Katamatite_railway_line
カタマティート鉄道は、オーストラリアのビクトリア州北部にある廃線となった鉄道です。ドッキーからカタマティートまで走る路面電車として建設され、 1890年8月11日に開通しました。2年後、ビクトリア鉄道（VR）に引き継がれ、線路の一部がアップグレードされ、鉄道として再分類されました。この路線は1987年1月13日に正式に閉鎖されました。
コンテンツ
1 バックグラウンド
2 工事
3 機関車と車両
4 その後の懸念
5 ラインの運命
6 参考文献
7 外部リンク
バックグラウンド
1886年、ビクトリア州議会は国の路面電車法（法律第915号）を可決しました。これにより、シャー評議会は路面電車と呼ばれる軽便鉄道を建設できるように融資金を利用できるようになりました。資金はCountryTramwaysTrust Fundを通じて議会に提供され、VRへの予算配分の一部となりました。最終的に、地元の料金支払者はローンの返済の負担を負いました。
工事
1890年8月11日、ヤラウォンガシャイアカウンシルは、シェパートンからカタマティートの町までの既存の鉄道路線に接続しているドゥーキーの町から北に走る路面電車の建設のための資金を得ることに成功しました。ヤラウォンガ（後のタンガマーシャイアカウンシル、現在はモイラシャイアカウンシル）は、トラムウェイの建設と運営のチーフエンジニアとしてトーマスウォーカーファウラーを任命しました。その意図は、VRからの監督の下で、シャイアがラインを構築して運用することでした。
ファウラーは1876年にアイルランドからオーストラリアに到着し、メルボルン大学で工学の学位を取得しました。彼は、ビクトリア州とニューサウスウェールズ州の鉄道部門で短期間働いた後、個人開業に入る前に、ビクトリア州周辺の多くの評議会に雇用されました。カタマティート線で働いた後、彼はビクトリア州の多くの田舎町のために水と電気の供給システムを設計しました。
路面電車はVRで使用されているものと同じ寝台車を使用して建設されましたが、線路の10マイル（16 km）のみが同じ重量のレールを使用し、残りは1ヤードあたり50ポンド（25 kg / m）の鋼で敷設されていました。レール。トラック自体の形成は、VRで使用されるものよりも狭く、幅が15フィート6インチ（4.72 m）であるのに対し、幅は12フィート6インチ（3.81 m）でした。より少ない軌道バラストを使用することを含むより軽い構造は、ラインで使用される車両の重量とそれが移動することを許可された速度に制限を課しました。それは当初20 mph（32 km / h）に制限されていました。 ：21 最も急な勾配は69分の1と計算され、ラインがブロークンクリークを横切った最大の橋の長さは200フィート（61 m）でした。
この路線には、ヤバサウス、ヤバノース、ユアンマイト、カタマティートの4つの駅があり、約4マイル（6.4 km）離れていました。それぞれが乗客、小麦を含む農産物、および軽貨物を扱うことができました。
全長は約17マイル（27 km）で、プロジェクトの費用は一般経費を除いて31，624ポンドでした。シェパートンおよびドゥーキー地域のVR地区交通監督官によるビクトリア州議会への1890年の報告では、建設の質は概して「良好」であり、その列車は「非常に着実に」運行されていたと述べられていたが、いくつかの場所、特にDookieの近くで排水の問題がありました。 ：25
機関車と車両
1890年、ヤラウォンガ評議会は、ビクトリア州政府から機関車1台、馬車1台、トラック6台をラインで使用するために購入しました。エンジンはもともとVRによって購入された最初のものであり、12番で、その「古い」Vクラス艦隊の一部になりました。これは2-2-2構成で製造されていましたが、1871年に2-4-0に変換されました。1892年に路面電車の手が変わったとき、機関車はVRによって528番に変更され、カタマティート線で使用され続けました。 1904年に南オーストラリアの請負業者に売却されるまで。 VRの乗っ取りに続いて、標準的な車両が閉鎖されるまで、より軽い蒸気機関車とディーゼル機関車がライン上で使用されました。
その後の懸念
ヤラウォンガ評議会は1892年8月に路面電車の管理を終了し、ビクトリア州政府に路線を引き継ぐよう働きかけ、評議会の債務負担と発生した損失を軽減しました。評議会側の財務管理が不十分であるという兆候がいくつかありましたが、地方の料金支払者会議は売却の最終決定でそれを支持しました。
トラムウェイは、VRの制御下に置かれたときに、鉄道として再分類されました。1905年に、カタマティートでの入換を可能にするために、ラインがいくつかのチェーンによって延長されましたが、それはまた、さらに10年間続くという議論を頭に浮かび上がらせました。カタマティートでは、トラックは町の中心部の南約1マイル（1.6 km）で終了しました。これは、ブージークリークに架かる橋の必要性を回避することでお金を節約するためと思われます。延長のためのロビー活動が進行中であり、1912年に鉄道大臣はカタマティート駅の近くの湿った状態のために冬の間アクセスがほとんど不可能であると指摘されました。支持者は思いやりのない反応を受け取り、延長は決して実現しませんでした。
1926年に、カタマティート線とベナラからヤラウォンガへの東の鉄道との間の提案されたリンクを支援するために、地区センターで会議が開催されました。このような延長により、地元の農産物の市場が広がり、シドニーへの輸送時間が短縮されることが期待されていました。最終的に、1909年と1916年のそれ以前の同様の提案のように、それは費用対収入の理由で拒否されました。
ラインの運命
Yabba Southを除いて、路線の駅には最終的にバルク穀物サイロが設置されました。53フィート（16 m）のターンテーブルが1914年にカタマティートに設置され、1940年代後半に撤去されました。
道路の競争により、鉄道サービスは徐々に減少しました。最後の旅客列車は1953年4月に運行され、閉鎖前の過去10年間、この路線は穀物の輸送に必要な場合にのみ使用されていました。ヤバサウス駅は1969年3月に閉鎖されました。他のすべての駅は1987年にこの路線で閉鎖されました。この路線で最後に使用された機関車の1つは、電気式ディーゼル機関車Y129でした。
いくつかの場所ではまだ通行権が見えており、ユアンマイトでは未舗装の道路を横切るところに線路が見えます。かつての駅のサイロは今も残っており、その周りには古い枕木やバラストの残骸がDookieからYabbaSouthまでの5kmの区間は、この地域を訪れる観光客の線路になり、将来の拡張が計画されています。
2018/2019/2020の収穫全体で一貫した穀物の量が多いため、Dookie Silosでかなりの穀物の量が受け取られ、Railpage に関する多くの議論が行われ、シェパートンでこのラインを再接続して使用することにメディアの関心が集まっています。メルボルン港への穀物輸送の
参考文献
^ 「国の路面電車」。アーガス。1886年12月28日。
^ 「後期TWファウラー氏」。アーガス。1928年12月6日。
^ ビクトリア州議会（1890年12月）。国の路面電車信託基金の下で建設された路面電車に関する特別委員会の最終報告。
^ 「カタマティート鉄道へのDookie」。アーガス。1890年5月15日。
^ Oberg、Leon（1975）。オーストラリアの機関車。テリーヒルズ、シドニー：AH＆AWリード。p。17. ISBN 0589071734。
^ 「カタマティート路面電車の閉鎖」。アーガス。1892年8月10日。
^ 「カタマティート」。ベナラスタンダード。1905年1月27日。
^ 「カタマティートリクエスト」。アーガス。1912年1月26日。
^ 「カタマティート鉄道：提案された延長」。アーガス。1926年3月1日。
^ 「新しい鉄道線：提案は拒否されました」。北東部のエンサイン（ベナラ）。1926年7月2日。
^ ウォー、アンドリュー。「シェパートン-カタマティート」（PDF）。ビクトリア朝の駅の歴史。
^ 「DookieRailTrail」（PDF）。ライフスタイルドゥーキー。2016年2月27日にオリジナル（PDF）からアーカイブされました。
^ Dookieへの回線の再開に関するディスカッションhttps://www.railpage.com.au/f-t11358838.htm ^ 「ビクトリアのDookie鉄道路線に提起された質問」。
外部リンク
ビクトリア州のドッキー鉄道路線に寄せられた質問
路線の現状と穀物交通の再開についての議論
No10の写真Jクラスロコ2-2-2構成
ビクトリア鉄道のためにジョージイングランドの会社によって製造された初期のロコの情報と写真
1893年にカントリーブリッジを渡って荷物を運ぶエンジンNo528の写真
古いターンテーブルを含む、路線とインフラストラクチャに沿ったさまざまなサイトの写真