高のランクにランクされましたが、コストは最悪のランクでした。関連企業を統合し、新しいベンチャーおよびGN子会社であるKootenay Railway and Navigation Co.（KR＆N）は、その年に当初の投資家からK＆Sを買収しました。 1900年、1906年に取得した2，857株を除いて、KR＆Nは完全所有のGN子会社になりました。
デミス
交通量の減少により、1902年までに混合列車が発生し、営業利益を達成するための最終年となりました。 1904年、CPはラインの購入の申し出を断った。翌年、コーディへの予定されていたサービスは終了した。 1908年5月、スライドによりマクギガンクリーク橋は通常の交通に対して安全ではなくなった。その11月にサンドンから最終商用列車が走り、マクギガンは西側のターミナルになりました。 1909年10月、一時的な橋の修理により、線路と雑多なインフラの撤去を容易にするために閉鎖区域が再開された。 1910年7月、山火事によりスプルーレの西側のほぼすべてが破壊され、西側のターミナルが改定された。CPは購入に無関心を繰り返し、GNは1911年1月に操業を停止した。
復活
1911年5月、地元のシンジケートがK＆Sを25，000ドルで購入しました。列車は夏の間、マイル12 まで走り、12月と1月にはスプロールズまで走りました。サービスは翌4月に再開された。 CPは1912年5月に支配権を握ったが、スプロールへの通常のサービスは7月まで中断された。クリスマスの直後まで運行されていたこの路線には、再建のための資材も運ばれていました。 1913年3月から建設列車が運行され、6月から定期運行された。残りの狭軌機器は1914年4月頃に撤回された。
標準軌編集
提案
1911年の秋、313，000ドルの再建の見積もりにより、CPの進行が阻止されました。しかし、州政府は多額の現金注入を提案しました。これは、100，000ドルの助成金と、他の場所での土地の助成金の買い戻しで構成され、購入価格25，000ドルを差し引いた1，626，030ドルになりました。
工事
両端から復興が始まりました。スリーフォークスの東にあるパラペットジャンクションで、通行権はシートンクリークを横断する前に2倍に戻りました。トラックレイイングは1912年夏に開始されました。蒸気ショベルが、1912年9月にオープンしたパラペット-ジンクトンのグレードを掘削しました。2年を超える休止の後、ラッキージム鉱山は鉱石の出荷を再開しました。翌月、Zincton– Whitewaterのグレーディングが開始されました。既存の軌間は一時的に標準軌に変更されました。11月、鉱石は鉱山から移動していました。パーマネントトラックは翌月オープンしました。 1913年11月、東進はマイル12に到達し、次にカスロに到達した。 1914年の夏、ルートはバラストされ、カスロにターンテーブルが設置された。秋には、カスロに新しい駅舎がオープンしました。
手術
1913年12月から1914年3月の間に、西向きのサービスはマイル12で終了しました。1914年7月、無料のカスロ-ナカスプ旅客エクスカーションが実行されました。スケジュールは週に3回に決まった。最後の毎週の旅客列車は1933年にローズベリーの北東を旅した。カーペンタークリークでの1955年の洪水による被害は、デンバーキャニオンの東のすべての交通を終わらせた。
2006年のK＆Sの権利からの眺め
ルート
元のルートは、カスロから最初のベンチまで3.25％で北西に急上昇し、その後、頂上であるベアレイクの峠まで着実に上昇しました。残りは水平近くにとどまり、スリーフォークス合流点の800フィート（244 m）以上上でペインブラフと交渉し、サンドンで終了しました。タイトなカーブがたくさんありました。拍車は、サンドンの上の谷のさらに上にあるコーディ鉱山に仕えました。
スリーフォークスからジンクトンへの北東方向の改訂されたルートの勾配は大きく、4.8パーセントに達しました。カスロから北西に向かって、3.4パーセントが最大でした。サンドンへのスリーフォークスは南東方向に4.5％でした。
カスロ–サンドン–コーディ
特徴 駅 マイル
マイル1895 1908
マイル 1914 マイル 1929 マイル 1932 マイル
1935 a
共通ルート
0 0.0
カスロ
カスロ 25.6 カスロ
0 0.0
カスロ
0 0.0
カスロ
0 0.0
カスロ 20.1 ズウィッキー
0 5.5
ツビッキー
0 5.5
ツビッキー
0 5.4
ツビッキー
0 5.7
サウスフォーク
サウスフォーク 13.5 アダマント 12.1 鋭い 12.1 鋭い 12.0 鋭い 15.4 スプロールの
スプロールの 10.1 ブレイロック 15.5 ブレイロック 15.5 ブレイロック 15.5 ブレイロック 18.0 ホワイトウォーター
ホワイトウォーター
0 7.5Retallack 18.1 Retallack 18.1 Retallack 17.9Retallack 19.9
ベアレイク
ベアレイク
0 5.7
グレゲリッヒ 19.9 グレゲリッヒ 19.9 グレゲリッヒ 19.8 グレゲリッヒ
0 4.8
ジンクトン 20.8 ジンクトン 20.8 ジンクトン 20.7 ジンクトン
元のルート 21.0 ラッキージム 21.4 ラッキージムスノーシェッド 22.7 マクギガン
マクギガン 23.0 マクギガンクリーク橋 24.7 ペインブラフ 24.8 ベイリーズ
ベイリーズ 26.3 ペイントラム 26.5 コーディJctn。
コーディJctn。27.7 木
改定ルート
0 2.7
ランブラー 22.9 ランブラー 22.9 ランブラー 22.5 ランブラー
0 0.0
欄干 25.6 欄干 25.6 欄干 25.5 欄干
共通の目的地 28.2 サンドン
サンドン
サンドンへの変更 28.9 サンドン 28.9 サンドン
サンドン
元のルート（1896年1月に開通）
0 0.0
コーディJctn。
03.1 _
コーディ
^a。この時点では旅客サービスはありません。
レールトレイル
ペインブラフへのハイキングコースは、サンドンまたはスリーフォークスからアクセスできます。カスロ川トレイルウェイは、カルソとスリーフォークの間の通行権のセクションをたどる。
脚注
^ Turner＆Wilkie 1993、p。22。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。39。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。24。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。26。
^ Turner＆Wilkie 1993、pp。26–27。
^ Turner＆Wilkie 1993、pp。35、37。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。41。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。42。
^ Turner＆Wilkie 1993、pp。39、55。
^ Turner＆Wilkie 1993、pp。22、55、58。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。56。
^ Turner＆Wilkie 1993、pp。61–63。
^ Turner＆Wilkie 1993、pp。56、97。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。65。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。97。
^ Turner＆Wilkie 1993、pp。67、95。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。68。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。72。
^ Turner＆Wilkie 1993、pp。184–185。
^ Turner＆Wilkie 1993、pp。96、142。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。137。
^ Turner＆Wilkie 1993、pp。136–140。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。151。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。184。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。183。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。186。
^ Turner＆Wilkie 1993、pp。198–199。
^ Turner＆Wilkie 1993、pp。201–202。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。204。
^ Turner＆Wilkie 1993、pp。211–215。
^ Turner＆Wilkie 1993、pp。216–218。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。219。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。223。
^ Turner＆Wilkie 1993、pp。224、227。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。230。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。231。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。221。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。222。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。227。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。234。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。235。
^ 「州、1980年9月28日」。www.newspapers.com。p。30.スロカン湖とクートネー湖の間の旅客輸送は1933年に停止し、貨物輸送は1955年の洪水により永久に停止された。
^ Turner＆Wilkie 1993、pp。39–40、58。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。224。
^ Turner＆Wilkie 1993、pp。265–267。
^ 「鉱夫、1895年12月28日」。www.library.ubc.ca。p。3.3。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。199。
^ Turner＆Wilkie 1993、p。232。
^ 「1929年の時刻表」。www.library.ubc.ca。p。31（TT116）。
^ 「1932年の時刻表」。www.library.ubc.ca。p。470（TT156）。
^ 「1935年の時刻表」。www.library.ubc.ca。p。11（TT 70）。
^ 「K＆Sトレイル」。www.sandoninthekootenays.ca。
^ 「カスロ川サイクリングトレイル」。www.trailsbc.ca。
参考文献
ターナー、ロバートD .; Wilkie、David S.（1993）。スカイラインリミテッド：カスロアンドスロカン鉄道。ソノニスプレス。ISBN 1-55039-040-6。”