L0シリーズ

L0_Series

L0シリーズ（L0（（エルゼロ）。システム、ヘップバーン：エルゼロ系、「Lゼロシリーズ」）は、東海旅客鉄道（JRセントラル）が開発・試験を行っている高速リニアモーターカーです。JR東海は、建設中の東京と大阪を結ぶ中央新幹線のL0系を利用する予定
L0シリーズ
2020年8月の改良型L0シリーズのテストラン
メーカー
三菱重工業、日本車庁、日立レール
構築された
2011年– サービス開始
2011 2020（改善）2027（旅客サービス）
構築された数 14台 稼働中の番号
12台（1セット）
形成
テスト： 5〜12台の車操作： 16台の車
容量
エンドカー：24台中型車：68台
オペレーター
JR東海
提供されるライン
現在：山梨テストトラック将来：中央新幹線
仕様
列車の長さ
299  m（12両編成）
車の長さ
28 m（92フィート）（エンドカー）24.3 m（80フィート）（中間車） 幅 2.9 m（9.5フィート）
身長
3.1 m（10フィート）
ドア
車1台につき2×1
最大速度
設計： 550 km / h（340 mph）記録： 603 km / h（375 mph）運用： 500 km / h（310 mph）
電源
L0シリーズ： ガスタービン-電気改良されたL0シリーズ：不明
電気システム
33 kV AC
集電装置
L0シリーズ：なし改良されたL0シリーズ： 誘導（ワイヤレス電力伝送）
軌間
SCMaglevガイドウェイ
L0シリーズは日本で設計されたSCMaglevシステムを使用しています。三菱重工業と東海旅客鉄道の子会社である日本車車は、14台の生産前車両を製造しています。
2015年4月21日、7両編成の列車が鉄道車両の陸上速度記録を603 km / h（375 mph）に設定しました。 列車は最高速度500 km / h（310 mph）で走行する予定です。東京（新川駅）から名古屋まで40分、東京から大阪まで1時間7分の移動時間を提供します。
コンテンツ
1 仕様
2 計画された運用
2.1 中央新幹線 2.2 北東マグレブ
3 歴史
3.1 L0シリーズ 3.2 改良されたL0シリーズ
4 バリアント
5 記録
5.1 スピード記録 5.2 距離記録
6 も参照してください
7 参考文献
8 外部リンク

仕様
L0シリーズの列車セットの最終車両は28メートル（92フィート）の長さで、24人の乗客を運びます。機首は15メートル（49フィート）伸びており、空気力学を改善し、トンネル内の騒音を低減します。 中型車の長さは24.3メートル（80フィート）で、それぞれ68人の乗客を運び、合計で299メートルの長さで728人の乗客が列車に乗ります。各列の幅は4席で、JR東海新幹線より1席少なくなっています。車は以前のモデルよりも箱型になっており、より多くの内部スペースを確保できます。車は白と青に塗られています。通常の運行中、列車は最高速度500 km / h（310 mph）で運行することが期待されています。
列車には運転手は必要ありませんが、自動システムに障害が発生した場合に備えて、リモート操作を可能にするために、両方のエンドカーの前にカメラがカメラは2020年に導入された改訂されたエンドカーでよりはっきりと見えます。それはより高い位置に移動され、サイズが大きくなります。
台車の超電導磁石は東芝と三菱電気によって作られています。車は日本車筒製造で製造されており、三菱重工業も過去に製造したことが三菱重工業は、JR東海との自動車製造コストの不一致と三菱スペースジェットの急増する開発コストの後、2017年に自動車の生産を停止しました。ボギーはジェイコブスボギー構成で配置されています。
計画された運用編集

中央新幹線
列車が走る中央新幹線の建設は2014年12月に開始されました。名古屋への最初の区間は2027年に完成する予定です。この区間は約85％のトンネルで、推定費用は5.5 兆円（米国）です。 465 億ドル）。トンネルが多いため、コストが比較的高くなります。
 大阪までの全路線は9兆円（747億ドル）と見積もられて おり、費用を回収するために8年間の建設休止の後、2045年までに完成する予定である。しかし、日本政府から3 兆円（280 億ドル）の融資を受けた後、JR東海はプロジェクトを前進させました。早ければ2037年にフルラインを開通し、東京・名古屋区間の完成直後から着工する予定です。

北東マグレブ
ワシントンDCからボルチモアまでのルートは、最終的にはニューヨーク市まで伸びており、米国では政治的支​​援を受けています。2015年4月28日の安倍晋三首相の訪問中に、 JR東海の葛西敬之会長がバラク・オバマ米大統領とL0シリーズについて話しました。
2017年8月、開発パートナーの三菱は、「高速鉄道に対するトランプ政権の姿勢が明確になっていない」ため、交渉が「行き詰まった」と発表した。
2019年3月、北東磁気浮上式鉄道のプロジェクトディレクターであるDavid Henleyはインタビューで、 2020年8月までにDC-ボルチモアセクションの決定記録を作成し、同年後半または2021年初頭に建設を開始する予定であると述べました。Henleyによると、これにより、2027年から28年に操業を開始でき、7年間の建設期間が可能になります。

歴史
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  2014年8月に試運転中の最初のL0シリーズ

L0シリーズ
最初のL0シリーズ車両は山梨リニア実験線に納入され、 2012年11月に報道機関に発表されました。最初の5台の車両はリンクされ、2013年6月にガイドウェイに配置されました。
最初の5両編成は、当初予定されていた9月の日付よりも早く、施設の拡張およびアップグレード作業が完了した後、2013年6月に42.8 km（26.6マイル）の山梨リニア実験線で試運転を開始しました。試運転の最高速度は徐々に増加し、2013年7月末までに時速500kmに達しました。
2013年9月に5両編成が7両に延長され、2014年6月25日に12両編成として試運転が開始された。 2014年後半に7両編成に戻された。 11月からのパブリックプレビューライドに使用されます。
2015年4月に42.8km（26.6 mi）のテストレールで一連の耐久性と速度のテストを実施し、高速で繰り返し使用した後のL0の信頼性と耐久性を調べました。その過程で、いくつかの速度と距離の記録が設定されました。
2015年4月以降、列車はパブリックプレビューライドに使用されるようになりました。

改良されたL0シリーズ
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  笛吹の改良されたL0シリーズ、 2020年8月29日
L0シリーズは2020年5月より改良モデル（「改良L0シリーズ」）に交換する予定です。これは、誘導を介してガイドウェイから電力を受け取る最初のL0シリーズになります。現在、車載電源は各エンドカーの小型ガスジェネレーターによって供給されています。新しいエンドカーはまた、再配置され拡大されたカメラを備えており、発電機に必要な排気口の除去のおかげでより空力的です。2020年までに交換されるのは1台のエンドカーと1台の中間車のみです。これは、列車が一定期間、改良された車と元の車の組み合わせで構成され、新しい誘導システムをテストしながら、搭載された発電機で発電できることを意味します。
新車は2020年3月に完成しました。新車をプレスに紹介する際、リードデザイナーの寺井元明氏は、このモデルは最終列車の設計目標の約80〜90％を完了したと述べました。

バリアント
L0系：JR東海が所有する1×12両セットで、2011年に発売され、2020年6月から改良型L0系に転換される予定です。
改良型L0シリーズ： 2020年6月からL0シリーズから段階的にアップグレードする予定の1×12両セット。2020年4月現在、2両の交換車が完成しています。

記録

スピード記録
2015年4月16日：世界最速の有人列車（590 km / h（370 mph））
2015年4月21日：世界最速の有人列車（603 km / h（375 mph））
2015年4月16日、有人の7台のL0シリーズ列車セットは590 km / h（370 mph）の速度に達し、2003年12月に日本のMLX01磁気浮上列車セットによって設定された581 km / h（361 mph）の以前の世界記録を破りました。 。590 km/hの速度が19秒間維持されました。この速度記録は、有人の7両セットが603 km / h（375 mph）の最高速度を記録した2015年4月21日に再び破られました。列車は、走行開始から約4分後の午前10時48分に最高速度に達しました。49人のJR東海の従業員が乗車し、列車は10.8秒間速度を維持し、その間1.8 km（1.1マイル）走行しました。

距離記録
2015年4月10日：1日での最長移動距離（3，904 km（2，426 mi））は、2003年に設定された以前の記録（2，876 km（1，787 mi））を破りました。
2015年4月14日：1日で移動した最長距離（4，064 km（2，525マイル））。

も参照してください
高速鉄道
鉄道車両の速度記録
新幹線
トランスラピッド

参考文献
^ 「L0デザインの変更」 （PDF）。jr-central.co.jp。JR東海
^ 山梨リニア実験線に鈍実験線2020年春に面し。_ _ _
^ リニア試乗11月[JR東海でリニアモーターカーを再開–約2，500円]。山梨日日新聞– Web版（日本語）。日本：山梨日日新聞。2014年3月20日。2014年3月25日のオリジナルからアーカイブ。
^ リニア新車は重工と日本車掛け製造に内定JR東海科[三菱重工業と日本車車-JR東海社長が製造するリニアモーターカー]（日本語）。日本：産経新聞。2010年12月21日。2010年12月23日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「日本のリニアモーターカーは 時速600kmの試運転で世界の速度記録を更新しました」。ガーディアン。イギリス：Guardian News andMediaLimited。2015年4月21日。
^ ＪＲ東海：リニア時×500都、東海－通勤圏拡大で激変も[JR東海：500 km / hでのリニアモーターカーのテスト再開–通勤エリアを拡大して大きな激変を引き起こしました]。ブルームバーグ（日本語）。日本：ブルームバーグLP。2013年8月29日。
^ “JR東海が 新しい高速リニアモーターカー「L0」のモデルを発表
” 。DailyOnigiri。DailyOnigiri.com。2010年11月4日。
^ 飯田正信; 菊池克洋; 福田隆（2006）。「トンネル入口フードに列車が入ることによって発生する圧縮波の解析と実験」。JSMEインターナショナルジャーナルシリーズB流体および熱工学。49（3）：761–770。土井：10.1299/jsmeb.49.761。
^ 「車両について|超電導リニア|東海旅客鉄道」。scmaglev.jr-central-global.com。JR東海
^ 「公開されている高速リニアモーターカーのプロトタイプ」2013年7月30日にウェイバックマシンでアーカイブされました。朝日新聞、2013年6月3日。
^ 「磁気浮上列車プロジェクトから撤退する三菱重工業」。日経アジアレビュー。
^ キース・バロウ（2015年4月17日）。「日本はリニアモーターカーの速度記録を破る」。インターナショナルレールウェイジャーナル。
^ 市原知宏（2015年4月22日）。「日本の鉄道会社は、マグレブのコストをカバーするために輸出に目を向けている」。日経。
^ 「日本のPMの磁気浮上式鉄道の決定は、経済学に対する政治的計算を反映している」。ロイター。2016年7月21日。
^ 「日本の鉄道会社は 磁気浮上式鉄道のコストをカバーするために輸出に目を向けている」。日経。2015年4月22日。
^ 「磁気浮上列車プロジェクトから撤退する三菱重工業」。日経アジアレビュー。2017年8月10日。
^ American Rail Club（2019年3月9日）、アメリカで建設中の最速の列車！–ニューヨークからDCまで60分、 2019年3月14日取得
^ リニア実験線「Ｌ０系」を初公開JR東海が山梨の実験線にとし入入【新L0系リニアモーターカーが発表、山梨テストトラックに納入】。Sankei Biz（日本語）。日本：Sankei DigitalInc.2012年11月22日。
^ ７月表も最高時速五キロに発光車両「Ｌ０系」[7月中に時速500kmに到達する新しいL0シリーズの列車]。春一ウェブ。日本：中日新聞。2013年7月24日。2013年7月29日のオリジナルからアーカイブ。
^ 連、きょうからＬ０系試験１２両委員で[マグレブL0は12両編成として本日テストを開始します]。山梨日日新聞– Web版（日本語）。山梨日日新聞。2014年6月25日。2014年8月10日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「一般向けのリニアモーターカーのテストランで時速500kmで走るラッキーライダー」。朝日新聞朝日＆ジャパンウォッチ。日本：朝日新聞社。2014年11月13日。2014年11月16日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「日本のリニアモーターカーのテストは時速600kmを超えます」。鉄道ガゼット。2015年4月21日。
^ 「超電導リニアL0系スマホでに電気をする」「導集電」定者のレビュー型試験車が登場」。
^ リニア「L0系」、世界最高の５度キロピッチ[L0シリーズリニアモーターカーは時速590kmの世界速度記録を打ち立てます]。読売オンライン。日本：読売新聞。2015年4月16日。2015年4月16日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「山梨線走線長距離走行線」の速等事【山梨リニアモーターカーテストトラックでの距離試験結果】（PDF）（プレスリリース）。日本：東海旅客鉄道。2015年4月16日。

外部リンク
コモンズには、L0シリーズに関連するメディアが
JR東海プレスリリース（パート1）（2010年10月26日 ）
JR東海プレスリリース（パート2）（2010年10月26日 ）
SCMAGLEVウェブサイト”