L._E._Baynes
レスリーエベレットベインズ、AFRAeS（1902年3月23日– 1989年3月13日）は英国の航空エンジニアでした。
レスリーエベレットベインズAFRAeS
1935年10月3日 ヘストン
空港で。左がLEベインズ
、中央が
ジョンカーデン卿、右
がスティーブンアップルビー
生まれる（1902-03-23）1902年3月23日
バーンズ、サリー、イギリス
死亡しました
1989年3月13日（1989-03-13）（86歳）
スワネージ、ドーセット、イギリス 国籍 英国の 職業
航空エンジニア
コンテンツ
1 若いころ
2 キャリア
3 その後の人生
4 年表
5 ノート
6 参考文献
7 外部リンク
若いころ
1902年3月23日にサリーのバーンズでジェームズとフローレンスベインズの息子として生まれました。ベインズはノーフォークのグレシャムスクールで教育を受け、16歳で学校を卒業して航空機会社に加わりました。彼は学校や業界でエンジニアリングスキルを身につけました。
キャリア
学校を卒業した後、ベインズはヘンドン飛行場のAirco（The Aircraft Manufacturing Company）で、駆け出しの航空機業界で働き始めました。そこから、彼はロチェスターのショートブラザーズに移り、そこでショートシンガポール飛行艇を再設計しました。
1930年、ベインズは最初にクロイドンのブラントエアクラフトリミテッドによって建設されたスカッドライトグライダーを設計しました。スカッドは成功し、1931年にベインズはサリー州ファーナムのアボット-ベインズセイルプレーンズリミテッドとしてEDアボットと提携し、スカッド1のグライダー、後にスカッド2（1932）を製造しました。1935年、マンゴバクストンによって飛行されたスカッドIIは、グライダーの英国の高さ記録を8，750フィート（2，666 m）まで上げました。
1935年、滑空に興味を持った戦車設計の権威であるジョンカーデン卿は、ベインズに自走式セイルプレーンの要件を概説しました。ベインズは、アボット-ベインズセイルプレーンによって製造されたスカッドIIIセイルプレーンを設計しました。このセイルプレーンは、エンジンを取り付けたときにカーデン-ベインズ補助と呼ばれていました。それは胴体の上部に取り付けられた格納式の249ccVilliersエンジンを搭載していました。エンジンはプッシャープロペラを駆動して9bhpを生成し、燃料タンクの容量はエンジンを30分間運転するのに十分でした。249 ccの補助機は、動力飛行機の歴史の中で最も動力の少ない航空機であると考えられています。
また、1935年に、スティーブンアップルビーによって建設および飛行されたミグネットHM.14プーデュシエル 「フライングフリー」は、ヘストン飛行場への強制着陸を目撃したベインズによって設計された改造を組み込んだアボットベインズセイルプレーンによって再建されました。自作航空機のFlyingFleaファミリーの成功は、 Mignetの著書The Flying Flea（1935）の英訳から生まれ、読者に自家用航空機の製造方法を示しました。Abbott-Baynes Sailplanes Ltdは、BaynesCantileverPouという名前の開発バージョンの限定生産を開始しました。
1935年12月のジョンカーデンの死後、1936年4月、ベインズはヘストン飛行場にカーデンベインズ航空機を設置し、プッシャー構成の2つのカーデンフォードエンジンを備えた2人乗りの木製航空機であるカーデンベインズビーを設計しました。
第二次世界大戦中、ベインズはヘストン飛行場のアラン・ムンツ社の航空顧問であり、兵器システムの専門家であり、会社の航空機部門を組織しました。1941年に、彼は100フィートの翼幅を持つ取り外し可能な翼の提案を出しました。これは、戦車に取り付けられたときにグライダーに変わります。このコンセプトはベインズバットのプロトタイプまで開発され、ほとんどのテスト飛行はロベルトクロンフェルド中尉 によって操縦されました。
ベインズは長距離爆撃機の設計にも取り組み、V-22オスプレイは第二次世界大戦中にベインズが英国政府に提出した爆撃機の設計と非常によく似たアメリカの航空機でした。
戦後、1940年代と1950年代に、ベインズは可変翼超音速航空機の分野での研究で忙しかった。1949年に彼は超音速可変後退翼と尾翼の設計に関する特許を申請しました。設計が構築され、風洞試験が正常に完了しました。しかし、当時の予算の制約により、このデザインは政府の支援を受けることができず、後に米国で開発されました。
彼はまた、旅客機の内装を設計し、垂直揚力機と高速水中翼船を発明しました。
LE Baynesは、 RTYoungmanによって発明されたスロット付きフラップのシステム用の実験的な飛行テストベッドであるYoungman-BaynesHigh LiftResearchAircraftを設計しました。Percival Proctorのコンポーネントを使用し、Heston AircraftCompanyLtdによって製造されました。テストパイロットのラルフSマンデー中尉は、1948年2月5日にヘストン飛行場で最初の飛行を操縦し、軍用シリアルVT789を搭載しました。
1935年に建造されたスカッドIIはまだ耐空性があり、英国で最も古い飛行グライダーであると考えられています。
その後の人生
ベインズは1989年3月13日、ドーセット州プール近くのスワネージで亡くなりました。
年表
1919年に特許を取得した最初の自動可変ピッチエアスクリュー、
ショートシンガポール飛行艇の空力設計を担当する1924年から1927年
1929〜1930年最初に全英製のグライダーが急上昇するように設計および製造されたスカッドI
1933〜1935年のスカッドIIセイルプレーン。英国の身長記録保持者および国際イベントの勝者
1935年スカッドIIIを設計および製造。最初の格納式モーター式セイルプレーン
1937年に設計されたCarden-BaynesBee 、翼に埋もれたエンジンを備えた最初の双発プッシャー単葉機
1939年プロジェクトで設計されたガスタービンシステム100人乗りの長距離航空機
1938年最初のV/TOL旋回タービン「ヘリプレーン」を設計および特許取得
1939–1945ウィンストン・チャーチルによって開始された戦車運搬プロジェクトのために、供給省（MoS）の実験的なテールレス全翼機であるベインズバットのために設計および製造されました。ダグラスボストン中爆撃機のタービンライトサーチライト航空機、潜水艦誘導ミサイル、およびその他のRAF用の兵器および装備への変換を設計および実装しました。
1946–1948 MOS、 Youngman-Baynes High-LiftResearchAircraft用に設計および製造されました
1949年超音速飛行用の最初の可変翼戦闘機（スイングウィング戦闘機）を設計し、特許を取得
1950〜1962年主要な航空機会社および航空会社向けに設計および製造された旅客機機器
1963〜1964年最初の高速水中翼船の設計と特許取得（省によって秘密にされた）
ノート
^ Meaden（2008）
^ Ellis＆Jones（1990）
^ Appleby（1982）
^ ジャクソン（1974）
^ Meaden（2007年冬）
^ 英国特許GB664058A、「可変スイープバックを備えた翼を持つ高速航空機」（Espacenet経由で取得）
^ Meaden（2007年秋）
参考文献
アップルビー、スティーブン。自家製の翼について。毎月の飛行機。1982年3月
エリス、ケン; ジョーンズ、ジェフ。1990年。アンリミグネットと彼のフライングノミ。Haynes Publishing ISBN 0-85429-765-0
ジャクソン、AJ（1974）。1919年以来の英国の民間航空機第1巻。パトナム。
ISBN 0-370-10006-9
ミーデン、ジャック（2007年秋）。” The Heston Aircraft Company Part 7：The Youngman-Baynes Flap、Air-Britain Archive（journal）、p。2007/111。
ミーデン、ジャック（2007年冬）。ヘストンエアクラフトカンパニーパート8：スカッドグライダー、エアブリテンアーカイブ（ジャーナル）、p。2007/151。
ミーデン、ジャック（2008年春）。The Heston Aircraft Company Part 9：The Baynes Bee、Air-Britain Archive（journal）、p。2008/009。
Mignet、Henri（1934）Le Sport de l’Air（フランス語、661ページ）
ミグネット、アンリ; ed：Chamier、John（1935）The Flying Flea：How to Build andFlyIt。エアリーグ（Le Sport de l’Airの英語版）
モース、ウィリアム。ベインズ：未知のイノベーター。飛行機月刊、1992年6月
スミス、ジェフリー（1942）ジェフリー・スミスによる航空機用ガスタービンとジェット推進、1942
年表：NWEベインズ（baynesnwe@yahoo.co.uk）..ナイジェルベインズ
外部リンク
スカッドセイルプレーン
ベインズバット
英国のノミの大流行