アルバニア空軍航空機のリスト – 日本語百科事典辞書

List_of_Albanian_Air_Force_aircraft

「アルバニア空軍航空機のリスト」
アルバニア軍用機には、1947年の正式な発足以来、アルバニア空軍によって運用されてきたすべての飛行機とヘリコプターが含まれます。アルバニアには国内の航空機製造能力がないため、すべての航空機は他の国から調達されています。さらに、国の限られた資源は、そのような調達が戦略的な理由でアルバニアに提供された外国の軍事援助を通して主に行われたことを意味しました。当初、ワルシャワ協定は1950年代を通じて設備を提供していましたが、政治的分裂の後、中国は国の主な恩人として彼らに取って代わった。冷戦の終結とアルバニアの国際関係の大幅な変化、およびアルバニア軍の再配置の後、空軍は、 NATOとのパートナーシップにおける新しい役割を支援するために、西ヨーロッパからより近代的な支援ヘリコプターを求めてきました。。
コンテンツ
1 戦闘機
1.1 ヤコブレフヤク-9 1.2 ヤコブレフヤク-23 1.3 ミコヤン-グレビッチMiG-15 1.4 ミコヤン-グレビッチMiG-19と瀋陽J-6 1.5 瀋陽F-5 1.6 成都F-7
2 その他の固定翼航空機
2.1 ポリカールポフPo-2 2.2 ヤコブレフヤク-11とヤク-18 2.3 ナンチャンCJ-6 2.4 イリューシンIl-14 2.5 イリューシンIl-28 2.62.6 ハルビンY-5
3 ヘリコプター
3.1 ミルミ-1 3.2 ミルMi-4とハービンZ-5 3.3 樹上性リス
4 概要
5 も参照してください
6 ノート
7 参考文献

戦闘機
国の空域を守るためにその存在の大部分を占めるアルバニア空軍の主要な任務と一致して、軍に仕えた航空機の3機に約2機が戦闘機でした。

ヤコブレフヤク-9
アルバニア空軍に実際に就役するために到着した最初の航空機は、第二次世界大戦の装備の備蓄からソビエト連邦によって提供された12機のヤコブレフヤク-9ピストンエンジン戦闘機でした。12の中には、単一の2人乗り作戦転換トレーナーのバリアントが含まれていました。この航空機は、1951年にYak-9がアルバニアで就役するまでにヨーロッパで就役したNATOジェット戦闘機とは競争力がありませんでした。しかし、これらは、部隊が組織を発展させ、独自のジェット戦闘機を提供する前のスキル。ジェット機の到着後非常に急速に、Yak-9は1956年にサービスから撤退し、そのユニットはMiG-15に変換されました。
バージョン
サービスノート
ヤク-9 11は1951年に配達されました
ヤク-9V 1は1951年に配達されました

ヤコブレフヤク-23
アルバニア空軍は1951年に最初のヤク-23をポーランドから受け取った。おそらく。しかし、彼らのサービスは不明です。
バージョン
サービスノート
ヤク-23 不明1951年に配達

ミコヤン-グレビッチMiG-15

クチョヴァ空軍基地に並んだMiG-15bisとUTIの航空機
アルバニア空軍は、最初のジェット機であるミコヤン-グレビッチMiG-15の導入により、大幅な能力のアップグレードを獲得しました。ソビエト連邦は、朝鮮戦争で名声を得た基本的なMiG-15戦闘機のMiG-15bis改良版のいくつかを提供しました。1955年のソビエトの配達はYak-9に取って代わり、国の防空能力を拡大し始めましたが、中国は後でさらなる例で介入しました。シングルシーターに加えて、 CS.102の指定の下でチェコスロバキアで製造された例を含む、いくつかの2人乗りのMiG-15UTI練習機が納入されました。中国製のシングルシーターはソビエト製でしたが、中国製のJ-2またはF-2の指定で報告されることが多く、中国製の2人乗りのFT-2トレーナーは実際には中国製でした。総数を確認することは困難であり、50から80のシングルシートMiG-15戦闘機が、その半分の2シートトレーナーとともに取得されたという報告がMiG-15は最前線の航空機から急速に衰退しましたが、アルバニアでは比較的シンプルなデザインがしばらくの間使用され続け、1人乗りと2人乗りの両方のバージョンのいくつかが2000年までに強度を報告しました。
バージョン
サービスノート
MiG-15bis シングルシート戦闘機 MiG-15UTI FT-2 2人乗りの上級トレーナー

ミコヤン-グレビッチMiG-19と瀋陽J-6

クコーブのJ-6
MiG-15はアルバニア軍をジェット時代に導入しましたが、次世代のNATO航空機に対する防衛を国に与えるには、アップグレードが必要であることがすぐに明らかになりました。MiG-15はミサイルを搭載していなかったため、1950年代の終わりに、ソビエト連邦は1ダースのミコヤン-グレビッチMiG-19PMを納入しました。空対空ミサイルのみで武装したこれらの戦闘機は、防空の役割で銃で武装したMiG-15を補完しました。ソビエトのサプライチェーンと分割した後、MiG-19PM航空機は、輸出指定F-6で瀋陽J-6航空機の輸送のために中国に取引されました。これらの航空機は、銃とミサイルの両方を搭載していましたが、多少洗練されていませんが、元のMiG-19PMと同じ基本的なパフォーマンスを提供しています。これらの航空機のうち80機近くが引き渡され、一部は2005年の空軍の戦闘機作戦の最後まで残っていました。この数には、少数のFT-6 2人乗り作戦転換トレーナーが含まれ、最後の1機は2002年に退役したと伝えられています。。
バージョン
サービスノート
MiG-19PF シングルシート戦闘機
F-6 シングルシート戦闘機
FT-6 2人乗り作戦転換トレーナー

瀋陽F-5

クコーブのJ-5
ソビエト連邦との関係を断ち切ったアルバニアは、その軍事力増強を支援するために中国に目を向けた。ソビエトはすでにいくつかのMiG-19インターセプターを提供し、中国は後に多数のMiG-19派生J-6を提供しましたが、亜音速から派生したシェンヤンJ-5の形で北京によってより迅速な解決策が提供されましたミコヤン-グレビッチMiG-17。ソビエトはアルバニアにMiG-17を提供したことがなく、速度と兵装においてすでに採用されているMiG-19PMより劣っていました。しかし、アルバニア政府は、NATO、ワルシャワ協定、そして最もすぐに隣国のユーゴスラビアと対立していたため、1962年から輸出指定F- 5でJ-5が比較的迅速に配達されました。当時のほとんどのアルバニアユニットに優れた速度と兵器を装備していたMiG-15およびF-2航空機を大幅にアップグレードしたものでした。納入された航空機の約20％は、 FT-5と指定された2人乗りの作戦転換トレーナーでした。80機以上のF-5シングルシートと20機のFT-52シート航空機がアルバニア軍に就役しましたが、速度が限られていたため、ユーゴスラビアの侵攻に対する航空警察の任務はうまくいきませんでした。それにもかかわらず、F-5は何十年もの間アルバニア連隊の定番であり続け、最終的な例は2005年にアルバニアによるすべての戦闘機作戦の停止とともに撤回されました。
バージョン
サービスノート
F-5 シングルシート戦闘機
FT-5 2人乗り作戦転換トレーナー

成都F-7

ティラナのF-7A
1970年には、アルバニア空軍に就役するための最先端の戦闘機が納入されました。成都F-7Aは、ソビエトが設計したMikoyan-GurevichMiG-21の中国固有の開発の輸出バージョンです。この中国の戦闘機の最も初期のバージョンの1つですが、それでもアルバニア連隊に装備されている多数のF-5およびF-6戦闘機を大幅にアップグレードしたものです。F-7Aは、完全に中国製で供給されていたにもかかわらず、地元ではMiG-21Fと呼ばれていましたが、アルバニア人に唯一のマッハ2対応航空機を提供しました。配達された航空機はわずか12機で、アルバニア空軍の1個飛行隊を装備していました。当初は航空連隊7594でリナス空軍基地に配備されました。1976年に、この戦隊は第1航空連隊5646（後に再指定された航空連隊4010）としてジャデル空軍基地に移動しました。2000年に基地が非アクティブ化された後、航空機は2002年まで保管されました。生き残った2つの例はリナスに戻され、航空連隊4020の第2飛行隊に割り当てられましたが、2004年に正式に引退する前に実際に飛行したかどうかは不明です。航空機の運用キャリアの間に、2機の航空機が事故で失われました（1機は1974年、もう1機は1982年）。
バージョン
サービスノート
F-7A シングルシート戦闘機

その他の固定翼航空機
アルバニア空軍の固定翼航空機の大部分は戦闘機でしたが、輸送、訓練、およびその他の用途のために他の航空機の少数が採用されました。国の規模が小さく、その防御姿勢により、軍用空輸の必要性が制限され、ほとんどの輸送作業は国のヘリコプター艦隊の範囲内でした。アルバニアはかなりの数の練習機を維持していましたが、戦闘機が停滞し、他の固定翼機の運用が減少したため、これらは撤回されました。2011年には、最終的な固定翼機の運用が行われ、最終的な輸送機と練習機がサービスから撤退しました。

ポリカールポフPo-2
ソビエト連邦は、Yak-9戦闘機の最初の納入に加えて、4機のポリカールポフPo-2ユーティリティ複葉機を国に提供しました。さまざまなユーティリティの役割が可能で、第二次世界大戦前の設計は、主に戦後の国の農業能力の回復を支援するための空中散布に使用されました。これらのシンプルだが頑丈な複葉機は数年間使用され、An-2の就役後、1964年に最終的な撤退が行われました。
バージョン
サービスノート
Po-2 主に作物の散布に使用される2人乗りのユーティリティ複葉機

ヤコブレフヤク-11とヤク-18
アルバニア空軍のための初期のソビエト供給機器の第3のコンポーネントは、標準的なタンデムシートの上級および一次トレーナーで構成されていました。アルバニアの航空アカデミー飛行プログラムを確立するために、1952年に4人のヤコブレフヤク-11上級トレーナーと4人のヤコブレフヤク-18プライマリトレーナーが派遣されました。これらの航空機は当時使用されていたYak-9戦闘機とよく一致していましたが、元のモデルのテールドラッグ配置とは対照的に、三輪車ギアを備えたYak-18Aの形でより近代的なプライマリトレーナーが提供されました。これらの航空機のほとんどが1963年までにCJ-6航空機と引き換えに下取りされるまで、18機の新しいYak-18Aが供給され、航空アカデミーに装備されました。
バージョン
サービスノート
ヤク-11 2人乗りの上級トレーナー
ヤク-18ヤク-18A 2人乗りプライマリートレーナー

ナンチャンCJ-6

クコーブのCJ-6
戦闘機と同様に、ソビエト連邦から中国への政治的移行により、訓練艦隊に中国製の南昌CJ-6基本練習機を再装備することが決定されました。PT-6の名称で報告されることが多いこれらの航空機のうち20機が引き渡され、2010年代までに引退するまで、アルバニア航空アカデミーの主要なトレーナーであり続けました。
バージョン1
サービスノート
CJ 6 ツインエンジンベーシックトレーナー

イリューシンIl-14
アルバニアはサイズが小さいため、固定翼の空輸能力の要件が制限されていますが、1957年に、政府職員の移動を含む一般的な輸送業務のためにイリューシンIl-14Mを取得しました。この例は、2番目のIl-14M、東ドイツのVEBによって構築されたIl-14P、およびチェコスロバキアのAviaによって構築されたIl-14Tが加わるまで、数年間使用されました。冷戦中のアルバニアの秘密の性質は、これらの配達についていくらかの不確実性をもたらし、8機ものIl-14航空機が就役していると報告されています。前述の4機は、1992年に保管され、1997年に暴動に襲われ、修理不可能になりました。航空機は2002年にようやく廃棄されました。
バージョン
サービスノート
Il-14 ツインエンジンの乗客と貨物の輸送

イリューシンIl-28

ティラナ空港のH-5
1機のイリューシンIl-28爆撃機が1957年にソビエト連邦から納入されました。これは、1971年にH-5と指定された1機のライセンスで製造されたIl-28と中国に交換されました。爆撃機として設計されていますが、用途は不明です。アルバニアは彼らの孤独な例で作られました。報告には偵察と標的曳航が含まれていましたが、航空機はティラナ空港に保管された1992年まで使用されていました。
バージョン
サービスノート
Il-28 1957年に納入された軽爆撃機
H-5 1971年に納入された軽爆撃機

ハルビンY-5

ティラナ空港のY-5
頑丈で時代錯誤に見えるアントノフAn-2複葉機輸送は、アルバニアの限られた輸送ニーズにぴったりで、シンプルでメンテナンスが簡単な軽輸送を提供しました。しかし、ソビエトの支援期間中にソビエト連邦から取得されたものはありませんでした。代わりに、最初の航空機がハルビンでライセンス製造されたY-5として中国人によって配達される前に、それは1963年になるでしょう。頑丈な複葉機のうち13機が買収され、2011年に最後のY-5が引退し、アルバニア空軍で使用される最後の固定翼機になります。
バージョン
サービスノート
Y-5 ユーティリティトランスポート

ヘリコプター
アルバニアは、サイズが小さく、起伏の激しい地形と限られたインフラストラクチャにより、ヘリコプターの主要な領土となっています。空軍によるヘリコプターの使用は1957年に始まり、最後の固定翼航空機の撤退後、支部は専らヘリコプターを装備した部隊になり、現在も残っています。最初のヘリコプターはソビエトから供給され、追加の例は中国から提供されましたが、アルバニアが冷戦で開放され始めると、さまざまな西洋のタイプを取得し始めました。

ミルミ-1
ソビエト連邦で連続生産された最初のヘリコプタータイプである3機のMilMi-1軽ユーティリティヘリコプターは、アルバニア空軍のヘリコプター部隊を開始するために1957年に提供されました。軽量ヘリコプターは主に訓練と連絡に使用され、1960年代に使用されました。
バージョン
サービスノート
Mi-1 リエゾンとトレーニングヘリコプター

ミルMi-4とハービンZ-5

ファルカヘリコプター基地のZ-5
バージョン
サービスノート
Mi-4 ユーティリティ輸送ヘリコプター

樹上性リス

ティラナラプラカ飛行場のAS350B
アルバニアで最初に就役した西洋型は、人気のあるアエロスパシアルAS.350Bエキュレイユで、そのうち4機は1991年に納入されました。エキュレイユは、軽観測ヘリコプターとして運用された最初のタービン動力ヘリコプターでもありました。航空機は市民登録を与えられ、明るい青色の民間スキームで塗装され、重要な政府職員の輸送、捜索救助、警察への支援など、非軍事政府の任務への割り当てを明確に示しています。1つの例が墜落し、2000年代に空軍によって制御されていた間、ヘリコプターはアルバニア政府の内務省に移され、そこで同じ役割を果たし続けています。

ティラナ空港のAS532

ファルカヘリコプター基地のMi-17

Bo 105
飛行中のAB205

ファルカヘリコプター基地のAB206

概要（テーブルの順序：戦闘機、爆撃機、輸送機、トレーナー、その他、ヘリコプター）（注：「-」は、情報が不明、まだ追加されていない、または該当しないことを意味します）
アルバニアの軍用機
戦闘機指定合計
稼働中
役割/情報
成都F-7A12 1979-2005
戦士; 2005年5月に10人の生存者全員が保管されました。2002年の最終飛行
Mikoyan-Gurevich MiG-15bis
50歳以上 1955-2000 戦士; 26 1955年にソ連によって提供され、1956年に中国によってさらに例が提供されました。販売のために保管されているすべての生存者
Mikoyan-Gurevich MiG-19 PM12 1959-1965
戦士; 12は1959年10月にソ連によって配達され、1965年に瀋陽F-6のために中国に送られました。
瀋陽F-5
80歳以上 1962-2005 戦士
シェンヤンFT-520 1972-2005
戦士; 6つはサービスを継続し、1つはストレージにあります
瀋陽F-6/FT-6
75歳以上 1962-2005 戦士; 数人のFT-62人乗りトレーナー（2002年に引退した）を含む70人以上が配達されました
ヤコブレフヤク-9P/V12 1951-1956
戦士; 1つのYak-9Vトレーナーが含まれています。ジェット戦闘機の導入により撤退
爆撃機指定合計
稼働中
役割/情報
イリューシンIl-281 1957-1971
軽爆撃機; 1971年にハービンH-5と交換されました
ハービンH-51 1971-1992
軽爆撃機; 1は1971年に受領され、1992年に保管されました
トランスポート指定合計
稼働中
役割/情報
ハルビンY-5「コルト」13 1963-
連絡とコミュニケーション; 4つはアクティブなサービスのまま、9つはストレージにあります
イリューシンIl- 14M2 1957-1992
輸送; 2つのソビエト製の例が取得されました（1957年に1つ、1971年に1つ）が、一部の情報源は8つものサービスが開始されたと報告しています。生き残った4つのIl-14はすべて、1992年に保管され、1997年に暴動によって被害を受け、その後2002年に廃棄されました。
イリューシンIl- 14P1 1971-1992
輸送; 1つのVEBで作成された1971年に取得された例（2番目の例のレポートは未確認）
イリューシンIl- 14T1 1971-1992
輸送; 11971年に取得されたAvia製の例
トレーナー指定合計
稼働中
役割/情報
ナンチャンCJ-620 1962-
トレーナー; 4名が現役で、さらに5名がオーバーホールとサービス再開を計画しています。
ミコヤン-グレビッチMiG- 15UTI12 1955-2000
戦闘機および運用トレーナー。1955年から1956年に12機が納入されました（4機のソ連製MiG-15UTI、4機のチェコ製CS.102、4機の中国製FT-2）
ヤコブレフヤク-114 1952-1963
トレーナー
ヤコブレフヤク-184 1952-1962
トレーナー
ヤコブレフヤク-18A18 1953-1962
トレーナー; 1953年と1959年にソ連によって配信されました他の指定合計
稼働中
役割/情報
ローナータイプH 0 （ord。1914）
飛行艇; 3機は1914年にアルバニアの計画された航空隊の最初の航空機として注文されましたが、航空機は配達されませんでした。
ポリカールポフPo-24 1951-1964
作物噴霧のためにソ連によって供給された時代遅れの戦闘機
ヘリコプター指定合計
稼働中
役割/情報
Aerospatiale SA-316C Alouette III4 1999-
輸送ヘリコプター
アグスタベルAB.205A-1（7） 2004- 輸送ヘリコプター; 3つは2004年に受領され、さらに4つは2006年までの配達を注文されました。
アグスタベルAB.206C-17 2002-
輸送ヘリコプター
ベル222UT1 1991-
輸送ヘリコプター
ユーロコプターAS.350エキュレイユ4 1986-
輸送ヘリコプター; 1つがクラッシュし、3つがアクティブなサービスのままです
ユーロコプターBO-105 （12）（2007年推定）
軽観測ヘリコプター; 2006年に納入された12機の余剰ドイツ航空機
ハービンZ-5 37 1967-2003？
輸送ヘリコプター; 1967年から1971年に買収され、ほとんどがMi-4Aのコピーですが、6つのMi-4SVIPモデルが含まれています。3つは予備のままです。
ミルミ-13 1957-1960
輸送ヘリコプター; 1960年代に仕えた
ミルミ-4A 7 1957-2003？
輸送ヘリコプター; 7 1957〜1958年にソ連によって配信されました。中国製のHarbinZ-5モデルも使用
ミルミ-8T1 1996-
輸送ヘリコプター

も参照してください
アルバニア空軍
空軍のリスト

ノート
^ “”samolotypolskie.pl–JakowlewJak-23″”。www.samolotypolskie.pl 。2019-09-03を取得しました。
^ プラチャ、カロル。”Jakowlew Jak-23. Najstarszy pomnik lotniczywPolsce。2017r”。www.polot.net（ポーランド語）。2019-09-03を取得しました。
^ ゴードン、イェフィム; デクスター、キース。ミコヤンMiG-21。
^ 「アルバニア空軍航空機タイプ-ユーロコプターAS.350Bエキュレイユ」。世界空軍。エアロフライト。
^ Das、Wim、およびKeesOtten。「アルバニア空軍-ティラナの移動ステップ」（PDF）。

参考文献
Viroli、Elio Aviacioni Ushtarak Ahquipetare、Panorama Difesaマガジン、1992年6月、38〜44ページ。”