アントノフAn-12バリアントのリスト

List_of_Antonov_An-12_variants

「アントノフAn-12バリアントのリスト」
「アントノフAn-12バリアントのリスト」
アントノフAn-12は、アントノフによって設計および製造された4エンジンのターボプロップ輸送機です。それは国内での使用と輸出のために多くのカスタマイズされた変種で生産されました。60を超えるバリアントが作成され、それぞれに固有の指定が
ウラジオストク空港に着陸する
ロシア空軍のアントノフAn-12航空機
チェコ共和国プラハの
ヴァーツラフハヴェル空港に
あるウクライナエアアライアンスのアントノフAn-12航空機（登録UR-CAK ）

バリアントのリスト An-12 4，000 hp（3，000 kW）
のIvchenkoAI-20Aエンジンを搭載した最初に製造された軍用輸送モデル。 An-12A 内側の翼パネルに4つの追加燃料電池と4，250hp（3，170 kW）のAI-20Kエンジンを備えた改良モデル。 An-12AD タシケント製のAn-12（CCCP-11528 No.2）がAn-12ADとして出荷されましたが、接尾辞の理由は不明です。 An-12AP 変更されたAn-12A、An-12Pの2つの追加の床下タンクが取り付けられています。 An-12B さらに改良され、取り外し可能なアウターウィングと一体型燃料タンクハウジング（1，390 L（310 imp gal; 370 US gal））、追加の燃料重量をサポートする強化ウィング、独立したフライトエンジニアステーション、より強力な荷役ウィンチ、TG -港の下部構造フェアリングの16APU
。これにより、下部構造フェアリングから後部爆弾パイロンを取り外す必要がありました。電力は、信頼性が向上し、AI-20Kと同じ定格のIvchenkoAI-20Mエンジンによって供給されました。一部のAn-12B航空機は、すべての軍用または敏感な機器が取り外され、航空機の指定が変更されていない商用輸送機として工場で製造されました。
An-12B（LIAT）（Laboratoriya Issledovaniya Aviatsionnoy Tekniki –航空ハードウェア検査ラボ）：1972年に、単一のAn-12Bが、衝突の調査、事故の分析、音声録音システムを備えた飛行事故調査ラボに変換されました。
An-12B-30
An-12Bの計画された30トン（66，140ポンド）のペイロードバージョン。5，180 hp（3，860 kW）のAI-20DKエンジンを搭載。
An-12B-I（Individooal’naya –個人保護）： Fasol（String Bean）アクティブジャミングシステムを備えた電子対策バージョン
。7機のみが製造/改造されました。 An-12BK （Kompleks –アビオニクス）：30トン（66，140ポンド）のペイロードの増加、改良されたアビオニクススイート、TG-16M
APU 、およびAn-12BPの拡大された貨物ドアは、 VTA専用に構築されたAn-12BKを特徴づけました
An-12BK-IS（Individooahl’naya zaschita s sistemoy Seeren –個別保護アクティブジャマーサイレン）：40台のAn-12BKは
、下部前方胴体の両側と両側のパイロンから吊り下げられた4つのポッドに収容されたFasolおよび
Sirenaミッションシステムを備えたECMプラットフォームとして構築されました。砲手の位置。編隊維持装置は、飛行甲板脱出ハッチの誘電体パネルの下に収容されていた。1974年から、別の105機の航空機が、
Bar’yer –（バリア）システムと
Sirenシステム、および自動赤外線妨害装置で改造されました。
An-12BK-PPS（Postanovchik Pomekh Siren）：An-12PPから進化したこのECMプラットフォームのバリエーションには
、4つのポッドに
Sirenaシステム、 Booketジャマーシステム、テールコーンにチャフディスペンサーが装備されていました。後の生産の航空機は、もみ殻ディスペンサーを貨物ドアに移しました。19機の航空機がAn-12BKから改造され、少なくとも2006年までVVSで使用されていました。3機の航空機はミッション機器が取り除かれ、輸送業務に戻ったことが知られています。 An-12BKK Kapsoola –カプセル：1975年にVTA用のVIP輸送機に改造された単一の航空機
。Kapsoolaという名前は、加圧されたキャビンカプセルを指します。 An-12BKSh （Shturmanskij）：10台の研修生ワークステーションを備えたAn-12BKのナビゲータートレーナーバージョン。An-12BKT （BK
Toplivovoz – BKタンカー）1972年、An-12 BKTは、地上の厳しい環境で航空機に燃料を補給するための飛行ガソリンスタンドとして製造され、19，500 L（4，300ガロン）の移動可能負荷で一度に2機の航空機に燃料を補給できます。 ; 5，200 USギャル）。 An-12BKV 貨物倉のドアから武器を落とすために恒久的に設置されたコンベヤーベルトを使用して爆弾や地雷を落とすために使用できる軍の変種。精度が恐ろしいことが判明したため、それ以上の開発はキャンセルされました。 An-12BL （Laboratornyj ） Kh-28対レーダーミサイルのテストプラットフォーム
。2発のミサイルが前部胴体の両側のパイロンに搭載され、さらに2発が外翼の下のパイロンから吊り下げられています。この亜種は、SEAD（敵防空網制）プラットフォームとしての運用上の役割を目的としていた可能性が An-12BM （Molniya – Lightning）単一のAn-12Bは、 Molniya-1通信衛星
との間の通信を中継する試験のためにSATCOM中継航空機に変換されました。
キャンベラ空港ヴォラーレエアラインズアントノフAn-12BP An-12BP NAS-1B1-28（ Navigatsionnaya Avtonomnaya Sistema –自己完結型ナビゲーションシステム）とRSKM-2（Rahdiolokatsionnaya Sistema Kontrolya Mesta –無線座標監視）
を備えたAn-12Pの2つの追加床下タンクを備えたAn-12B
システム）。後の生産のAn-12BPは、より広い貨物ドアと改訂されたキャビンウィンドウの配置で構築されました。一部のAn-12BP航空機は、すべての軍用または敏感な機器が取り外された商用輸送機として工場で製造されましたが、これらの航空機の指定は変更され An-12BPT （Tsiklon – Cyclone）2機のタシケント製An-12BP航空機（CCCP-11530およびCCCP-11531）は、気象研究所として工場で改造されました。ミッション機器は、測定スイート、データ記録スイート、および
人工降雨機器で構成されていました。その後、両方の航空機は、輸送業務に戻るミッション機器を剥奪されました。 An-12BSh （Shturmanskij –ナビゲーター用）10台の研修生ワークステーションを備えたAn-12Bのナビゲータートレーナーバージョン。 An-12BSM 標準化された貨物パレットを運ぶことを目的とした改良された商用バリアント。BSMサフィックスの意味は不明です。
An-12BZ-1
1969年、アントノフはAn-12BのIFRタンカーとレシーバーのバリエーションを提案しました。An-12BZ-1は、ポッド付き給油ホース/ドローグユニットが1つ付いたタンカーでした。
An-12BZ-2
1969年、アントノフはAn-12BのIFRタンカーとレシーバーのバリエーションを提案しました。An-12BZ-2は、コックピットの上に固定プローブを備えた受信機でした。 An-12D 1964年から、新しい下部構造、アントノフAn-24と
同様の新しいテールユニット、
および貨物倉ドアに積載ランプを組み込んだ長さと幅が増加した完全加圧胴体を備えたペイロード増加バージョンとして開発されました。このプロジェクトは進められませんでしたが、An-40STOLトランスポートにつながりました。 An-12DK 5，500 hp（4，100 kW）
のIvchenkoAI-30ターボプロップエンジンを搭載した計画バージョン。
An-12D-UPS（Oopravleniye Pogranichnym Sloyem – BLC ）提案されたAn-12DのBLCバリアントで、翼セクションの中央の上に2つのターボコンプレッサーがあり、翼のスロットに圧縮空気を供給し、尾翼のスロットに圧縮空気を供給するフィンフィレット。 An-12M （Modifitseerovannyy –変更）5，180 hp（3，860 kW）のAI-20DMターボプロップエンジンを搭載した標準生産の航空機でした。性能は向上したものの、AI-20DMエンジンの生産中止により生産を停止しました。 An-12P （[dopolinitel’nyye bahki] Pod polom）初期生産のAn-12には、貨物倉の床の下に2つの追加の燃料タンクが取り付けられています。 An-12PL （ポリャールヌイ、リジニー–ポーラースキー装備）固定スキー下部構造、高度に断熱されたホールドとフライトデッキ、キャビンとエンジン用の強力な機内ヒーター、および「An-12BPポーラー」の床下タンクで改造された2機の航空機。 An-12PP （Postanovchik Pomekh）（別名An-12BK-PP）1970年に開発された電子対抗手段バージョンで、通常のAn-12トランスポートの大規模なフォーメーション内で動作し、フォーメーション全体にECMを提供します。自動システムは防空レーダーを識別し、その方向に信号を妨害します。胴体の下の3つのブリスターから放射され
たアクティブな
ブケット（ブーケ）ジャマーとテールガンナーの位置には、レーダーの周波数によって決定される長さにチャフがカットされたASO-24（ Avtomaht Sbrosa Otrazhately –自動チャフディスペンサー）チャフディスペンサーが取り付けられました検出されました。ミッション機器を冷却するために胴体の前方側に3対の熱交換器が取り付けられ、メインギアフェアリングの上に4対が取り付けられました。27機の航空機がAn-12BK航空機から改造され、少なくとも2機の航空機が、前方胴体にチャフディスペンサーと非標準のロッドアンテナのみを備えて完成しました。少なくとも2機のAn-12PP航空機が非軍事化され、独特のオジーブテールコーンを保持している民間の所有者に販売されました。 An-12PS （Poiskovo-Spasatel’nyi ）Istok -Golub緊急UHFホーミングシステムを備え
たAn-12BのSARバージョン、
Yorsh（Ruff）または
Gagara（Loon）レスキューボート、およびボート用のドロップ可能なインフレータブル救命いかだと乗組員。宇宙飛行士を海上着陸から回収するために、いくつかの航空機が使用されました。その他はAV-MFによって運営されていました An-12R （Reaktivnny –ジェットブースト）後退翼と尾翼が大幅に変更され、25トン（55，153ポンド）のペイロードが2，500 km（1，550マイル）にわたって運ばれ、4つのロタレフによって動力が供給されるジェット動力のAn-12の設計プロジェクトD-36高バイパスターボファン。この投影された航空機は、後者がアントノフAn-112に進化しました An-12R （ Razvedchik –偵察機）1970年からVVSによって運用された少数のELINT航空機の未確認の可能性のある指定。これらの航空機には、主要な機体下部の井戸の前方の誘電体フェアリングと前方の追加のブレードアンテナにミッション機器が装備されていました。胴体と前方胴体の下の2つのブレードアンテナ。2機の航空機がブレードアンテナなしで運航したことが知られています。 An-12RR （Rahdiatsionnyy Razvedchik –放射線偵察）核生物化学戦争偵察機。前方胴体の両側の特別なクレードルにRR8311-100空気サンプリングポッドを装備した少なくとも3機の航空機。これらの航空機のうちの2機は、右舷胴体側に有毒物質検出ポッドも装備されていることが知られています。 An-12RU An-12の計画されたJATO（ジェットアシスト離陸）バージョン。後部胴体の両側に2つの投棄可能なPRD-63固体推進剤ロケットブースターが取り付けられます。 An-12SN （ Spetsiahl’novo Naznacheniya –特殊任務）ソビエト陸軍の
T-54主戦車を空輸できるようにするために、アントノフは、貨物倉の幅を3m（9ft10in）から3.45 m（11 ft）、5，180 hp（3，860 kW）のAI-20DKエンジンを搭載し、3，800 kgの推力（8，380lbst）
のミクリンRD-9ターボジェットを砲台の代わりにフィンの基部に取り付けました。アントノフAn-22はT-54の空輸に適していることが判明した
ため、An-12SNに関するさらなる作業は中止されました。 An-12T （Toplivovoz –タンカー）自動車や航空機の燃料、またはロケット燃料や酸化剤の輸送に使用される燃料タンカーのバリエーション。特別なタンクが船倉に取り付けられました。
An-12TP-2
単一のAn-12B（CCCP-04366）は、南極での長距離輸送および地球物理学的調査業務用に特注で製造されました。航空機には、長い機首下レドーム、砲手の位置から伸びるMAD（磁気異常探知機）ブーム、および断熱キャビン内のミッション機器が装備されていました。南極大陸に到着すると、An-12PLで使用されているスキー足回りが取り付けられました。
An-12Tミステリー指定
意味が不明な「T」で始まるサフィックス。これらの接尾辞が付いた航空機は、「T」の明白な理由なしに、ヴォロネジとタシケントの工場から軍と民間の両方の顧客に配達されました。 An-12TA An-12TB An-12TBP An-12TBK n-12U（Oopravleniye [Pogranichnym sloyem ] – BLC）1962年、An-12のBLC（境界層制御）バージョンが、ダブルスロットのファウラーフラップとアンダーウィングポッドの2つのDK1-26コンプレッサーによって供給される圧縮空気に代わるシンプルなフラップで投影されました。JATOを使用すると、フィールドパフォーマンスが劇的に向上することが想定されていました。 An-12UD （Oovelichennoy Dahl’nosti –航続距離の延長）貨物倉にミャシチェフM-4爆撃機から取得した2台の（An-12UD）補助戦車を装備した暫定拡張射程バリアント
。プロトタイプは、イルクーツク製のAn-12 c /n9901007から変換されました。
An-12UD-3（Oovelichennoy Dahl’nosti –航続距離の延長）貨物倉にミャシチェフM-4爆撃機から取得した3台の（An-12UD-3）補助戦車を装備した暫定拡張射程変種
。タシケント製のc/n3341007から変換。 An-12VKP 「ゼブラ」（Vozdushnij Kommandnij Punkt –空挺指揮所）イルクーツク製の単一のAn-12A（c / n 9900902）が空挺指揮所に改造されました。翼端とフィン先端には葉巻型のフェアリングが3つ搭載され、その他の機器は後部胴体の両側の長いフェアリングに収容され、加圧された胴体には戦場が配置されていました。イリューシンIl-22ゼブラ空挺指揮所の優れた性能により、An-12VKPは廃止されました。 An-40 An-12Dから直接派生した計画バージョンは、4つの55，000 hp（41，000 kW）
AI-30ターボプロップエンジンと4つの2，550kgp（5，260 lb-st）
コレゾフRD-36-35ブースター/ブレーキエンジンを搭載していました。内側と外側のターボプロップエンジンの間のペアのナセルに、逆推力装置が取り付けられています。本格的なモックアップは1965年に完成しましたが、VVSは代わりに大型で高速な
イリューシンIl-76を生産用に選択しました。 An-40PLO 提案されたAn-40の対潜水艦戦の変形で、灯油と液体水素を燃焼する混合燃料エンジンを動力源とします。 An-42 BLC（境界層制御）を備えたAn-40のバージョン。BLCスロットの圧縮空気は、コレゾフRD36-35ターボジェットから派生した3つのターボコンプレッサーによって、翼の中央セクションの上のフェアリングに供給されました。
幼稚園から高校までのガンシップ
アメリカのAC-130と同様に、2つの57 mm砲、小口径砲、自動グレネードランチャーを装備したAn-12の
近接
航空支援バリアント。
2021年に、ガンシップは「フライングガンナー」の要件を満たしていないため、結局An-12をベースにしないことが発表されました。

その他のバリエーション

ミャンマー空軍のShaanxiY-8 。
Shaanxi Y-8
Shaanxi_Y-8§バリアント
An-12BPの無認可の中国語コピー。
Shaanxi Y-9
Shaanxi_Y-9§バリアント
現代のY-8Fに基づいており、唯一のAn-12の後継機です。
ACVを切断する
1983年、V.Ignat’yev教授は、ソ連のはるか北で使用するエアクッションビークルの基礎として、期限が切れたAn-12航空機の使用を提案しました。プロジェクトはKuibyshevAviationInstituteによってサポートされていましたが、変換に適した機体が利用できず、プロジェクトは失敗に終わりました。
12発の弾道ミサイルトランスポーター
1962年、イルクーツク製のAn-12（c / n 1901507）が、弾道ミサイルを発射場所に運ぶために改造されました。持ち運べるミサイルの種類が限られており、酸化剤の漏れに対する予防策がないため、このバージョンはこれ以上製造されませんでした。
アンダーウィングタンクとIFRプローブを備えたAn-12
2つの6，000L（1，300インプガロン; 1，600 USガロン）タンクが内部エンジンと外部エンジンの間のパイロンから吊り下げられ
、コックピットの上のIFRプローブを備えた別の投影IFR（飛行中給油）バージョン。
An-12A通信リレー航空機
少なくとも7機のヴォロネジ製An-12Aが通信リレー航空機として改造され、テールコーンに2番目のTA-6APUが装備さ実際の役割と装備されているミッション機器は不明です。 An-12AP Magnitometr/Relikt地球物理学的調査航空機。An-12AP CCCP-12186は、地球磁気研究所のレニングラード支部のために開発され、レニングラード近くのプーシキンにあるソビエト海軍第20航空機オーバーホール工場で改造された調査航空機でした。同機は、砲手の位置から伸びるＭＡＤブーム、ＭＡＤブームから突き出た構造のＬ－１４ＭＡアストロナビゲーションシステム、および後部貨物ドアに取り付けられたカメラを装備していた。
An-12B計装校正ラボ（別名
Izdeliye 93T）国の孤立した地域で特別な機器や測定装置を校正できるようにするために、単一のAn-12Bに貨物倉に完全な校正ラボが装備されていました。
An-12BPPolarサポート
ロシアの北極と南極の極地研究ステーションをサポートするために、このバリアントには3つのブラダー燃料タンクがあり、9，800 L（2，200インプガロン; 2，600 USガロン）の燃料を保持し、床下の手荷物倉に設置して範囲を6，000kmに拡大しました。（3，200 nmi; 3，700 mi）。
An-12BKSARバリアント
Istok-Golob（ / Dove）緊急UHF無線ホーミングシステム（西部のSARBEシステムに類似）を備え
たあまり知られていない捜索救助の変種。 An-12テストベッド
An-12に基づく多数の異なる飛行テストベッドがあり、それらのほとんどは個別の接尾辞の指定を受けていませんでした。

参考文献
^ ac ad ae af ag ah ai aj ak al am ao ap aq ar as at au av aw _ ax ay az ba bb bc bd
Gordon、Yefim＆Komissarov、Dmitry。アントノフAn-12。ミッドランド。ヒンクリー。2007. ISBN 1 85780 255 1
ISBN 978 1 85780 2559
^ k ランター、ハロ。「航空安全ネットワーク>ASN航空安全データベース>航空機タイプインデックス>アントノフAn-12>アントノフAn-12仕様」。aviation-safety.net 。
^ “”Источник：аналогамериканскойлетающейбатареиAC-130разрабатываетсявРоссии””。TASS。2019年6月26日。
^ “Арсенал«Охотника»：транспортныйсамолетполучитуправляемыеракеты”。2021年1月12日。”