アメリカン航空の事故と事件のリスト

List_of_American_Airlines_accidents_and_incidents

 「アメリカン航空の事故と事件のリスト」  
はアメリカン航空の事故と事件をリストしています。子会社の航空会社での事故と事件のリストについては、Envoy Air andAmericanConnectionを参照して

コンテンツ
1 1930年代
2 1940年代
3 1950年代
4 1960年代
5 1970年代
6 1980年代
7 1990年代
8 2000年代
9 2010年代
10 参考文献

1930年代
1931年8月9日：オハイオ州シンシナティ近くのリトルマイアミ川のほとりで、登録NC9662のフォード5-AT-Cトライモーターが墜落し、搭乗していた6人全員が死亡した。原因は、ハブの破損による右側エンジンの故障と分離でした。
1931年12月31日：パイロットが悪天候で方向感覚を失った後、オハイオ州ブライトンで巡礼者100A 、登録NC708Yが墜落し、機内の5人中4人が死亡しました。
1932年3月19日：フォッカーF-10A、登録NC652Eが、濃霧の中で送電線に衝突した後、カリフォルニア州カリメサ近くの果樹園で墜落し、機内の7人全員が死亡した。パイロットは濃霧のため高度が下がり、降下が低すぎた。
1932年9月8日：登録NC9716のフォッカーF-10Aがテキサス州ソルトフラット近くの霧の山に墜落し、搭乗していた3人全員が死亡した。航空機はエルパソからダラスへの貨物便を運航していた。
1933年1月20日：ステアマン4-CM1 、登録NC11721が、テキサス州ベルネ近郊の視界不良の丘の中腹に墜落し、パイロットを殺害しました。原因は空間識失調でした。
1934年3月6日：ブリザードの最中に、イリノイ州ピーターズバーグ近くの雪の吹きだまりに、登録NC710Yの巡礼者100Aが墜落し、搭乗していた4人全員が死亡しました。原因は翼/プロペラの着氷でした。
1934年6月9日：カーチスT-32コンドルII、登録NC12354がニューヨーク州北部のキャッツキル山地のラストチャンスヒルに墜落し、搭乗していた7人全員が死亡した。原因はパイロットエラーでした。
1936年1月14日：アメリカン航空1便として運航していたダグラスDC-2-120がアーカンソー州グッドウィンの近くで墜落し、搭乗していた17人全員が死亡しました。原因は不明です。
1936年1月29日：Vultee V-1A、登録NC13767は、パイロットが視界不良で低すぎてパイロットを殺した後、木にぶつかり、テキサス州リトルエルムで墜落しました。5人の乗客は負傷したが生き残った。
1936年8月13日：カリフォルニア州グレンデールのグランドセントラルエアターミナルで、映画会社に代わって飛行の準備をしているときに、カーチスAT-32AコンドルII、登録NC12392が発火し、爆発しました。死傷者はいません。
1937年9月27日：格納庫の火災で2台のカーチスT-32コンドルII（AT-32BNC12394およびAT-32DNC12397）が燃え尽きました。

1940年代
1941年3月10日：アメリカン航空の20便、ダグラスDC-3が滑走路の隣に着陸し、天候とパイロットエラーのためにシンシナティ市営空港の堤防に転がり込んだ。機内の12人全員が生き残った。同機は修理され、運航を再開した。
1941年10月30日：アメリカン航空1便、ニューヨーク市からデトロイトに向かう途中のダグラスDC-3で、バッファローとシカゴに2回停車し、カナダのオンタリオ州セントトーマスの耕作地に潜り込み、20人全員を殺害しました。着陸する場所を探すために旋回した後、船上で。原因は不明です。
1942年10月23日：カリフォルニア州バーバンクからニューヨーク市に向かう途中のアメリカン航空28便（フラグシップコネチカット）が、米陸軍空軍ロッキードB-34ベンチュラII爆撃機によってクリップされた後、パームスプリングス近くのチノキャニオンで墜落しました。 。墜落により、ダグラスDC-3に搭乗していた9人の乗客と3人の乗組員全員が死亡しました。犠牲者の中には、受賞歴のある作曲家でハリウッドのソングライター、ラルフ・レインジャーがいました。二人の乗組員によって飛行された爆撃機は無事に着陸した。
1943年7月28日：アメリカン航空63便（オハイオ州フラグシップ）、ダグラスDC-3ルーティングクリーブランド-コロンバス-デイトン-シンシナティ-ルイビル-ナッシュビル-メンフィスは、フライトの最後から2番目のセグメント（ルイビル-ナッシュビル）で約1.6マイル（ 2.6 km）、オハイオ州トランメルの西。航空機は、樹木にぶつかるまで200フィート（61 m）から降下し、その後、オープンフィールドを横切って移動し、直立した位置で停止しました。乗客22名（乗客18名、乗組員4名）のうち20名が死亡した。墜落の原因は、激しい乱気流と激しい下降気流による制御の喪失でした。
1943年9月15日：ダグラスDC-3、登録NC33657は、ラブフィールドから離陸した直後に失速して墜落しました。両方のパイロットは生き残った。
1943年10月15日：アメリカン航空63便（ミズーリ州フラグシップ）、ダグラスDC-3がナッシュビルをルーティング-メンフィスがテネシー州センタービルの近くで墜落した。同機は、航空管制により上昇を許可されたため、丘にぶつかって炎上するまで降下した。乗船していた11人全員（乗客8人と乗組員3人）が死亡した。墜落の原因は、翼またはプロペラのいずれかでの着氷であると判断されました。
1944年2月10日：アメリカン航空2便、アーカンソー州リトルロックをルーティングするDC – 3-メンフィスはメンフィス国際空港から約18.1マイル（29.1 km）のミシシッピ川に墜落しました。乗客24名全員（乗客21名と乗組員3名）が死亡した。死者のうち11人は軍隊のメンバーでした。クラッシュの原因は特定されませんでした。
1944年12月24日：ダグラスDSTのアメリカン航空21便が、ミシガン州サリーン近郊のテイラークラフトBL-65 （NC24403）と衝突しました。BL-65は、DSTがホイールアップ、フラップダウン着陸を実行しているときに制御を失い、クラッシュしました。両方の航空機のすべてが生き残った。クラッシュの原因は、DSTの乗組員の警戒の欠如でした。
1945年1月10日：アメリカン航空6001便、ダグラスDC-3が、カリフォルニア州バーバンクのボブホープ空港として知られるロッキードエアターミナルに近づいていたとき、着陸するように旋回しているように見えました。パイロットは無線で地面との視覚的な接触が得られなかったと述べ、パームデールにベクトルを要求した。続行するための許可が与えられましたが、翌日、捜索隊がロッキード航空ターミナルの北東約3マイル（4.8 km）の丘陵地帯で残骸を発見するまで、飛行は見られず、また聞かれませんでした。陸軍と海軍の17人のメンバーを含む24人の乗員全員（21人の乗客と3人の乗組員）が殺されました。墜落の原因は、パイロットが安全に適用できなくなったアプローチ手順を逃したことであると判断されました。
1945年2月23日：アメリカン航空9便、ダグラスDC-3がニューヨーク市-ワシントンDC-ナッシュビル-ロサンゼルスのルートを飛行し、南西約6マイル（9.7 km）のグレイドマウンテンの樹木が茂った頂上に墜落しました。バージニア州ルーラルリトリートの町。乗客22名（乗客19名、乗務員3名）のうち17名が死亡した。墜落の原因は、安全な高度に適切に留まらなかったパイロットエラーであると判断されました。
1946年3月3日：アメリカン航空6-103便、ダグラスDC-3 、ニューヨーク-ツーソン-サンディエゴをルーティングし、カリフォルニア州エルセントロ近くのシングマウンテンに墜落しました。乗組員はエルセントロ上空を飛んでいると報告しました。その後、機体は降下し、山に墜落した。乗客27名全員（有給の乗客22名、幼児2名、乗務員3名）が死亡した。墜落の原因は、降下の発生を許可するパイロットの行動であると判断されましたが、説明はありませんでした。
1946年8月25日：アメリカン航空26便（フラグシップタルサ）、ダグラスC-47は、テネシー州メンフィスで発着する訓練飛行中でした。アッシュランドの西南西約5マイル（8.0 km）、MS航空機は地面に墜落した。乗客は両方とも殺された。クラッシュの原因は、原因不明の制御不能であると判断されました。
1946年12月28日：アメリカン航空2207便、ダグラスC-50A 、デトロイトをルーティング-パイロットが両方のエンジンの問題を報告した後、サウスベンドへの緊急迂回の後、シカゴはインディアナ州ミシガンシティの近くで墜落しました。乗客21名（乗客18名、乗組員3名）のうち、乗組員2名が死亡した。クラッシュの原因は、両方のエンジンの燃料不足であると判断されました。
1947年1月5日：アメリカン航空203便（セントルイスのフラグシップ）、ダグラスDC-3は、電波干渉の問題によりニューヨーク州ジョーンズビーチにホイールアップで着陸しました。機内の16人全員が生き残った。墜落の原因は、「深刻な静的干渉により電波航法基準が失われたため、パイロットが準備された着陸エリアに着陸できなかった」ことでした。
1947年8月8日：アメリカン航空765便、ダグラスDC – 3がニューヨーク市を飛行-パイロットがNo. 2エンジン。同機は約５分で沈没した。機内の両方のパイロットが殺されました。墜落の原因は、着陸を試みている間、単発操作には対気速度が不十分であると判断された。
1947年10月8日：テキサス上空のアメリカン航空ダグラスDC-4は、非番のパイロットがいたずらをした後、急降下しました。機長は、飛行中の突風ロックを密かに作動させたため、機長は突風ロックが作動していることに気づかず、無反応でエレベータートリムを転がした。オフデューティパイロットがガストロックを無効にしたとき、航空機は急降下し、外側のロールの一部を実行し、反転した。機長も機長もシートベルトを着用していなかったため、フェザリングスイッチを頭で叩いた。フェザリングによる出力の低下に気付いた人は誰もいませんでしたが、それにより、ストラップで固定された副操縦士は、高度350フィートで航空機を制御下に戻すことができました。
1947年11月11日：パイロットが航空機の後部で火災を報告した後、ダグラスDC-6、登録NC90741がギャラップ空港で炎上した。機内の25人全員が生き残った。火災により甚大な被害を受けましたが、ユナイテッド航空の608便の墜落の原因を特定するために無傷の航空機が使用されました。キャビンヒーターの吸気スクープを再設計して移動できるように、すべてのDC-6は接地され、リコールされました。これらの変化は今でも続いています。
1948年3月10日：ダグラスC-54B、登録NC90426は、ラブフィールドでノセギア崩壊に見舞われました。機内の36人全員が生き残った。タルサからの離陸中に、ノセギアは雪の吹きだまりにぶつかり、損傷によりそれを上げることができませんでした。
1948年12月3日：ダグラスDC-6であるアメリカン航空183便は、ダラスからツーソンへの飛行の2時間46分後にニューメキシコ上空でエンジン4の分離に見舞われました。エンジンナセルで火災が発生しましたが、すぐに消火されました。ナセルへの損傷の程度を判断することができなかったため、パイロットはニューメキシコ州コロンバスのCAA補助場に緊急着陸することを決定しました。そこでは航空機はそれ以上の事故なしに無事に着陸しました。エンジン分離の原因は、製造中の欠陥による第4プロペラの疲労破壊でした。
1949年6月22日：アメリカン航空の402便、コンベヤー240が離陸時に機首を上げ、エンジンの故障に続いてテネシー州メンフィスの近くで車輪を上げました。機内の44人全員が生き残った。
1949年11月29日：ダラスラブフィールドへの最後の接近中に飛行乗務員が航空機の制御を失った後、アメリカン航空の157便（ダグラスDC-6）が滑走路を逸脱し、建物を攻撃しました。41人の乗客と5人の乗組員のうち、26人の乗客と2人の乗組員が殺されました。

1950年代
1950年8月22日：アメリカン航空14便（アリゾナ州フラグシップ）、ロサンゼルスから飛んでいるダグラスDC – 6-シカゴは、＃3エンジンのプロペラブレードが故障し、コロラド州イーグル近くの胴体に穴を開けた後、減圧に苦しみました。飛行機はデンバーに無事着陸しました。心臓病の乗客1人が死亡した。事故の原因はプロペラの疲労でした。
1952年1月22日：アメリカン航空6780便（フラグシップボルチモア）、コンベヤー240は、ニュージャージー州エリザベス市のウィリアムソンとサウスストリートの交差点で墜落したとき、バッファロー-ロチェスター-シラキュース-ニューアークをルーティングしていました。 （5.5 km）着陸のために降下中のニューアークの南東。同機は、墜落前にコースから外れて降下していることに気づいた。乗客23人全員（乗客20人と乗組員3人）と地上の民間人7人が死亡した。乗客の中には、フランクリン・デラノ・ルーズベルトの元陸軍長官であり、ハリー・S・トルーマンの元陸軍長官であるロバート・P・パターソンがいた。クラッシュの原因は特定されませんでした。
1952年6月28日：Temco Swiftの民間航空機が、カリフォルニア州サンフランシスコからダラスラブフィールドへの最終アプローチで、55人の乗客と5人の乗組員を乗せたダグラスDC-6であるアメリカン航空910便の4番プロペラに飛来しました。スウィフトは墜落し、両方の乗員を殺したが、DC-6はほぼ完全に無傷で無事に着陸した。墜落は、スウィフトのパイロットが着陸アプローチ中に適切な注意を払わなかったことが原因でした。
1953年9月16日：アメリカン航空723便（Flagship Bristol）、コンベヤー240は、ボストン-スプリングフィールド-アルバニー-シラキューズ-ロチェスター-バッファロー-デトロイト-シカゴを飛行していました。着陸のために降下中の霧。乗客28名全員（乗客25名と乗組員3名）が死亡した。
1954年1月20日：アメリカン航空767便（フラグシップピオリア）、コンベヤー240は、バッファローナイアガラ国際空港から離陸した後すぐに墜落しました。左のエンジンが故障したため、パイロットは空港に戻ろうとしました。機体着陸に成功したのは、空港の南東、2478ジョージアーバンブルバードの南200ヤードでした。ニューヨーク州ドピューで。死亡や負傷はほとんど報告され
1954年6月27日：コンベヤー240（Flagship Naragansett）、登録N94263は、ポートコロンバス国際空港に接近中に米海軍ビーチクラフトSNB-2Cナビゲーター 23773と衝突しました。コンベヤーがコロンバスに着陸する間、SNBは墜落して燃え、両方のパイロットを殺しました。着陸時に前脚が崩壊したにもかかわらず、コンベヤーに搭乗していた35人全員が生き残った。
1954年7月6日：アメリカン航空163便、ダグラスDC-6、登録N90773は、飛行機を乗っ取ろうとして15歳の乗客が空のピストルでコックピットに突入したとき、クリーブランド-セントルイスを飛行していました。船長は自分の銃を作り、犯人を射殺した。
1955年3月20日：コンベヤー240であるアメリカン航空711便（フラグシップナッシュビル）が、着陸中に空港の4分の1マイル手前で墜落したとき、セントルイスからミズーリ州スプリングフィールドに飛んでいました。乗客35名（乗客32名、乗務員3名）のうち、13名が死亡した。クラッシュの原因は、空間識失調と楽器への不注意であると判断されました。
1955年8月4日：アメリカン航空476便（フラグシップフィラデルフィア）、コンベヤー240、オクラホマ州タルサ飛行-ミズーリ州スプリングフィールド-セント ミズーリ州セントルイス-ミズーリ州フォートレナードウッドに緊急着陸しようとしたときに、2番エンジンが発火した後、ニューヨーク市が墜落しました。右翼の降下中、火災により右翼が故障し、機体は森に墜落した。30人の乗員全員が殺されました。調査の結果、2番エンジンに搭載されていた耐空性のないシリンダーが飛行中に故障し、火災が発生したことが判明しました。
1957年1月6日：アメリカン航空327便（Flagship Erie）、コンベヤー240 、ロードアイランド州プロビデンス-ジョプリン-タルサを飛行し、タルサ国際空港の滑走路17へのアプローチエンドの北約4マイル（6.4 km）で木に衝突した、地面に沿って上り坂の頂上まで滑った後、溝を飛び越えて、進入端から540フィート（160 m）で静止した。乗客10名（乗客7名と乗組員3名）のうち、1名が死亡した。墜落の原因は、副操縦士が低高度まで降下を続けることを船長が警戒していなかったことであると判断された。
1957年3月5日：アメリカン航空87便（フラッグシップウィルロジャース）、ダグラスDC-7、登録N316AAは、ナンバーワンのプロペラが分離した後、テネシー上空で爆発的な減圧に見舞われました。損傷にもかかわらず、航空機は死傷者なしでダラスに無事着陸しました。スラストベアリングアセンブリの故障により、プロペラが分離しました。同機は修理され、運航を再開した。
1959年2月3日：ロッキードL-188エレクトラであるアメリカン航空320便（フラッグシップニューヨーク）が、パイロットエラーのためにラガーディア空港への接近中にイーストリバーに墜落しました。機内の73人のうち65人が死亡した。
1959年3月15日：アメリカン航空2815便（フラグシップセネカ）、コンベヤー240、登録N94273は、ミッドウェイ空港への接近中に高さ96フィートの鉄塔に衝突し、車両基地で墜落しました。両方のパイロットは生き残った。航空機はニューヨーク市からシカゴへの貨物飛行を完了していました。
1959年8月15日：アメリカン航空514便（フラッグシップコネチカット）、ボーイング707は、現在カルバートンエグゼクティブエアパークとして知られているニューヨーク州カルバートンのグラマンペコニックリバー空港で終了する訓練飛行中で、降下中に航空機が右、パイロットがフレームアウトをシミュレートするためにエンジンを停止した後、ヨーイングして炎に墜落した。乗組員5名全員が死亡した。墜落の原因は、乗組員がヨーを認識できなかったことであると判断されました。

1960年代
1960年9月14日：ロッキードL-188エレクトラであるアメリカン航空361便が、ラガーディア空港に着陸する際に堤防で着陸装置を捕らえました。機体は逆さまに静止した。76人の乗客（70人の乗客、6人の乗組員）の間で死者はありませんでした。
1961年1月28日：アメリカン航空1502便（フラッグシップオクラホマ、ボーイング707 ）は、モントーク岬の西約5マイル（8 km）で墜落した後、アイドルワイルド空港（現在のジョンF.ケネディ国際空港）から訓練飛行中でした。左翼の急な急降下で見られます。搭乗していた6人の乗員全員が死亡した。クラッシュの原因は、理由は不明ですが、制御不能であると判断されました。
1961年9月24日：アメリカン航空の44便、ボーイング720は、パイロットエラーのため、ローガン国際空港に着陸する際に滑走路を走り去りました。機内の71人全員が生き残った。
1962年3月1日：アメリカン航空1便、ボーイング707は、ラダーの故障を引き起こすメンテナンスエラーのため、アイドルワイルド空港から離陸した直後に墜落しました。乗船していた95人全員が死亡した。当時、それは単一の民間航空機を含む国内で最も高い死者数でした。
1962年8月6日：ロッキードL-188エレクトラであるアメリカン航空414便が、テネシー州ノックスビルのすぐ外にあるマクギータイソン空港に滑走路から滑り落ちたときに激しい雷雨で着陸しました。死亡者や重傷者はありませんでしたが、飛行機は取り消されました。
1963年5月30日：コンベヤー990コロナド、登録N5616は、APUの火災後、ニューアーク国際空港に駐車中に燃え尽きました。
1965年11月8日：アメリカン航空383便、ボーイング727が、シンシナティ空港への接近中に墜落しました。航空機は墜落し、58人が死亡し、客室乗務員のトニ・ケッチェルを含む4人の生存者が残った。パイロットエラーが引用されました。
1967年11月12日：後部の手荷物室で爆弾が爆発し、3つのバッグが破壊されたとき、ボーイング727がコロラド州アラモサ上空を飛行していました。飛行機は1時間45分後に着陸しました。FBIは責任者を逮捕しました。
1969年8月3日：ボーイング707、登録N7567Aは、707の左水平スタビライザーに衝突したセスナ172K（N79073）に襲われました。セスナは墜落し、707が無事着陸したときにパイロットを殺害しました。原因は、両方のパイロットが他の航空機を見て回避できなかったことでした。

1970年代
1970年5月25日：アメリカン航空の206便、ボーイング727が、キューバへの連れて行かれることを要求する乗客に乗っ取られました。
1970年12月28日：アメリカン航空（トランスカリビアンエアウェイズ）505便、727-200; アメリカ領バージン諸島、セントトーマス島：パイロットはハードランディングを行い、航空機をバウンドさせた後、2回目の着陸により、主脚が故障しました。機体は滑走路を越えて堤防に衝突した。46人の乗客のうち2人が死亡し、乗組員は生き残った。
1971年10月25日：アメリカン航空98便がキューバにハイジャックされました。
1971年12月21日：アメリカン航空の47便、ボーイング707がハイジャックされました。
1972年6月12日：アメリカン航空96便; ロサンゼルスからニューヨークに向かう途中のほぼ新しいマクドネルダグラスDC-10の後部貨物ドアは、ミシガン州デトロイトメトロポリタンウェインカウンティ空港とニューヨーク州バッファローナイアガラ国際空港に停車し、飛行中に開き、ウィンザー上空で爆発的な減圧を引き起こしました。オンタリオ。テールコントロールは破損していましたが、デトロイトに無事着陸しました。原因は、DC-10リアカーゴドアラッチ機構の設計上の欠陥でした。（ターキッシュエアラインズ981便を参照）
1972年6月23日：セントルイスからタルサ国際空港へのボーイング727であるアメリカン航空119便が、502，500ドルを要求したロバートW.ウィルソンの仮名でマーティンJ.マクナリーに乗っ取られました。戦利品が上げられている間、飛行機はタルサとセントルイスの間を行ったり来たりしました。セントルイスでは、ハイジャックに関するライブニュースレポートにより、30歳のビジネスマンであるDavid J. Hanleyが、1972年のキャデラックを2つの空港フェンスを時速80マイルで墜落させ、高速で滑走路を下り、ノセギアに墜落しました。タクシーを始めていた飛行機の。解体された車は胴体と片方の翼の下に留まりました。ハンリーは複数の負傷を負い、民間航空機に故意に損害を与えた罪で起訴されました。ハイジャック犯は新しい727に乗り換え、インディアナを越えて飛行機から飛び降りました。完全な戦利品バッグと銃は、インディアナ州ペルー近郊の捜索者によって発見されました。指紋はマクナリーにつながりました。1978年5月24日、マリオン連邦刑務所マクナリーと仲間の囚人でハイジャック犯のガレットトラップネルにいる間、トラップネルのガールフレンドがヘリコプターをハイジャックした後、脱獄の試みに巻き込まれました。ヘリコプターのパイロットが女性の銃をつかんで殺したとき、脱出の試みは終わりました。マクナリーは2010年1月27日に刑務所から仮釈放されました。トラプネルは病気の刑務所で亡くなりました。
1972年7月12日：アメリカン航空の633便、ボーイング727が、ダラスに向かう途中でハイジャックされました。ハイジャック犯は降伏する前に身代金の支払いを要求した。
1975年11月26日：アメリカン航空182便、マクドネルダグラスDC-10-10は、ロッキードL-1011トライスターであるTWA37便との空中衝突をわずかに回避しました。飛行機はデトロイトに緊急着陸した。致命傷はありませんでした。
1976年4月27日：アメリカン航空の625便、ボーイング727が、米領バージン諸島のセントトーマス島への接近中に墜落し、かなりの数の死者が出ました（機内の88人のうち37人が死亡）。航空機は短い滑走路をオーバーランし、パイロットエラーが引用されました。アメリカン航空はその後、滑走路の拡張やその他の空港の改良が完了するまで、セントトーマスへのすべてのジェットサービスを停止しました。この暫定期間中、アメリカン航空は、完全所有の子会社であるアメリカンインターアイランドエアラインズが運航するコンベヤー440プロペラ航空機をセントトーマス島に提供しました。アメリカ領バージン諸島で。
1979年5月25日：アメリカン航空191便、マクドネルダグラスDC-10が、シカゴのオヘア国際空港で墜落しました。離陸ロール中に、左エンジンとパイロンが翼から分離しました。乗組員は離陸を続けたが、エンジンの分離による翼の損傷も航空機の油圧システムに損傷を与え、一部の飛行制御面の後退を引き起こした。同機は離陸直後に転がり墜落した。258人の乗客全員と13人の乗組員が殺されました。地上の2人も殺されました。墜落事故は依然としてアメリカで最悪の航空事故です。
1979年6月20日：アメリカン航空293便がニコラカヴァハに乗っ取られました。彼はユーゴスラビア共産党の本部にそれを衝突させるつもりで、別の航空機を要求して受け取りました。航空機はアイルランドに着陸し、ハイジャック犯は降伏しました。
1979年11月15日：アメリカン航空444便がシカゴからワシントンDCに向かう途中。Unabomberは、貨物倉に爆弾を密輸して飛行を爆破しようとしました。爆発物は爆発せず、代わりに大量の煙を放出するだけでした。死亡者はなく、12人の乗客が煙吸入の治療を受けました。
1979年11月24日：アメリカン航空395便が、イランへの連れて行かれることを要求する乗客に乗っ取られました。飛行機は警察に襲撃され、ハイジャック犯はテキサスで逮捕されました。

1980年代
1980年4月9日、ボーイング727であるアメリカン航空348便がハイジャックされ、キューバに運ばれました。
1981年10月23日、アメリカン航空676便は、カナダへの連れて行かれることを要求する個人によってハイジャックされました。
1983年9月22日、アメリカン航空625便、ハイジャック犯が客室乗務員にハンドノートを渡し、キューバに向けられなかった場合、飛行機を爆破すると脅した。彼は飛行機が着陸するまでトイレにとどまった。ハイジャック犯はハバナで逮捕されました。
1984年2月11日、アメリカン航空658便は、ウジで武装したハイチ軍の伍長に乗っ取られました。彼はニューヨークに連れて行かれることを要求し、上陸後に政治亡命を要求した。彼は銃を乗組員に手渡し、逮捕されました。
1984年12月31日、DC-10であるアメリカン航空626便が、武装した護衛の下にいた囚人によって、セントクロア空港からニューヨークジョンF.ケネディ国際空港への飛行中にハイジャックされました。飛行機の病気を装ってトイレに行き、銃を持って出てきた。航空機はハバナ空港に着陸しました。ハイジャック犯はキューバに拘留された。
1985年4月16日、アメリカン航空のボーイング727のエンジン番号3が、高度35，000フィートで飛行中にマウントから引き裂かれました。トイレの排水バルブの漏れによる凍結液がエンジンに取り込まれました。怪我はありませんでした。
1985年6月27日：アメリカン航空633便、DC-10、ルイス・ムニョス・マリン国際空港からテキサスのダラス/フォートワース国際空港に離陸し、滑走路を越えて近くの湖に急降下しました。怪我はありませんでした。
1988年2月3日：ダラス/フォートワース国際空港からナッシュビル国際空港に飛んでいるアメリカン航空132便、MD-83は、申告されておらず、不適切に梱包された危険物に起因する化学反応のため、貨物ホールド火災を経験しました。死者は出なかったが、13人が重傷を負った。
1988年5月21日：アメリカン航空70便、マクドネルダグラスDC-10-30がフランクフルト行きで、離陸が拒否された際にダラス/フォートワース国際空港の滑走路35Lをオーバーランしました。ジェット旅客機は減速する前に数秒間加速し続け、滑走路の敷居を1，100フィート（335 m）超えて着陸装置を崩壊させるまで停止しませんでした。2人の乗組員が重傷を負い、残りの12人の乗組員と240人の乗客は無事に脱出した。機体は甚大な被害を受け、取り消された。
1988年10月1日：アメリカン航空の658便は、ハイチの3人の兵士に襲撃され、ハイジャックされ、政治亡命を要求し、ニューヨークに連れて行かれました。パイロットがニューヨークに飛ぶことに同意した後、彼らは降伏した。
1989年5月27日：キューバの移民がアメリカン航空のボーイング727をハイジャックしました。スターターピストル、2本のナイフとはさみで武装し、爆発物を持っていると主張して、彼はキューバに連れ戻されることを要求した。飛行機が燃料補給のためにマイアミに着陸した後、彼は降伏した。

1990年代
1990年4月2日：アメリカン航空の658便、エアバスA300が、ハイチでUziで武装した銃撃者に乗っ取られました。彼はアメリカに飛ぶことを要求したが、結局あきらめて暗闇に姿を消した。
1993年4月14日：アメリカン航空102便のパイロットであるマクドネルダグラスDC-10-30は、雨天時の横風着陸中に方向制御を失い、ジェット旅客機が到着後、ダラス/フォートワース国際空港の滑走路17Lから滑り落ちました。ハワイ州ホノルルから。機体は滑走路に沿って深い泥を掘り、前脚を崩壊させ、左側のエンジンと左翼の大部分を引き裂いた。急傾斜の胴体から脱出スライドを使用して脱出する際、2人の乗客が重傷を負った。残りの187人の乗客と13人の乗組員全員が比較的安全に避難したが、航空機は償却された。
1995年11月12日：アメリカン航空1572便、シカゴからコネチカット州ハートフォードへの国内定期旅客便のマクドネルマクダグラスMD-83が木にぶつかり、ブラッドレー国際空港に着陸する際に滑走路の敷居を下回りました。乗船中の78人のうち1人が負傷した。事故の原因は、降下中に乗組員が必要な高度を適切に維持できなかったことであると判断されました。
1995年12月20日：アメリカン航空965便、ボーイング757が、パイロットエラーのため、コロンビアのカリに近づく途中で山に墜落しました。乗客163人と乗組員のうち、159人の乗客と乗組員が死亡し、4人の乗客が生き残った。
1998年2月9日：アメリカン航空1340便、ボーイング727が、カテゴリーII（Cat II）計器着陸装置（ILS）結合アプローチを実施しているときに、シカゴオヘア国際空港（ORD）の滑走路14Rしきい値の手前で地面に衝突しました。121人の乗客と乗組員全員が生き残ったが、航空機は取り消された。
1999年6月1日：アメリカン航空1420便、マクドネルダグラスMD-82が、アーカンソー州リトルロックでの嵐の最中に着陸中に滑走路をオーバーランしました。合計11人が死亡した。

2000年代

  アメリカン航空11便が9月11日の攻撃中にノースタワー（右）を襲った
後 世界貿易センター。
2000年11月20日：アメリカン航空1291便のエアバスA300のパーサーホセチウは、マイアミ国際空港での緊急避難中に加圧されたキャビンドアが突然開いたときに死亡しました。飛行機はハイチへの計画された飛行のためにマイアミから離陸した。16，000フィートを登ると、エンジンからの抽気がキャビンを通常どおり8，000フィートの人工高度に加圧しました。出発の11分後、トイレの煙探知器からの警告と腹のホールドでの火災の可能性を示す警告灯（両方とも誤りであることが判明）により、機長は航空機をマイアミに戻し、着陸時に緊急避難を命じました。ただし、前方キャビン流出バルブは断熱ブランケットによって部分的にブロックされていました。バルブがブロックされているため、キャビンの減圧が妨げられ、着陸後にキャビンの圧力がさらに上昇しました。後部客室の客室乗務員（調査員はどちらかを判断できなかった）が前に出て、非常口のドアが開かないことを機長に忠告した。この声明の約40秒後、チウは両手でハンドルを押し込もうとしているのが観察されました。推定1，500ポンドの圧力の下で、ドアが突然開いた。逃げる空気のラッシュは、チウを左のメインドアから40フィート以上投げ出して死にました。ドアが爆発して開いたとき、前方エリアの2人のフライトサービスディレクターも無意識のうちにノックされました。
2001年5月23日：アメリカン航空1107便の右側の主要着陸装置であるフォッカー100は、シャーロット/ダグラス国際空港からの定期便の後、ダラス/フォートワース国際空港の滑走路17Cに着陸すると崩壊しました。パイロットは、方向制御を維持し、航空機を滑走路に停止させることができました。この事件は、右メインギアの外筒の製造上の欠陥によって引き起こされた金属疲労に起因していました。88人の乗客または4人の乗組員に重傷はありませんでしたが、航空機は取り消されました。
2001年9月11日：9月11日の攻撃でハイジャックされた4機のうち2機はアメリカン航空のフライトでした。1つ目は、ワールドトレードセンターのノースタワーに飛行したボーイング767-200のアメリカン航空11便と、ペンタゴンに飛行したボーイング757-200のアメリカン航空77便でした。11便は、航空会社の歴史の中で最も致命的な事件であり、米国の土壌で最も致命的な事件です。
2001年11月12日：アメリカン航空587便（エアバスA300 ）が、ジョンF.ケネディ国際空港から離陸した直後に、最初の警官がラダーを使いすぎた後、垂直尾翼が分離したため、ニューヨーク市のベルハーバー地区で墜落しました。それらの前の747からの後方乱気流に対抗するため。ジェット旅客機に乗った260人全員と地上の5人が、191便の後ろで、米国の土壌で2番目に致命的な航空事故で死亡しました。
2001年12月22日： 「靴爆撃機」リチャード・リードによるアメリカン航空63便爆撃の計画は失敗に終わった。フライトはパリ-シャルル・ド・ゴールからマイアミに向かう途中で、ボストンのローガン空港に向けられました。
2004年9月16日：シカゴオヘア国際空港からフィラデルフィア国際空港へのマクドネルダグラスMD-82であるアメリカン航空1374便は、離陸直後にバードストライクに見舞われ、エンジンの一部がイリノイ州ナイルズの家の近くに落下しました。飛行機はオヘアに戻り、緊急着陸に成功しました。107人の乗客と5人の乗組員の間で負傷者は報告されませんでした。
2005年12月7日：アメリカン航空924便の乗客であるリゴベルトアルピザールは、キャリーオンバッグに爆弾を入れていると当局者が主張したが、乗客がフロリダ州オーランドへのフライトのためのマイアミ国際空港、コロンビアのメデリンから。
2006年6月2日：ボーイング767-223ER（登録N330AA、MSN：22330 / LN：166）は、ロサンゼルス国際空港でのメンテナンス中に壊滅的なエンジン故障と火災に見舞われました。
2007年9月28日：アメリカン航空1400便、ランバート-セントからのマクドネルダグラスMD-82 。ルイ国際空港からオヘア国際空港まで、離陸時にエンジン火災が発生しました。航空機はランバート-セントルイスに戻り、緊急着陸装置の延長手順によって前脚を延長しなければならなかった後、緊急着陸が成功した。同機は甚大な被害を受けたものの、乗客１３８人の負傷者は報告されていない。
2009年5月19日：アメリカン航空のランプ労働者であるトーマス・ユコビッチが、マイアミ国際空港で995便に荷物を積み込んでいるときに地面に倒れた後、死亡しました。航空機、ボーイング777は、ブラジルのサンパウロに向けて出発する予定でした。フライトは後でキャンセルされました。
2009年12月22日：アメリカン航空331便（ボーイング737-800 ）が着陸中にジャマイカのキングストンで大雨で滑走路を越え、カリブ海のすぐ手前のアクセス道路で静止し、胴体が3つに折れた。40人以上が負傷した。

2010年代
2016年10月28日：シカゴからマイアミに飛んでいるボーイング767-300ERであるアメリカン航空383便は、右のエンジンが発火したときに離陸のために加速していました。乗組員は離陸を中止し、救急隊は消火することができました。20人が軽傷を負った。
2017年10月9日：中国香港国際空港のアメリカン航空ボーイング777に貨物パレットを積み込んでいるときに、貨物ローダーが炎上しました。当局は火事を封じ込めることができた。飛行機と空港車両が損傷し、1人が負傷した。
2019年4月10日：アメリカン航空300便、ニューヨークからロサンゼルスに飛んでいるエアバスA321-200が離陸時に制御を失い、航空機が左に急にバンクし、左翼が地面をこすり、衝突した。滑走路標識が付いていたが、緊急着陸のために旋回して戻ることができた。怪我はありませんでしたが、飛行機は取り消されました。

参考文献
^ アメリカン航空NC9662事故の概要はされ
^ 「フェアチャイルドの墜落-ブライトンのピルグリム100A：4人が死亡」。航空機事故アーカイブ局。
^ 航空安全ネットワークでのNC652Eの事故の説明
^ 航空安全ネットワークでのNC9716の事故の説明
^ アメリカン航空NC11721事故の概要が取得されました2011-20-12
^ アメリカン航空NC710Y事故の概要はされ
^ アメリカン航空の1便の事故の概要がされまし
^ アメリカン航空の1便の事故の概要が取得されました2010-06-05
^ 「リトルエルムでのヴァルティV-1Aのクラッシュ：1人が死亡」。航空機事故アーカイブ局。
^ 航空安全ネットワークでのNC12392の事故の説明
^ 航空安全ネットワークでのNC12394の船体損失の説明
^ 航空安全ネットワークでのNC12397の船体損失の説明
^ 航空安全ネットワークでのNC15592の事故の説明
^ 「フライト1の謎、AM7」。TRN 。
^ AviationSafetyNetで19430728-0を
^ AviationSafetyNetで19431015-0を
^ AviationSafetyNetで19440210-0を
^ 航空安全ネットワークでのNC21752の事故の説明
^ AviationSafetyNetで19450110-0を
^ AviationSafetyNetで19430223-0を
^ Findagrave.comのアメリカン航空6-103便の仮想墓地
^ AviationSafetyNetで19460303-0を
^ AviationSafetyNetで19460825-0を
^ AviationSafetyNetで19470105-2を
^ AviationSafetyNetで19470808-0を
^ 飛行機墜落事故情報での奇妙で異常な事故。
^ 航空安全ネットワークでのNC90426の事故の説明
^ 航空安全ネットワークでのNC90733の事故の説明
^ 航空安全ネットワークでのN94266の事故の説明
^ AviationSafetyNetで19500822-0を
^ AviationSafetyNetで19520122-0を
^ ハリーマコーミック（1952-06-29）。「飛行機が巨大なDC6ライナーにぶつかると、2人のデントンの若者が命を失う」。ダラスモーニングニュース。
^ スタッフライター（1953-03-06）。「致命的な愛のフィールド衝突のために非難された小さな飛行機のパイロット」。ダラスモーニングニュース。
^ AviationSafetyNetで19530916-0を
^ 航空安全ネットワークでのN94263の事故の説明
^ 航空安全ネットワークでのN90773のハイジャックの説明。。
^ AviationSafetyNetで19550804-0を
^ -PlaneCrashInfo.Com-アメリカン航空476便
^ AviationSafetyNetで19570106-0を
^ 航空安全ネットワークでのN316AAの事故の説明
^ 航空安全ネットワークでのN94273の事故の説明
^ AviationSafetyNetで19590815-0を
^ 「ラガーディア、バーンズでのエレクトラ旅客機フリップ;ウォークアウトに乗って76」。SchenectadyGazette。ニューヨーク州スケネクタディ。1960年9月15日。
^ 「ASN航空機事故ロッキードL-188エレクトラN6127Aニューヨーク-ラガーディア空港、ニューヨーク（LGA）」。aviation-safety.net。航空安全ネットワーク/飛行安全財団。
^ 航空安全ネットワークでのN7545Aの事故の説明
^ Kihss、Peter（1962年3月2日）。「ジェット旅客機の95機すべてがアイドルワイルドでの離陸時にベイに衝突して殺された;大統領は連邦政府の調査に拍車をかけた;残骸の火傷」。ニューヨークタイムズ。
^ ^ 航空安全ネットワークでのN5616の事故の説明
^ 航空安全ネットワークでの犯罪の説明。。
^ 航空安全ネットワークでのN7567Aの事故の説明
^ 航空安全ネットワークでのハイジャックの説明
^ 航空安全ネットワークでのハイジャックの説明
^ 航空安全ネットワークでのハイジャックの説明
^ 航空安全ネットワークでのハイジャックの説明
^ 航空安全ネットワークでのハイジャックの説明
^ 航空安全ネットワークでのハイジャックの説明
^ ホルト、トニー。「高地への感謝：41年後のヒヤリハットパイロットの乗客」。デイトナビーチニュース-ジャーナルオンライン。2021-05-11を取得。
^ ランター、ハロ。「重大な事件マクドネルダグラスDC-10-10N124AA、1975年11月26日」。aviation-safety.net 。2021-06-10を取得。
^ http://www.airliners.net、セントトーマス空港でのアメリカの島間コンベヤー440航空機の写真（高度な検索）
^ 「コンベヤーCV-440/アメリカの島間」。
^ 航空安全ネットワークでのハイジャックの説明
^ 航空安全ネットワークでのハイジャックの説明
^ 航空安全ネットワークでのハイジャックの説明
^ 航空安全ネットワークでのハイジャックの説明
^ 航空安全ネットワークでのハイジャックの説明
^ 航空安全ネットワークでのハイジャックの説明
^ 航空安全ネットワークでのハイジャックの説明
^ AviationSafetyNetでの記録19850416-0
^ AviationSafetyNetで19850627-0を
^ AviationSafetyNetで19880203-0を
^ 「機内火災、マクドネルダグラスDC-9-83、N569AA、ナッシュビルメトロポリタン空港、テネシー州ナッシュビル、1988年2月3日：イベントの詳細」。fss.aero 。
^ 「事故FTW88NA106のNTSB概要」（PDF）。国家運輸安全委員会。
^ 「ASN事故の説明」。航空安全ネットワーク。
^ 航空安全ネットワークでのハイジャックの説明
^ 航空安全ネットワークでのハイジャックの説明
^ 航空安全ネットワークでのハイジャックの説明
^ 「事故DCA93MA040のNTSB概要」（PDF）。国家運輸安全委員会。
^ 「ASN事故の説明」。航空安全ネットワーク。
^ サンピエール、ナンシー; ボックス、テリー; リンカーンミシェル、カレン; フリーデンタール、ステイシー（1993年4月15日）。「ジェットが滑走路から滑り落ちた後、30人が負傷-救助袋の出口で乗客が負傷した」。ダラスモーニングニュース。
^ 「安全委員会は非常口ドアの再設計を要求します」。航空安全週間。2002-08-19 。
^ 「事故FTW01FA127のNTSB概要」（PDF）。国家運輸安全委員会。
^ 「ASN事故の説明」。航空安全ネットワーク。
^ 「ジェットのエンジンが発火し、ナイルズに破片を落とします」。トリビューンデジタル-シカゴトリビューン。
^ 「船体損失の説明」。航空安全ネットワーク。
^ 「予備報告–航空」。国家運輸安全委員会。
^ アメリカン航空の従業員がマイアミ国際空港で転倒した後に死亡 2011-07-06ウェイバックマシン（ポルトガル語）
^ アメリカン航空の飛行機がジャマイカ空港で墜落
^ “”
「エンジンの問題」はシカゴでの飛行機の爆発のせいにされた」。
^ 「中国香港空港でアメリカン航空のボーイング777を搭載しているときに、貨物ローダーが炎上しました」。2017年10月9日。
^ 「事故：2019年4月10日にニューヨークでアメリカのA321、翼端のストライキと出発中の滑走路標識との衝突」。avherald.com 。
^ 「先週のJFKでの離陸中にアメリカン航空のジェット機が「ほぼ墜落」した」。www.cbsnews.com。2019年4月17日。
^ 「JFK「事件」に巻き込まれたアメリカの解体機
“。一度に1マイル。2020-07-27。2020-07-29を取得。”