Kassel_kerb
バス停の縁石は、高架バス停のプラットフォームを提供する低床バス用に設計された特別な縁石（米国英語の縁石）です。使用法は、ドイツのカッセル市で最初に導入されたバスの位置合わせを容易にする凹面セクションを備えたカッセル縁石での良い経験の後に広がりました。
カッセルの縁石の詳細。丸みを帯びた部分に注意してこれにより、タイヤが乗り上げて再調整できます。
コンテンツ
1 歴史
1.1 低床バスの開発 1.2 アクセシビリティの概念
2 カッセルソンダーボード
3 ドレスデンコンビボード
4 ソンダーボードプラス
5 バリアント
6 参考文献
歴史
低床バスの開発
低床バス用の特別な縁石の発明は、20世紀後半の低床バスと現代の低床トラムの導入に関連しています。ドイツのNEOPLANBusGmbHは、1976年に「低入口セクション」を備えた最初のバスを設計しましたが、市場ではあまり受け入れられませんでした。
1980年代以降、ドイツ運輸企業協会は、1982年の第2世代Neoplan N 416を使用して、新しい標準バス「Standard-Linienbus II 」の設計に投資し、広く受け入れられるようになりました。
その後まもなく、MANの競合他社であるDaimlerは、1984年に新しいStandard-Bus要件に適合するようにメルセデス・ベンツO405を設計し、このモデルは1980年代後半に市場に急速に普及しました。
Standard-Busモデルに基づいて、それぞれのメーカーによって多くのバリエーションが開発されました。ここでは、1989年以来販売された1987年に最初の低床バージョンを示したのはKässbohrerSetraS300NC でした。
ダイムラーは、1989年後半から生産されたメルセデスベンツO 405 Nで、成功したモデルの低床バージョンの派生を開始しました。これは、その後の数年間で堅牢な設計であることが証明され、生産数の増加につながりました。その結果、Neoplanは、 Neoplan N4014、N4015、N4016 NFという名前の標準バスの低床バージョンを再び開発し、1990年に生産を開始しました。
アクセシビリティの概念
1980年代後半にドイツの公共交通機関に導入された低床バスの数が増えるにつれ、アクセシビリティを最適化するためのアイデアが生まれました。低床バスの導入により、ステップ数は2、3から1に減りましたが、残りのステップは車椅子の障壁でした。バスプラットフォームの単純な高さでは、車輪が横切るには広すぎるギャップがあることが多いため、十分ではありません。
低床トラムの並行導入は、適切な水平方向の位置合わせにより、ギャップがバリアフリーになるのに十分小さい可能性があることを示しました。1987年のジュネーブでの最初の低床トラムの後、ブレーメン市はMANに低床トラムの開発を依頼しました。得られたADtranzGT6Nのプロトタイプは、1990年に納入され、1992年に量産が開始され、その後、ベルリン、ブレーメン、ミュンヘンで最初のバッチが稼働しました。その第一世代の経験は、低層のデザインをさらに活用することに興味を引き起こしました。
1990年代にバス輸送システムにバリアフリーの概念を導入することは、ドイツの輸送会社が1998年までに高床設計の注文を停止し、最終的にMANとDaimlerが2001年までにヨーロッパでの高床都市バスの生産を停止するまで成功しました。 —公共（都市）輸送会社はもはやそのような設計を望んでいませんでした。
最初の特別なバス停の縁石はカッセルソンダーボードを使用していましたが、他の縁石メーカーは、低床バスの垂直方向と水平方向の配置を最適化する縁石を提供することでモデルに従いました。
カッセルソンダーボード
1996年、ドイツ標準化研究所であるDINは、 DIN 18024パート1を発行しました（「BarrierefreiesBauen – Teil 1：Straßen、Plätze、Wege、öffentlicheVerkehrs-undGrünanlagensowieSpielplätze;Planungsgrundlagen」/バリアフリーデザイン–パート1 ：通り、場所、道路、レクリエーションエリア、計画の基本）、1998年に更新。カッセルは最前線に立ち、1992年には低床バスでテストを実施していました。バスプラットフォームの高さを単純に増やすと問題が発生しました。バスタイヤが摩耗し、カッセルの公共交通機関の計画部門は、 1994年にバス停の「特別な縁石」（「ソンダーボード」）に関するアイデアを集め始めました。 FröhlichBauAGでメーカーが見つかりました。カッセルの南にあるゲンスンゲンで、特許の抑制（EP0544202 / 1993）が 終了後、製造はヘッセンのボルケン（カッセルの南）にあるProfilbetonGmbHに引き継がれました。2001年までに、カッセルのバス停の約16％が「カッセラーソンダーボード」に改造されました。
縁石は停車バスのタイヤをガイドし、ドアと縁石およびわずかに隆起した搭乗プラットフォームとの位置合わせを改善します。タイヤが凹面に乗ると、重力によってタイヤが引き下げられ、バスが整列します。
縁石は現代のバス停設計の一般的な部分になり、DIN 18024-1の規定は、2010年にDIN 18070（「ÖffentlicherVerkehrs-und Freiraum」、または公共交通機関とオープンスペース）のセクションになるように提案されました。
ドレスデンコンビボード
トラムのプラットフォーム上のドレスデンの「Combibord」縁石
「DresdnerCombibord 」縁石は、ドイツのドレスデンで低床トラムに使用されている高架歩道から派生した並行開発です。その開発は、最初の低床トラム（1995年から1998年のモードGelenktriebwagen NGT6DD）の導入中に開始され、Combibord特許は1997年7月に付与されました（DE19730055）。丸いセクションにより、バスはレベルエントリー用の路面電車と同様の方法で路面電車のプラットフォームに合わせることができます。
ドレスデンの公共交通機関は、次の参照データを提供しています。
トラムドアの最小プラットフォーム高さ：230 mm
バスドアの最小プラットフォーム高さ：180 mm
プラットフォームから路面電車までの最大残り入口高さ：50 mm
プラットフォームからバスまでの最大残り入口高さ：80 mm
プラットフォームとトラム/バス間の最大残りギャップ：50 mm
専用の路面電車停留所のプラットフォームでは、公共の歩道からのアクセシビリティは、最大傾斜高度30 mm、傾斜6％未満であると主張されています。
ソンダーボードプラス
オリジナルのカッセルの縁石は、路面から16cmの高さに設計されていました。それは、より高い縁石がバスとそれとの衝突につながる可能性があるという仮定に従った。さらに、外向きに開くスイングドアが損傷する可能性があると予想されていました。しかし、残りのギャップは、バスの運転手によって有効にされたランプの使用/助けを求めることを頻繁に要求する車輪の障害者にとっての障害であることが判明しました。
障害者の権利に関する国連条約が2009年にドイツで制定され、バスの縁石の再評価が行われました。元のメーカーであるProfilbetonGmbHは、路面から22cmの高さ用に設計された「SonderboardPlus」を派生させました。Hamburger Verkehrsverbund GmbHは、2013年に全長39.75mのテストステーションを建設しました。これには、長さ8 mのアプローチセクションが含まれ、1.5m後に16cmの縁石がありました。これに続いて、22cmの縁石を持つ積載エリアの14mのセクションがありました。多くのシミュレーション中に、損傷が発生する可能性があることを示すことができますが、それらは回避可能です。（アプローチが16 cmの領域にある場合、または急なアプローチが必要な場合は、バス本体のローリング動作を回避する慎重なブレーキングで問題は発生しません）。左に強く操舵する出発だけが、後部を縁石に接触させることができた。その結果、Sonderbord Plusはカッセルとハンブルクで定期的に使用されるようになり、ベルリンは2018年に新しいバス停に引き継ぎました。
バリアント
ベルリンのレベルエントリー駅での柔軟性のある低床トラム-目標は、すべてのバスとトラムの駅が一致する縁石を取得することです
2007年以降に配備されたエアフルトバスボードの縁石の高さは240mmです。（カッセルの縁石は180mmです）。
ベルリンコンビボードの縁石はレールから210mm上にあります（ドレスデンの縁石はレールから240 mm上にあります）。
Sonderbord Plusは、ベルリンのハンブルクにあるカッセルで、古いバスの縁石を220mmに交換します。
FlexityWienや第2世代のFlexityBerlinなどの新しいトラム世代は、200mmをわずかに超えるCombiboard縁石と一致するエントリーレベルの高さを下げています。それらの公称残存ギャップは、垂直方向に30mm未満に保つ必要が
参考文献
コモンズには、カッセルの縁石に関連するメディアが
^ 「バスストップイノベーション：英国の試験の比較」。ロンドンの独立輸送研究センター。2006年5月12日にオリジナルからアーカイブされました。
^ “Kasseler Verkehrs-Gesellschaft AG：Historie”。2012年12月2日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「EP0544202：特に路面電車とバスの交通を組み合わせた場合のバスなどのカーブストーンと停留所」。欧州特許庁。
^ abDipl. – oec 。ユルゲン・バーマイスター（2001）。「Einfacheinsteigen」（PDF）。NahverkehrsPraxis 。
^ 「BegrenzungeinerFahrbahnfürBusseundSchienenfahrzeugea kombinierten Haltestellen」（PDF）。DE 19730055 （ドイツ語）に基づく欧州特許。欧州特許庁。1998年7月10日。2013年9月27日のオリジナル（PDF）からアーカイブ。優先順位：1997年7月14日DE 19730055
^ 「BarrierefreidurchDresden」（PDF）。DVBFakt。ドレスデン交通事業。p。4 。
^ 「ErläuterungenzurResolutionvom16.11.2017-Errichtung von Bushaltestellenmitbarrierefreiem BusbordimRegelbetrieb」。SenatsverwaltungfürUmwelt、VerkehrundKlimaschutz。2017年11月16日。
^ 「WeitereniederflurgerechteBushaltestellen」。Pressemitteilung。エアフルトTiefbau-undVerkehrsamt。2007年10月2日。 2013年2月6日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「BerlinerCombiborde21」（PDF）。Railbeton 。
^ 「Nahverkehrsplanベルリン2019-2023」。SenatsverwaltungfürStadtentwicklungvonBerlin。2018年7月31日。”