List_of_Renault_engines
「ルノー エンジンのリスト」 –
フランスの 自動車メーカー、 ルノー SAが使用するエンジンは、歴史的に 2 つの異なるシステムに沿って技術仕様で参照されてきました。
会社の起源から 1980 年代半ばまで使用されていた純粋な数値システム
それ以来使用されている英数字システム
コンテンツ
1 番号付けシステム
1.1 数値 1.2 英数字
2 エンジンファミリー
2.1 あ 2.2 B 2.3 乙 （2016-) 2.4 ハ 2.5 CH 2.6 D 2.7 え 2.8 EF 2.9 ふ 2.10 G 2.11 H 2.12 J 2.13 K 2.14 L 2.15 M 2.16 N 2.17 P 2.18 R 2.19 RS 2.20 S 2.21 Ⅴ 2.22 X 2.23 Z
3 参考文献
番号付けシステム編集
数値
1980 年代半ばまで使用されていた数値エンジン参照システムは、単純にエンジン開発プロジェクトの時系列順でした。したがって、同じエンジン ブロックに基づくバリアントには、関連性のない番号が含まれる場合が
英数字
1980 年代半ばから使用されているシステムは、XnY-zzzの形式です。
Xはエンジンファミリーを指定する文字です
nは、次のようにエンジン アーキテクチャを指定する 1 桁のコードです。
シングル バレルキャブレターと並列バルブを備えたガソリン エンジン (常にオーバーヘッド バルブの設計に関連付けられているわけではありませんが、レイアウトは常にそうであるとは限りません)
ダブルバレルキャブレターとパラレルバルブを備えたガソリンエンジン
シングルポイントまたはマルチポイント燃料噴射とパラレルバルブを備えたガソリンエンジン
1気筒あたり4バルブのガソリンエンジン
Fエンジンの前のガソリン直噴ガソリンエンジン：シングルバレルキャブレターとクロスフローバルブレイアウト（非推奨）
ダブルバレルキャブレターとクロスフローバルブレイアウトのガソリンエンジン
半球形の燃焼室とシリンダーあたり 2 つのバルブを備えたマルチポイント燃料噴射を備えたガソリン エンジン ( F タイプ エンジンの初期の 16 バルブ バージョンも含む)
間接噴射式ディーゼルエンジン（プレチャンバー）
直噴ディーゼルエンジン
Yは、変位を表す 1 文字の指標です。
A：750cc未満
BU：50ccで750ccから2，250ccまで、その後は排気量の増加に伴い100ccずつ増加
VZ: 2250 cc を超え、100 cc を超える増分で
zzzは 3 文字の英数字コード (通常は 7 または A で始まります) で、バリアントの構成の重要な詳細 (例:ターボチャージャー付き、特定の車両に実装されている、マニュアルまたはオートマチック トランスミッション、触媒コンバーターの有無など) を示します。奇数オートマチック トランスミッション用に構成されたエンジンを指し、偶数はマニュアル ギアボックスを意味します。)
エンジンファミリー編集
あ
主な記事:
ルノー Cléon-Alu エンジン
A エンジンは、 1960 年代半ばにルノー 16用に設計された全アルミニウム製オーバーヘッド バルブインライン 4 で、3 つのバリエーションで製造されました。
A1K：1，470cc
アクセル：1，565～1，605cc
AxM: 1，647 cc
B
主な記事:
ルノー ビヤンクール エンジン
B ファミリー (製造されたビヤンクール工場のはビヤンクール エンジンとも呼ばれる) は、 1940 年代半ばに4CV用に設計された鋳鉄製オーバーヘッド バルブ3 ベアリングクランクシャフトインライン 4 であり、ルノー4とドーフィン:
748cc（英数字コード導入前に生産終了）
782cc（英数字コード導入前に生産終了）
B1B：845cc
乙 （2016-)
2016年から新型Bファミリーの3気筒ガソリンエンジンが登場。
B4A: 799 ccルノー クウィッド、ダットサンレディゴー
B4D: 999 cc (71×84); ルノー・クウィッド、ルノー・トゥインゴ、ルノー・クリオ、ルノー・トライバー
ハ
主な記事:
ルノー クレオフォンテ エンジン
C ファミリー (それが生産されたCléon-Fonte工場の場合、初期のバリエーションではSierraとも呼ばれていました)、これも鋳鉄製オーバーヘッド バルブインライン 4 ですが、現在は 5 ベアリングクランクシャフトを備えており、1960 年代初頭に設計されました。ルノー8用。非常に頑丈で低コストのデザインで、35 年のキャリアの中で継続的に改良され、1993 年のトゥインゴまで、すべてのスーパーミニおよびコンパクトなルノー タイプに使用されました。
C1C (689): 956 cc (65×72); 32キロワット
C1E (688): 1，108 cc (70×72); 28～34kW
C1G: 1，237 cc (71，5×77); 40キロワット
C3G: 1，239 cc (74×72); 40kW; モノポイントインジェクション
810: 1，289 cc (73×77; 英数字コードが導入される前に生産終了); 32～47kW
C3J: 1，390 cc (75，8×77); 43kW; モノポイント注入。
C1J/C2J (847): 1，397 cc (76×77); 43-52 kW 通常の吸気 / 77-88 kW ターボ
C6J (840): 1，397 cc (半球ヘッド付き 76×77); 68 kWの通常の吸引、79-116 kWのターボ
C7K: 1，430 cc (76×79)
CH
主要記事:
ルノーCH型エンジン
CHシリーズは、ゴルディーニがルノーのオートスポーツ活動のために開発した90°V6エンジンで、このエンジンは1973年から1978年までフォーミュラワンでエクイペ・ルノー・ エルフによって使用されました。このフランソワ・カスタンの設計は、有名なEFシリーズの前身でした。
CH1 (N/A): 1，997 cc ボア 86.0 mm (3.4 インチ) ストローク 57.3 mm (2.25 インチ)
285 bhp @ 9，800rpm (1973)、300 bhp @ 10，500rpm (1977)
CHS (ターボ): 1，997 cc ボア 86.0 mm (3.4 インチ) ストローク 57.3 mm (2.25 インチ)
500 bhp @ 9，500rpm (1975–1978)
CHS 2 (ターボ): 2，138 cc ボア 89.0 mm (3.5 インチ) ストローク 57.3 mm (2.25 インチ)
520/540 bhp @ 9，500rpm (1978)
D
主な記事:
ルノー D タイプ エンジン
D ファミリーは、1990 年代半ばに導入されたタイプ C の小型バージョンの後継であり、ルノー トゥインゴを駆動する鋳鉄製オーバーヘッド カムシャフトインライン 4 です。
D4F: 1149 cc 16v 75bhp – 2001 (ダチア サンデロII、ダチア ローガンII、ルノー クリオ、プロトンサビーで使用されるガソリン エンジン)
D4Ft: 1149 cc 16v 100bhp – 2007 (D4F のターボチャージャー付きバージョンで、生成された余分な電力をサポートするために内部が強化されています)
D7F: 1149 cc 8v 54bhp – 1996 （2001 年に 57bhp にアップグレード)
1000 cc の D7D バージョンは、初期の開発後に放棄されました。
え
主な記事:
ルノー エナジー エンジン
E ファミリー (エナジー用) は、タイプ C のより大きなバージョンの後継です。これは、1988 年にルノー 19に導入され、クリオとメガーヌのラインナップで広く使用されている鋳鉄製オーバーヘッド カムシャフトインライン 4です。
E5F/E7F：1171cc
E5J/E6J/E7J: 1390 cc (ギアボックス JH3 050 を搭載した E7J 260 – Dacia SuperNova で使用。Solenza は E7J 262 を搭載)
E7M/E4M：1598cc
EF
詳細は「 ルノーEF型エンジン」を参照
EF シリーズは、ルノーとゴルディーニが共同開発した 90° V6ターボチャージャー付きエンジンで、1977 年から 1985 年までフォーミュラ ワンでエクイペルノーエルフが使用していました。バーナード・デュドットによって開発されました。
EF1 ターボ: 1，492 cc ボア 86.0 mm (3.4 インチ) ストローク 42.8 mm (1.7 インチ) 7.0:1 圧縮
525 bhp (1977)、530 bhp (1979)、585 bhp (1982)、650 bhp (1983)
EF1 バイターボ: 1，492 cc ボア 86.0 mm (3.4 インチ) ストローク 42.8 mm (1.7 インチ) 7.0:1 圧縮
530 bhp (1979)、585 bhp (1982)、650 bhp (1983)
EF4(B) バイターボ: 1，492 cc ボア 86.0 mm (3.4 インチ) ストローク 42.8 mm (1.7 インチ) 7.0:1 圧縮
760 bhp (1984–1986)
EF15(B、C) バイターボ: 1，494 cc ボア 80.1 mm (3.2 インチ) ストローク 49.4 mm (1.9 インチ) 7.5:1 圧縮
815 bhp (1985–1986)、900 bhp (1986)
ふ
主な記事:
ルノー F タイプ エンジン
F inline-4 ファミリ ( Fonteはフランス語、鋳鉄はフランス語) は、A ファミリの後継です。1981 年にルノー 9とルノー 11で発売されたこのエンジンは、2000 年代初頭まで、オーバーヘッド カムシャフト構成でますます強力なガソリンとディーゼルのバリエーションが続々と登場し、ルノーのエンジン ラインナップの主力でした。これは、ルノー初の量産型 4 バルブ デザインでもありました。Mエンジンに置き換えられています。Rエンジン（ディーゼルのみ）。
F1N/F2N/F3N：1721cc
F7P：1764cc（インジェクション R19 16V 138HP） F3P：1794cc F4P: 1783 cc (F3P の進化形、吸気カムシャフトに可変バルブ制御を備えた 16V)
F3R/F4R/ F7R : 1998cc
F5R: 1998cc (直接燃料噴射 – IDE – わずか 2 年の生産で、メガーヌ クーペとラグナ II で使用)
F8Q/F9Q：1870cc（間接噴射・直噴・コモンレール）
G
主な記事:
ルノー G タイプ エンジン
G エンジンは 1980 年代後半に、オーバーヘッド カムシャフトインライン 4 および 5 シリンダーのガソリンおよびディーゼル エンジンのモジュラー ファミリーとして設計されました。ルノーがボルボとの合併を発表したとき、G7R ガソリンと G8T ディーゼルのバリエーションが開発中で、ボルボは同じラインに沿って独自のモジュラー ファミリーを設計していました。グループはガソリン バージョンをキャンセルすることを決定しましたが、ディーゼルの生産は 1993 年に開始され、2011 年までのほぼ 20 年間にわたって製造されました。 2000年代初頭までのフルサイズモデル。
G8T/G9T：2188cc
G9U：2464cc
H
詳細は「 日産 HR エンジン」を参照
H エンジンは、ガソリン エンジンの 2 つのファミリーをまとめたものです。72.2 mm のシリンダー ボアと、通常は 78 mm ボアのより大きなファミリー:
より小さなファミリーは、0.9 ～ 1.33 リットルの排気量をカバーし、ルノー、メルセデス・ベンツ、および日産によって共同開発されました。最大の自然吸気バージョンには 3 気筒と 1.0L があり、4 気筒エンジンはターボチャージャーなしではわかりません。ほとんどの場合、ルノーまたはメルセデスがこれらのエンジンを自社の車に導入しました。
より大きなファミリーは、1.0 ～ 1.6 リットルの排気量をカバーし、ルノーと日産が共同開発したもので、メルセデス ベンツとの関与は知られていないため、メルセデス ベンツはこれらのエンジンのいずれも使用しエンジンはほとんどが自然吸気ですが、ターボまたはスーパーチャージャーを備えたバージョンもほとんどのエンジンは日産によって導入されました。
Renault Hシリーズrespの複数の使用。日産HRのネーム プレートは、両方のファミリーが 3 気筒の 1.0L バージョンと 3 気筒の別の 1.2L バージョンを提供するため、混乱を招く可能性が4気筒。以前のエンジンは HR10 (ボア 78mm x 69.7 mm ストローク) という名前でしたが、後のエンジンは HRA0 (72.2 x 83.1) でした。以前は HR12 (78 x 83.6) と名付けられ、後のモデルは HRA2 (72.2 x 73.1) と名付けられました。ルノーはより大きな 3 気筒エンジンを使用したことがないため、これに苦しむことはないかもしれません。それにもかかわらず、どちらのファミリーもDOHCとアルミニウム合金のクランクケースとシリンダー ヘッドを備えています。このエンジン ファミリーのネーミング システムの一部は日産から引き継がれています。「t」は「ターボチャージ」を意味し、「k」は日本語で「より良いものへの変更」または「継続的な改善」を意味する「カイゼン」を表します。
2008年後半- : H4Jt、1397 cc、ルノー メガーヌに使用されるターボチャージャー付きガソリン エンジン
04/2009- : H4M、1598 cc、ルノー サムスン SM3で使用されるガソリン エンジン
03/2010- : H4K、1498cc、ルノー ダスター、ルノー キャプチャーに使用されるガソリン エンジン
09/2012- : H4Mk、1598 cc、ルノー サムスン SM3で使用される更新された H4M ガソリン エンジン
02/2012- : H5Ft 、1197/1198 cc、ルノー クリオ IV、ルノー キャプチャー、ルノー カングー II、ルノー メガーヌ III、ルノー メガーヌ IV、ルノー セニック III、ルノー セニック IV、ルノー カジャール、ダチアで使用されるターボチャージャー付きガソリン エンジンロッジー、ダチア・ドッカー、ダチア・ダスター
05/2012-:ダチア サンデロ II、ダチア ローガン II、日産マイクラ、ルノー クリオ IV、ルノー キャプチャー、ルノー トゥインゴ III、スマート フォーツーに使用されるH4Bt、898 cc、ターボチャージャー付きガソリン エンジン
11/2014- : H4D 、999 cc、n/aルノー トゥインゴで使用されるガソリン エンジン
05/2018- : H5Ht、1332 cc、メルセデス A クラス (W177)およびその他のコンパクトカー、ルノー セニック IV、ルノー キャプチャー、ルノー メガーヌ IV、ルノー クリオ V、日産キャシュカイ、ルノー カジャール、ダチア ダスター、ルノー サムスン XM3 で使用
04/2020- : H4Dt/H5D、999 cc、ルノー クリオ、日産アルメーラ、ダチア/ルノー ダスターに使用されるターボチャージャー付きガソリン エンジン
J
ドゥヴランエンジン
Jファミリー（ドゥーヴリンエンジンとも呼ばれる）は、 PSAと共同開発したオールアルミオーバーヘッドカムシャフトのインライン4設計であった。1977 年に導入され、1996 年に F シリーズによって段階的に廃止されました。
J5R/J6R/J7R：1995cc
J6T/J7T：2165cc
J8S: 2068 cc (ディーゼル)
K
主な記事:
ルノー K タイプ エンジン
KタイプはEタイプを大幅に進化させたものです。
K4J/K7J：1，390cc(16v/8v)
K4M/K7M: 1，598cc (16v/8v)
K9K: 1，461 cc (dCi)
L
主な記事:
PSA ES/L エンジン
L型はPSA社と共同開発したオーバーヘッドカムシャフトガソリンV6で、同社はそれをESエンジンと呼んでいます。
ルノーはこのエンジンを 1997 年に最初にラグナで使用しましたが、これはサフランで利用可能になった直後であり、エスパスの定格は 194 PS (143 kW) でした。2001 年以降のエンジンは、新しい噴射システムと可変バルブ タイミングを取得し、このバリアントは定格 211 PS (155 kW) で、アバンタイムとラグナ II V6 で使用されていました。このエンジンはクリオ V6にも使用され、フェーズ 1 車両で定格 230 PS (169 kW)、フェイスリフト後は 255 PS (188 kW) になりました。
L7X：2，946cc
M
詳細は「 日産 MR エンジン」を参照
Mエンジンは日産と共同開発したオーバーヘッドカムシャフトエンジンで、 MRエンジンと呼ばれています。2000 年代半ばの時点で、ルノーでは 2 つのディーゼル バージョンが使用されていますが、日産がすでに発売しているガソリン バージョンもほぼ確実に使用されます。
M9R: 1，995 cc、ボア 84mm、ストローク 90mm (日産キャシュカイ、ルノー メガーヌ、セニック、ラグナ、ベル サティス、コレオス、エスパスで使用されるディーゼル エンジン。2005年初頭に発売)
M9T: 2，298 cc、ボア 85mm、ストローク 101.3mm （ 2010 年発売のマスターなどのバンに使用されるディーゼル エンジン、2014 年から日産ナバラ D23 (YS23DDT/T) )
M4R: 1，997cc （ 2006年11月発売のルノー クリオⅢ、ラグナⅢ、メガーヌⅢ、ラティテュード、フルエンスに搭載されたガソリンエンジン)
M5M: 1，618cc (ルノー クリオ RS、ルノー タリスマン、ルノー メガーヌ IV、ルノー カジャールに搭載されたガソリンエンジン)
M5R：1，997cc（ルノー・コレオスⅡ搭載ガソリンエンジン）
M5P: 1，797cc (アルピーヌ A110 （2017)、ルノー エスパスV、メガーヌ IV RS280に搭載されたガソリンエンジン)
N
ルノーの N の呼称は、ラグナとサフランに搭載されているボルボのモジュラー4 バルブDOHCインライン 4 ～ 5 の全アルミニウム製エンジンを指します。
N7Q: 2.0l (1，948 cm 3 ) ボア 83.0 mm (3.27″) ストローク 90.0 mm (3.55″) 10.5:1Cr 100/102 kW (136/139 bhp) 06/’95 03/’01
N7U: 2.5l (2，435 cm 3 ) ボア 83.0 mm (3.27″) ストローク 90.0 mm (3.55″) 10.5:1Cr 121 kW (165 bhp) 07/’96 12/’00 (サフランのみ)
P
主な記事:
DMAX V6 エンジン
P エンジンは、いすゞ製のオーバーヘッド カムシャフトディーゼル V6 で、Vel SatisセダンとEspaceミニバンで使用されています。
P9X：2958cc
R
主な記事:
ルノー R タイプ エンジン
R-Type は、前身の F9M をベースにした直 4 ターボチャージャー付きディーゼル エンジンのファミリーです。Kエンジンを交換しました。2011年に生産を開始。
R9M：1598cc 130PS～160PS
R9N：1749cc 120PS～150PS
RS
主な記事:
ルノー RS エンジン
RS プレフィックスは、フォーミュラ 1レーシング エンジンに対するルノーの内部呼称です。
RS01:該当なしV10 (65°) 3493 cc 650 bhp
RS02:該当なしV10 (65°) 3500 cc 660 bhp
RS3(B、C):該当なしV10 (67°) 3493 cc 700 bhp
RS4:該当なしV10 (67°) 3493 cc 750 bhp
RS5:該当なしV10 (67°) 3493 cc 760-780 bhp
RS6(B):該当なしV10 (67°) 3500 cc 790-830 bhp
RS7(B、C):該当なしV10 (67°) 3000 cc 675-700 bhp
RS8(B):該当なしV10 (67°) 2998 cc 700 bhp
RS9(B):該当なしV10 (71°) 3000 cc 730-760 bhp、775 bhp
RS21:該当なしV10 (111°) 2997 cc 780 bhp
RS22:該当なしV10 (112°) 2998 cc 800+ bhp
RS23(B):該当なしV10 (112°) 2998 cc 800 bhp
RS24(B):該当なしV10 (72°) 2998 cc 820 bhp
RS25(B、C、D、E):該当なしV10 (72°) 2998 cc 800 bhp、820 bhp、850 bhp、900 bhp
RS26(B、C、D、E):該当なしV8 (90°) 2398 cc 740 bhp、750 bhp、760 bhp、770 bhp
RS27:該当なしV8 (90°) 2400 cc >750 bhp
S
主な記事:
ルノー S タイプ エンジン
S エンジンは、イタリアのエンジン メーカー SOFIM 製の鋳鉄製オーバーヘッド カムシャフトインライン 4 ディーゼル エンジンでした。1981 年以来、 TraficおよびMasterユーティリティ バンとSafraneセダンで使用されています。
S8U/S9U：2445cc
S9W：2799cc
Ⅴ
主な記事:
日産 VQ エンジン
V エンジンは、 Vel Satisセダン、LatitudeおよびEspaceミニバンで使用されるオーバーヘッド カムシャフトV6である日産 VQ エンジンに対するルノーの内部呼称です。V の指定は、ルノーと日産が共同開発した無関係のディーゼル V6 エンジンにも使用され、ルノー ラグナクーペ、ラティチュード、V9X と指定されています。 V4U：2495cc V4Y：3498cc
V9X：2993ccX
主な記事:
PSA-ルノー X タイプ エンジン
Xエンジン（ PSAではXZ、XYと表記）は、 PSAと共同開発したオールアルミ製オーバーヘッドカムシャフトのインライン4 。1974 年に導入され、不運な中型車ルノー 14に動力を供給し、1982 年に C シリーズの進化によって段階的に廃止されました。 X1G：1219cc X2J：1360cc
Z
主な記事:
V6 PRV エンジン
PRVエンジンとも呼ばれるZエンジンは、1970年代初頭にPSAとボルボが共同開発したアルミ製オーバーヘッドカムシャフトV6でした。1975 年にルノー 30に導入され、 25、サフラン、ラグナ、エスパス、アルピーヌにも搭載されました。デロリアンスポーツカーの動力源として有名です。
Z7U：2，458cc
Z7V：2，664cc
Z6W/Z7W：2，849cc
Z7X：2，975cc2，963cc
参考文献
^ ピロット、マルセル (1984-02-23). 「ルノー 11 TXE」。Le Moniteur de l’Automobile (フランス語)。ブリュッセル、ベルギー: Editions Auto-Magazine。35 (789): 34.