List_of_Aare_bridges_in_Bern
これは、スイスのベルン市の領土にあるアーレ川に架かる18の橋のリストです。
アーレ半島と
旧市街。川に沿って左から右へ： Kirchenfeldbrücke、 Nydeggbrücke、 Untertorbrücke、 Kornhausbrücke。
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アーレ川は、川によって形成された急勾配の半島に位置する歴史的な街の中心部にあり、ベルンの街並みの決定的な部分であり、街の800年の歴史の中で際立って特徴的です。その地形を考えると、現代の都市の発展は、長い高レベルの橋の建設に依存していました。19世紀と20世紀の彼らの建設は、時には可能性の限界を広げました。
大きな橋の建設は、第二次世界大戦までベルンでの政治的論争の継続的なトピックでした。橋の場所や建設資材（石や鉄）についての論争は、都市の保守派とリベラル派の間の対立を反映していました。
コンテンツ
1 橋の場所
2 現在の橋
3 以前の橋
4 フェリー
5 も参照してください
6 参考文献
7 参考文献
8 外部リンク
橋の場所
Neubrügg
ティエフェナウ
Schönausteg
セフタウステグ
ティエフェナウ（RBS）
Stauwehr Engehalde
ヘイレン
ロレーヌ鉄道高架橋
もんびじょう
Felsenauviadukt
フェルセナウ
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ベルン近くのアーレ橋
キルヒェンフェルト
コーンハウス
Altenbergsteg
ナイデッグ
Untertor
ロレイン
ダルマジ
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ベルン旧市街近くのアーレ橋
現在の橋
表中の「長さ」とは、アバットメント間の距離のことです。高さは、舗装から平均水位まで測定されます。
画像
名前と説明
オープン 長さ 身長
スパン
位置
Untertorbrücke：木1256で建てられ、石1489で再建されました。1834年まで市内で唯一のアーレ橋です。 1256/1489 52.5 m（172フィート）
8 m（26フィート）
15 m（49フィート）、14 m（46フィート）の2倍
北緯46度56分57秒東経 7度27分30秒 / 北緯46.9493度東経7.4584度 / 46.9493; 7.4584 （Untertorbrücke） 6 
Neubrügg（「新しい橋」）：フェリーに代わるものとして1466年に最初に建設され、1535年に再建されました。砂岩の柱に覆われた橋、カントンで最も古い木造の橋。 1466/1535 91 m（299フィート）
6 m（20フィート）
21 m（69フィート）から16 m（52フィート）、5スパン
北緯46度58分26秒東経 7度25分41秒 / 北緯46.9738度東経7.4281度 / 46.9738; 7.4281 （Neubrügg） 17 
Altenbergsteg：都市とAltenberg住宅地を接続するために建設された歩道橋。1834年に1823年のフェリーに代わる木造で、1857年に鉄で再建された。 1834/1857 57 m（187フィート）
5 m（16フィート）
57 m（187フィート）
北緯46度57分01秒東経 7度26分55秒 / 46.9502°N7.4485°E / 46.9502; 7.4485 （Altenbergsteg） 7 
Nydeggbrücke ：砂岩で覆われた最初の高レベルの橋。その主なアーチは、ヨーロッパ大陸で最も広い石のアーチです。保守的なハンバーガーのコンソーシアムによって構築され、使用料を通じて資金提供されています。 1840年 148 m（486フィート）
23 m（75フィート）
46 m（151フィート）（メインアーチ）、17 m（56フィート）（サイドアーチ）
北緯46度56分55秒東経 7度27分30秒 / 46.9485°N7.4584°E / 46.9485; 7.4584 （Nydeggbrücke） 5 
Tiefenaubrücke：Nydeggbrückeに反応して自由党政府によって建設された高レベルの石の橋。 1977年の拡大によって損なわれたオリジナルのデザイン。平行鉄道橋は1965年に開通した。 1850年 92 m（302フィート）
31 m（102フィート）
25 m（82フィート）、3回
北緯46度58分37秒東経 7度27分24秒 / 北緯46.9770度東経7.4568度 / 46.9770; 7.4568 （Tiefenaubrücke） 14 
Dalmazibrücke ：元々1872年に鉄橋として建設された、マルジリ地区の川岸レベルの橋。1958年に解体され、プレストレストコンクリートで再建されました。 1872/1958 63 m（207フィート）
4 m（13フィート）
20 m（66フィート）、3回
北緯46度56分40秒東経 7度26分45秒 / 46.9445°N7.4458°E / 46.9445; 7.4458 （Dalmazibrücke） 3 
Kirchenfeldbrücke ：現代的な英国のデザインに触発された最初の鉄製の高レベルの橋。キルヒェンフェルト地区を開発するために建てられました 。 1883年 229 m（751フィート）
39 m（128フィート）
86 m（282フィート）、2回
北緯46度56分45秒東経 7度26分55秒 / 北緯46.9459度東経7.4485度 / 46.9459; 7.4485 （Kirchenfeldbrücke） 4 
Kornhausbrücke ：ロレーヌ地区を開発することを目的とした石と鉄の高レベルの橋。 1898年 355 m（1，165フィート）
48 m（157フィート）
115 m（377フィート）および5回36 m（118フィート）
北緯46度57分02秒東経 7度26分55秒 / 46.9506°N7.4485°E / 46.9506; 7.4485 （Kornhausbrücke） 8 
Schönausteg ： Dählhölzli動物園の近くにある、Altenbergstegスタイルの鉄の橋。 1906年 54 m（177フィート）
4 m（13フィート）
54 m（177フィート）
北緯46度56分04秒東経 7度26分46秒 / 北緯46.9344度東経7.4460度 / 46.9344; 7.4460 （Schönausteg） 1 
Halenbrücke：高レベルのコンクリート橋で、わずかに補強されているだけで、キルヒリンダッハにつながっています。 1913年 234 m（768フィート）
38 m（125フィート）
87 m（285フィート）および21 m（69フィート）の4倍
46°58′16″ N 7°25′07″ E / 北緯46.971137度東経7.418502度 / 46.971137; 7.418502 （Halenbrücke） 18 
Seftausteg：フェルセナウ発電所の鉄の橋。 1921年 53 m（174フィート）
5 m（16フィート）
53 m（174フィート）
北緯46度58分 10秒東経7度26分20秒 / 46.9694°N7.4389°E / 46.9694; 7.4389 （Seftausteg） 16 
Felsenaubrücke： 1929年に陸軍によって最初に木製の橋として建設され、1949年に充填コンクリートで作られたソリッドウェブ桁橋として再建されました。後のFelsenauviaduktと混同しないで 1928/1949 63 m（207フィート）
8 m（26フィート）
16 m（52フィート）、3回
北緯46度58分34秒東経 7度26分26秒 / 北緯46.9760度東経7.4405度 / 46.9760; 7.4405 （Felsenaubrücke） 15 
Lorrainebrücke ：当時人気のあった故郷様式の橋に似せて建てられた、最初の鉄筋コンクリート製の高レベルの橋。 1930年 178 m（584フィート）
38 m（125フィート）
82 m（269フィート）
北緯46度57分 10秒東経7度26分36秒 / 北緯46.9529度東経7.4433度 / 46.9529; 7.4433 （Lorrainebrücke） 9 
Lorraine鉄道高架橋またはLorraineviadukt：老朽化したRoteBrückeに代わるものとして連邦鉄道によってコンクリートに組み込まれています。建設当時、ヨーロッパで最も長い4線路の鉄道高架橋でした。 1941年 1，093 m（3，586フィート）
43 m（141フィート）
150 m（490フィート）
北緯46度57分14秒東経 7度26分31秒 / 46.9540°N7.4419°E / 46.9540; 7.4419 （鉄道高架橋） 10 
Monbijoubrücke：一般的な自動車の熱狂のピーク時に交通量の多い4車線の自動車橋として設計されました。プレストレストコンクリートで実行されます。 1962年 338 m（1，109フィート）
22 m（72フィート）
86 m（282フィート）を2回、81 m（266フィート）を2回
北緯46度56分24秒東経 7度26分41秒 / 北緯46.9400度東経7.4447度 / 46.9400; 7.4447 （Monbijoubrücke） 2 
Tiefenaubrücke（RBS） ： RBS鉄道用にTiefenaubrückeと並んで建設されたプレストレストコンクリートの高レベル橋。 1965年 200 m（660フィート）
30 m（98フィート）
97 m（318フィート）
北緯46度58分37秒東経 7度27分26秒 / 北緯46.9770度東経7.4571度 / 46.9770; 7.4571 （Tiefenaubrücke（RBS）） 13 
Felsenauviadukt：A1高速道路の最長の高架橋であり、プレストレストコンクリート構造の先駆者であるカンチレバー法で建設された世界初の単セル箱桁橋。クリスチャンメンによるデザイン。 1975 1，116 m（3，661フィート）
63 m（207フィート）
156 m（512フィート）2回、48 m（157フィート）2回
北緯46度58分09秒東経 7度26分52秒 / 北緯46.9693度東経7.4477度 / 46.9693; 7.4477 （Felsenauviadukt） 12 
Stauwehr Engehalde：Engehalde 堰を横切る鋼製の通路。 1998 61 m（200フィート）— —
北緯46度57分56秒東経 7度26分42秒 / 北緯46.9655度東経7.4449度 / 46.9655; 7.4449 （Stauwehr Engehalde）
11
以前の橋
上記のように、同じ場所に再建された橋を除いて、1つの橋はもう存在しません。
名前と説明
稼働中 長さ 身長
スパン
位置
RoteBrücke（赤い橋）：石の柱に架かる高レベルの橋。ベルンで最初の鉄道橋、鉄橋、2階建て橋。一般的にその赤い色で呼ばれ、頻繁な致命的な事故のために、ソブリケットのヴュルゲンゲル（ 「死の天使」）も獲得しました。 ロレーヌブリュッケと近代的な鉄道橋に取って代わられました。 1858–1941 164 m（538フィート）
43 m（141フィート）（下甲板）
57 m（187フィート）および2回50 m（160フィート）
北緯46度57分 11秒東経7度26分34秒 / 46.9531°N7.4429°E / 46.9531; 7.4429 （RoteBrücke（1941年に取り壊された））
フェリー
ライヘンバッハフェリー主要な橋が建設される前は、アーレ川を渡って乗客と貨物を運ぶためにベルンに多くのフェリーがありました。2つはサービスを続けています：
ライヘンバッハフェリー（ 北緯46.9907度東経7.4505度）は、1743年に設立されたケーブルフェリーです。エンゲ半島の先端とツォリコフェンのライヘンバッハ城を結んでいます。 北緯46度59 分27秒東経7度27分02秒 / / 46.9907; 7.4505 （ライヘンバッハフェリー）
Zehndermätteliフェリー（46°58′49.5″ N 7°26′30″ E）は、エンゲ半島とブレームガルテンを結ぶケーブルフェリーです。 / 46.980417°N7.44167°E / 46.980417; 7.44167 （Zehndermätteliフェリー）
も参照してください
スイスの橋のリスト
参考文献
このリストのデータは、Furrer、p。特に明記されていない限り、154〜164。
^ von Bergen、25歳。
^ von Bergen、39歳。
^ ダウンストリームのシーケンス：Schönaustegダウンストリームからのブリッジに番号を付けます。
^ von Bergen、26歳。
^ Furrer、11–13。
^ von Bergen、28歳。
^ Furrer、156。
^ Furrer、19。
^ Furrer、20。
^ von Bergen、30歳。
^ von Bergen、32–34。
^ Furrer、36。
^ Furrer、33–34。
^ Furrer、37。
^ von Bergen、35–37。
^ von Bergen、36歳。
^ von Bergen、37。
^ Furrer、20〜21歳。
^ カヴィーゼル、248。
^ “”DotierkraftwerkEngehalde””。エナジーワッサーバーン。2009年2月19日にオリジナルからアーカイブされました。
^GoogleEarth での衛星写真測定。
^ von Bergen、31歳。
^ Weber、「Eisenbahnbrücke、Rote」 2008年6月18日にウェイバックマシンでアーカイブ
^ Furrer、23。
^ 「FährenSchweiz」。2008年6月24日にオリジナルからアーカイブされました。
^ ウェーバー。
^ FähreReichenbach （ドイツ語）
参考文献
カヴィーゼル、ジータ; ヘルツォーク、ジョルジュ; Keller、JürgA。（2006）、Basel-Landschaft、Basel-Stadt、Bern、Solothurn、Kunstführerdurchdie Schweiz、vol。3（第1版）、ベルン：GesellschaftfürSchweizerischeKunstgeschichte、p。248、ISBN 3-906131-97-1
Furrer、Bernhard（1984）、Übergänge：BernerAarebrücken、Geschichte und Gegenwart、Bern：Benteli、ISBN 3-7165-0492-0
Hofer、Paul（1959）、Die Stadt Bern 、Kunstdenkmälerdes Kantons Bern、vol。1、バーゼル： GesellschaftfürSchweizerischeKunstgeschichte /VerlagBirkhäuser、pp。193–224、ISBN 3-906131-13-0、 2011年7月7日にオリジナルからアーカイブ、
von Bergen、Stefan（1998）、「ZukunftのBrückenschläge– BernsUrbanisierungのSchlüsselrollederHochbrücken」、Lüthi、Christian; Meier、Bernhard（eds。）、Bern – eine Stadt bricht auf：SchauplätzeundGeschichten der Berner Stadtentwicklung zwischen 1798 und 1998、Bern：Paul Haupt、pp。25–40、ISBN 3-258-05721-4
Weber、Berchtold（1976）、Historisch-topographisches Lexikon der Stadt Bern、Bern：Berner Burgerbibliothek、ISBN 3-7272-0045-6、 2008年6月18日にオリジナルからアーカイブ
外部リンク
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