Lloyd_400
ロイド 400は、1953 年から 1957 年にかけてブレーメンにあるBorgward GroupのLloyd Motoren Werke GmbH (ロイド モーター ワークス)によって製造された小型車です。
ロイド400
ロイドLP400
概要
メーカー
カール FW ボルグワード GmbH
製造 106，110 ボディとシャシー
ボディスタイル
2ドアサルーン 2ドアカブリオリムジンコンビパネルバン
レイアウト
FFレイアウト
ドア
自殺の扉
関連している
スズキ スズライト
パワートレイン
エンジン
386cc 2ストローク2気筒（パラレルツイン）13PS（HP）：9.6kW
伝染 ; 感染
3速マニュアル：シンクロ無し
寸法
ホイールベース
2，000mm（78.7インチ）
長さ
3，355mm（132.1インチ） 幅 1，410mm（55.5インチ）
身長
1，400mm（55.1インチ）
車両重量
510 kg (1，124 ポンド) (空) 820 kg (1，810 ポンド) (積載時)
ロイド LS400（コンビ）
その前身であるロイド 300と同様に、ロイド 400 のフルネームは、ボディ形状を次のように識別する 2 文字の接頭辞を備えていました: LP400 (「リムジン」/サルーン)、LK400 (パネル バン)、および LS400 (エステート)。1955年8月からはLC400（「カブリオレ・リムジン」/カブリオレ・サルーン）も提供された。
コンテンツ
1 エンジンと走行装置
2 体
3 商業
4 こちらもご覧ください
5 参考文献
エンジンと走行装置
ロイド 400 は、水平流のソレックス 30 BFRH キャブレターを備えた空冷ツイン シリンダー2 ストローク エンジンを搭載していました。エンジンは横置きに搭載。エンジンはロイド 300 のエンジンをベースにしていましたが、シリンダー ボア (直径) は 8 mm (0.31 in) 大きくなり、62 mm (2.4 in) になりました。その結果、386cc のエンジン排気量は、3，750 rpm で 13 PS (9.6 kW) の最高出力を提供しました。記載されている最高速度は 75 km/h (46 mph) でした。遅い性能数値にもかかわらず、ロイド 400 はその前任者よりもかなり高速で強力でした。この車は、「モーターバイク スタイル」の 2 サイクル エンジンの要件を反映して、「レギュラー」グレードのガソリン/ガソリンを 25:1 の比率でオイルと混合して使用した 。普通に運転した場合、ロイド 400 は、西ドイツで最も売れている小型車であるフォルクスワーゲンよりも大幅に燃料を節約しました。スペースは貴重であり、25 リットル (5.5 英ガロン; 6.6 英ガロン) の燃料タンクは、エンジンと 6 ボルト バッテリーと共有されるスペースのフロント フード/ボンネットの下の隔壁の前に収容された。動力は 3 速マニュアル ギアボックスを介して前輪に供給され、シンクロメッシュはありませんでした。
ステアリングは当時の一般的なラック＆ピニオン機構を採用。対向する水門間で 2¼ 回転する必要があり、回転円は 11 m (36 フィート) であった。前輪は、横方向に取り付けられた 2 つのリーフ スプリングによって吊り下げられていました。後部には半楕円形の縦方向に構成されたリーフ スプリングを備えたスイング アクスルがありました。ロイド 400 には基本的に 3 つの開発段階があり、最初のバッチの車は直径 180 mm (7.1 インチ) のドラム ブレーキを備え、ケーブル リンケージを介して制御されました。しかし、1953 年 3 月から油圧リンケージ機構が取り付けられ、1955 年 8 月以降に生産された車では、ブレーキ ドラムの直径が 200 mm (7.9 インチ) に拡大されました。メカニカル制御のハンドブレーキが前輪に効く。
ロイド 400 の廉価版であるロイド 250は、1956 年 4 月に発売されました。その簡素化された仕様は、ハブ キャップとバンパーを取り外したことを意味し、後部の乗員用の背もたれはありませんでした。それにもかかわらず、ロイド 250 のエンジンのサイズと出力が縮小されたため、「クラス IV」の運転免許証で合法的に運転できるようになりました。つまり、西ドイツでは、標準的な運転免許試験にまだ合格していない人でも運転することができました。
体
ロイド 400 の生産の 3 つの段階は、モデル ライフを通じた構造の変化によって定義されます。この車は、ロイド 400 が多くの点でアップグレードされたバージョンであったロイド 300の構造的基盤を反映して、合成皮革の外皮で覆われた木製フレームのボディで発売されました。しかし、1953年3月に主翼パネルの外板がスチール製パネルに交換されるまでは、約 1，000 台しか製造されていませんでした。11月以降は鉄骨屋根が付きました。スチール製ルーフのロイド 400 は、スチール製ルーフへの変更に伴って (現在は湾曲した) リア ウィンドウのサイズが大きくなったため、屋根が合成皮革で覆われていた初期の車と簡単に区別できます。
ロイド自身は、シート スチールからボディ パネルをプレスするための重いプレス機をまだ持っていませんでした。ボディ パネルが購入され、仕上げ、組み立て、塗装のためにブレーメンのロイド工場にベアメタルの形で届けられました。生産された車のほとんどは、LP400 リムジン (サルーン/セダン) ボディ車でした。LS400 コンビ (エステート/ステーション ワゴン) も LK400 パネル バンと共に利用可能でした。1955 年 9 月、LC400 カブリオレ リムジン (コンバーチブル) がラインナップに加わりました。いずれの場合も、ドアは後端で蝶番が付けられていました。
商業
1953 年、ロイド LP400 (サルーン/セダン) のメーカー希望価格は 3，780 ドイツマルクでしたが、コンビは 3，970 ドイツマルクでした。1955 年 9 月までに、その年の健全な販売量に支えられ、おそらく市場からの圧力に対応して、LP400 の価格は 3，350 マルクに下がり、Kombi は 3，480 マルクで提供されました。しかし、西ドイツの小型車市場はますますフォルクスワーゲンに支配されていました。1954 年 3 月、標準のフォルクスワーゲンの価格がDM4，150 から DM3，950 に引き下げられました。フォルクスワーゲンが製造した乗用車は、一握りのエキゾチックな外観の (そしてエキゾチックな価格の)車を除けば、すべて同じ形状でした。形状は 20 年前に革新的でしたが、車の構造と外観はそれ以来ほとんど変わっBorgward Groupのアプローチは、これ以上の違いはありませんでした。1955 年にグループは 91，810 台の乗用車を生産し、3 つの異なるブランドを使用して、他の西ドイツのどのメーカーよりも幅広いモデルを提供し、数年ごとにモデルを交換または大幅にアップグレードしました。これらの対照的なアプローチの結果の 1 つは、依然として非常に価格に敏感な市場セグメントで価格を設定したのはフォルクスワーゲンであったということです。1955 年 8 月、標準的なフォルクスワーゲンの価格は再び下落し、1961 年まで維持されていた水準の 3，790 マルクになりました。市場シェアを維持するために、競合他社はフォルクスワーゲンを離れて基準価格を設定する以外にほとんど選択肢がありませんでした。国内市場。
それにもかかわらず、ロイド 400 は商業的に成功したと考えられていました。1955 年の生産台数は 47，903 台でピークに達し、これはボルグワードグループ全体の 50% 以上を占め、生産量の点で過去最高の年となりました。 1953 年から 1957 年までのロイド 400 の総生産台数は 106，110 台でした。 これにより、ボルグワード グループは、フォルクスワーゲンとオペルに次ぐ (そしてフォードとメルセデス ベンツを上回る)西ドイツで 3 番目に大きな自動車メーカーとしての地位を確立することができました。しかし、1955 年でさえ、フォルクスワーゲンが 279，986 台のフォルクスワーゲン ビートルを生産したことは注目に値します。
こちらもご覧ください
スズキ スズライト
参考文献
^ Ulf Kaack （2012). Minimalismus auf vier Rädern … Lloyd LP 400 . Borgward: Das Kompendium . GeraMond Verlag、ミュンヘン。pp. 77， 79. ISBN 978-3-86245-667-3.
^ Werner Oswald （2001). ロイド 400 (1953-1957) . ドイツ自動車 1945-1990。巻。4. Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト。pp.424–425、446–447。ISBN
3-613-02131-5.
^ Werner Oswald （2003). フォルクスワーゲン 1200 スタンダードモデル (1954-1964)。ドイツ自動車 1945-1990。巻。3. Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト。pp. 8–9、20–23、36–37。ISBN
3-613-02116-1.
^ ドイツ語のによると、総量は 109，878 単位である: この不一致についての説明は見つかっていない.