ロイド600 – 日本語百科事典辞書

Lloyd_600

ロイド 600は、1955 年から 1961 年にかけてブレーメンにあるBorgward GroupsのLloyd Motoren Werke GmbH (ロイドモーターワークス)によって製造された小型車です。
ロイド 600 (1955-1961)ロイドアレクサンダー (1957-1961)ロイドアレクサンダー TS (1957-1961)
ロイド・アレクサンダー（スタンダード）
概要
メーカー
カール FW ボルグワード GmbH
製造
176，524 (ロイド 600 とアレクサンダーを合わせたもの)
組み立て
ドイツオーストラリア
ボディとシャシー
ボディスタイル
2ドアサルーン 2ドアコンバーチブル 2ドアステーションワゴン（コンビ）2ドアパネルバン
レイアウト
FFレイアウト
パワートレイン
エンジン
596cc 4スト2気筒（パラレルツイン） 19/25PS（HP）：13/18kW
伝染 ; 感染
3速マニュアル4速マニュアル（アレキサンダーTS）
寸法
ホイールベース
2，000mm（78.7インチ）
長さ
3，355mm（132.1インチ）幅 1，410mm（55.5インチ）
身長
1，400mm（55.1インチ）
車両重量
540–580 kg (1，190–1，279 ポンド) (空) 850–910 kg (1，874–2，006 ポンド) (積載時)
ロイドアレクサンダーはほとんどの点でロイド 600と同一であったが、ロイド600の 3 速トランスミッションの代わりに、ロイドアレクサンダーは 4 速ギアボックス (およびより高いファイナルドライブレシオ) を備えていた。ロイドアレクサンダーは、1957 年から 1961 年にかけて、ロイド 600 と並行して提供された。外から見える違いの 1 つは、ロイドアレクサンダーには後部荷物ロッカーへの開口部ハッチが含まれていたのに対し、ロイド 600 のドライバーはそうしなければならなかったことである。荷物ロッカーにアクセスするには、後部座席の後ろに手を伸ばします。
また、1958 年から 1961 年にかけて、より大きなキャブレターと高いファイナルドライブレシオを備えたロイドアレクサンダー TSが提供されました。ロイド 600 と標準のロイドアレクサンダー。
コンテンツ
1 エンジンと走行装置
1.1 ロイド600とロイド・アレクサンダー
2 ロイド600：名前
2.1 ロイド・アレクサンダー TS 3 体 4 商業
5 ロイド 600 とアレクサンダー: 合計出力 (ユニット)
6 オーストラリア議会
7 参考文献

エンジンと走行装置

ロイド600とロイド・アレクサンダー
ロイド 600 とロイドアレクサンダーは、チェーン駆動のオーバーヘッドカムシャフトを備えた空冷 2 気筒エンジンを搭載していました。ロイド 600 が最初に補完し、1957 年以降に置き換えられたロイド 400とは異なり、新しい車は 4 ストロークエンジンを備えていました。シリンダーは並列に配置されていました。596cc のエンジン排気量は、ロイド 600 と標準のロイドアレクサンダーに搭載されたバージョンで 4，500 rpm で 19 PS (14 kW) の最大出力を提供し、6.6:1 の圧縮比を適用しました。記載されている最高速度は 100 km/h (63 mph) で、スタンディングスタートから 60 秒で 100 km/h に達することができました。この車の燃料は「レギュラー」グレードのガソリン/ガソリンを使用しており、通常の運転では、西ドイツで最も売れている小型車であるフォルクスワーゲンよりも燃料を大幅に節約していました。ロイド 600 ではスペースが非常に重要であり、25 リットルの燃料タンクは、エンジンと 6 ボルトバッテリーと共有されるスペースで、フロントフード/ボンネットの下の隔壁の前に収容されました。パワーは、以前のロイド 400と同じギア比を使用した 3 速マニュアルギアボックスを介して前輪に供給されました。
ロイド600：名前
次のように、さまざまなボディタイプを区別するために、製造業者がロイド 600 の名前に 2 桁の接頭辞を追加するソースが時々あります:
ロイド LP 600: リムジン (サルーン/セダン)
ロイド LC 600: Cabrio-Limousine (カブリオレ)
ロイド LS 600: コンビ (エステート/ステーションワゴン)
ロイド LK 600：カステンワーゲン（パネルバン）
メーカーによると、LP は Lloyd-Personenwagen ( Lloyd Passenger-car )の略でした。しかし、それはすぐに別の形容詞「ロイコプラストボンバー」に適応するようになりました。これは皮肉が込められた翻訳不可能な用語であり、1952 年に車の外側のボディがスチールパネルではなく「プラスチック」合成皮革で形成されたときに LP300 に最初に適用されました。木材フレームに取り付けられたセクション。
前輪は、伸縮式ショックアブソーバーで支えられた、横方向に取り付けられた 2 つの重なった板ばねから吊り下げられました。後輪は、縦方向に取り付けられた板ばねで支えられたスイングアクスルに取り付けられました。フットブレーキは油圧リンケージとドラムブレーキを使用して制御されていました。ハンドブレーキは前輪で作動し、ケーブルリンケージで操作されました。ステアリングは当時の一般的なラック・アンド・ピニオン機構を採用。対向する水門間で 2¼ 回転する必要があり、回転円は 10.45 m (34.3 フィート) であった。

ロイド・アレクサンダー TS
1958年に登場したロイド・アレキサンダーTSは、フロントグリルが「半楕円形」（エッジがより湾曲した形状）になっているため、ベーシックなロイド・アレキサンダーとの差別化が容易でした。TSには、オールシンクロメッシュの4速ギアボックスが装備されていました。より大きなキャブレターと高められた圧縮比のおかげで (この用途では 7.2:1)、製造業者はロイドアレクサンダー TS の最高速度を 107 km/h (68 mph) と 100 km/h までの時間を主張することができましたスタンディングスタートは56秒に短縮されました。
ロイドアレクサンダー TS には完全に再設計されたバックアクスルも付属しており、これにより車のハンドリングが大幅に改善され、ロイドアラベラ(翌年にロイドのショールームに登場) のリアサスペンション構成に先んじていました。リア・アクスルはセミ・トレーリング・アーム (現代の情報源では一般に単に「トレーリング・アーム」と識別される) を使用して取り付けられ、「漸進的に作用する」コイル・スプリングが付いていた。 TS には、フロントガラスウォッシャーシステムや、1957 年に新しく追加された非対称に傾斜したヘッドライトビームなどの詳細な機能強化も組み込まれました。

体
その前身であるロイド 400と同様に、ロイド 600 のフルネームには、ボディ形状を次のように識別する 2 文字の接頭辞が特徴でした: LP600 (「リムジン」/サルーン)、LC600 (「カブリオ-リムジン」/カブリオレ)、LK600 （パネルバン）とLS600（エステート）。Lloyd Alexander では、これらのプレフィックスは削除されました。いずれにせよ、リストされているロイド・アレクサンダーの「カブリオ・リムジン」バージョンはありませんでした.
10 年前、鋼材の供給が絶望的に不足していたこのクラスのロイズは、木材フレームの周りに構築され、合成皮革で覆われていたか、最近では「外側のドア外板」に鋼製パネルと部品の布張りカバーを組み合わせて使用していました。同じレベルの外装剛性を必要としない車体の。この歴史は、新しい鋼製ボディのロイド 600 およびロイドアレクサンダーモデルの構造アーキテクチャに反映されています。ロイド 400は1954 年 10 月以来、スチールフレームにボルトで固定されたパネルを備えたオールスチールボディを使用していたため、フォルクスワーゲンや NSU の競合モデルの曲げられたボディパネルよりもはるかに簡単に交換できました。溶接された鋼鉄ボディシェルを使って。この機能は、ロイド 600 とロイドアレクサンダーに引き継がれました。ボディは鋼管のシャーシに座っていました。
ロイド 600 とロイドアレクサンダーモデルのフロントガラスはフラットでした。しかし、すべてのロイドサルーン/セダンの後部では、1954年に小さな平らな後部窓が全幅の湾曲した後部窓に置き換えられました。ドアは1961年まで後端でヒンジで固定されていました。レア。少なくとも前席へのアクセスを容易にしましたが、1960 年代までに、人々は車の走行中にドアが破裂する危険性について安全上の懸念を表明し始めました。
ロイドアレクサンダーのサルーン/セダンは、外部の「トランク/トランクリッド」によってロイド 600 と区別され、乗客のキャビンによじ登って後部座席の後ろを通り過ぎて手を伸ばすことができない、またはしたくない人のためにラゲッジコンパートメントにアクセスできました。もう 1 つの目に見える違いはドアの窓で、ロイドアレクサンダーではドアまで完全に巻き上げられていました。ロイド 600 では、2 分割されたドアウィンドウの前半分だけが開くことができ、後方に水平にスライドしました。これは軽量で安価な配置で、1959 年に最初のミニで英国で再現されました。
ロイド600/ロイド・アレクサンダーの車体は、大人4名が乗れる客室を確保していたが、後席へのアクセスが難しく、後輪アーチの分だけ後席の幅が狭くなっている。ステアリングホイールがドライバーに近すぎるという批判がありましたが、フロントにはより多くのスペースがありました。後部のラゲッジロッカーの容量は合計で 104 リットルです。
ロイド自体には、鋼板からボディパネルをプレス加工するための重機がまだありませんでした。ロイド 600 とロイドアレクサンダーのボディパネルはAllgaierとKarmannによって製造され、ベアメタルの状態でブレーメンのロイド工場に運ばれ、機械加工、組み立て、塗装が行われました。

商業
ロイド 600 とアレクサンダー: 合計出力 (ユニット)
1955年 ….. 7，697
1956年 ….35，329
1957年 ….45，907
1958年 ….47，780
1959年 ….34，565
1960年 ….. 4，998
1961年……1，246人
1962年…………2
1950 年代、西ドイツの小型車市場はフォルクスワーゲンに支配されていました。1955 年、フォルクスワーゲンは 279，986 台の乗用車を生産しました。フォルクスワーゲンが製造した乗用車は、一握りのエキゾチックな外観の (そしてエキゾチックな価格の)車を除けば、すべて同じ形状でした。形状は 20 年前に革新的でしたが、車の構造と外観はそれ以来ほとんど変わっBorgward Groupのアプローチは、これ以上の違いはありませんでした。1955 年にグループは 91，810 台の乗用車を生産し、3 つの異なるブランドを使用して、他の西ドイツのどのメーカーよりも幅広いモデルを提供し、数年ごとにモデルを交換または大幅にアップグレードしました。これらの対照的なアプローチの結果の 1 つは、依然として非常に価格に敏感な市場セグメントで価格を設定したのはフォルクスワーゲンであったということです。1954 年 3 月には、標準のフォルクスワーゲンの価格が3，950 ドイツマルクに引き下げられました。再び下落し、1955 年 8 月には DM 3，790 となり、1961 年までの水準を維持した。
標準的なロイド 600 の価格は、1955 年から 1958 年にかけて 3，680 ドイツマルクであったが、1955 年以降は、大きくて速い (燃料効率は悪く、「時代遅れ」と感じる人もいたが) フォルクスワーゲンをわずかに上回った。 DM 100. 1957 年に発売されたロイドアレクサンダーでは、基本的なフォルクスワーゲンの価格を下げる試みはありませんでした。標準のロイドアレクサンダーは 1957 年に発売され、広告価格は 4，060 ドイツマルクでした。ロイドアレクサンダー TS は 1958 年に到着し、価格はドイツマルク 4，330 でした。
ロイド 600 とロイドアレクサンダーを区別する販売分析は行われていませんが、2 つのモデルを組み合わせると、1955 年から 1961 年までの販売台数は 176，524 台になります。 1960 年は、メーカー自身の新しいアラベラモデルの最初の通年生産年であり、売上は急激に落ち込みました。最初のNSU Prinzは、サイズと性能が非常に似ており、1958 年に 3，739 ドイツマルクで販売され、1958 年から 1962 年の間に 94，549 台の生産量を管理しました。 . 西ドイツの競争相手は窮地に立たされていた.

オーストラリア議会
ロイド 600 は、1950 年代後半にカールボルグワードとローレンスハートネットのジョイントベンチャーとして設立された会社によってオーストラリアで組み立てられました。この車は 1957 年 12 月にロイドハートネットとして導入され、1962 年に生産が終了するまでに合計 3000 台が製造された。

ロイドLS600

ロイドアレクサンダー TS (変更されたグリルは TS に標準装備されていました。ただし、この例のホイールはおそらく最近になって改造されたものです。)

ロイド・アレクサンダー TS コンビ

半楕円形のロイドアレクサンダー TS グリル

1959 ロイド LK 600 バン

参考文献
^ Ulf Kaack （2012). Minimalismus auf vier Rädern … Lloyd LP 600、Alexander、Alexander TS . Borgward: Das Kompendium . GeraMond Verlag、ミュンヘン。pp.77–79。ISBN 978-3-86245-667-3.
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^ ヴェルナー・オズワルド（2001). ロイド・アラベラ (1959-1963) . ドイツ自動車 1945-1990。巻。4. Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト。pp.452–453、424–425。ISBN
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^ “”技術情報: Lloyd Alexander TS 1958″” . Ing.Gerhard Würnschimmel、ウィーン。1958 . 2015年 12 月 29 日閲覧。
^ “Kurbelachse mit Schraubenfedern – Lloyd 600” . ワークショップマニュアル。ルパート・ダングル、バッド・アイブリング 2015年 12 月 29 日閲覧。
^ Werner Oswald （2003). フォルクスワーゲン 1200 スタンダードモデル (1954-1964)。ドイツ自動車 1945-1990。巻。3. Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト。pp. 20–23、36–37。ISBN
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3-613-02116-1.
^ Davis， Pedr (1986)， The Macquarie Dictionary of Australian Motoring ， Sydney， NSW: Macquarie Library， p. 278、ISBN
0949757357″