Lublin_R-XIII
ルブリン R-XIIIは、1930 年代初頭にルブリンのプラージェ イ ラシキエヴィチ工場で設計されたポーランド軍の協力機( 観測および連絡機)でした。ポーランド侵攻における主要な陸軍協力機でした。その派生型ルブリン R-XIVは軍用練習機でした。
ルブリン R-XIII
ルブリン R-XIIID
役割
陸軍協力機
メーカー
Plage i Laśkiewicz ， LWS
最初のフライト 1931年 序章 1932年 引退した
1940年代（ルーマニア）
プライマリ ユーザー
ポーランド空軍ルーマニア空軍
生産された
1932～1938年
建造数 273
コンテンツ
1 設計と開発
2 戦闘用
3 バリアント
4 説明
5 オペレーター
6 仕様（R-XIIIB）
7 こちらもご覧ください
8 参考文献
8.1 ノート 8.2 参考文献
9 参考文献
設計と開発
1927 年、ポーランドの航空当局は、陸軍協力機 (ポーランド語: samolot towarzyszący、文字通り: 「付随する飛行機」) のコンテストを発表しました。ポーランドのドクトリンでは、それは近接偵察、観測、および連絡機であり、カジュアルな飛行場から運用され、敵に関する情報を大規模な陸軍陸上部隊に提供しました。PZL国営工場は一連の 25 機で製造されたPZL Ł -2を提案し、ルブリンの民間工場 Plage i Laśkiewicz はイェジー・ルドリッキが設計したルブリン RXを提案した。1929 年 2 月 1 日に飛行しました。R-Xaとして空軍向けに 5 機が製造され、1 機は長距離スポーツ機として製造されました。3 番目の競合相手はPWS-5t2 でした。
コンテストではR-Xaが優勝し、離着陸が最短で性能も良かったが、工場はさらなる設計開発を命じられた。当時、ルドリッキーは非武装の練習機 R-XIVと観測機R-XVに取り組んでいました。いずれもRX構造をベースとした新設計。数 XIII は当初、「不運」として指定されていませんでした。1930 年 2 月、ポーランド空軍は R-XIV を 15 機発注しました。最初のシリアルプレーンは 1930 年 6 月に製造され、それ以前のプロトタイプはなく、すべて 1931 年 7 月までに納入されました。乗組員はオープンキャブに並んで座っていました。R-XV は発注されませんでしたが、空軍は代わりに、テストのために2 台の R-XIV にオブザーバーの機関銃を装備するよう要求しました。このように武装した R-XIVは、尾翼の形状の変更など、他のマイナーな変更も加えられ、陸軍協力機の最初のプロトタイプとなり、最終的にルブリン R-XIIIと命名されました。もう 1 機の試作車 (56.1 号機) が新たに製造されました。
1931 年 7 月 21 日、50 機の R-XIII が発注されました。最初の 2 機はR-XIIIAと命名され、平らな胴体上部が特徴でした。それらは改良型の R-XIIIBに取って代わられ、楕円形の胴体上部、新しい機関銃リングの取り付け、およびより長い補助翼を備えていました。 R-XIIIA は後に R-XIIIB 規格に変換され、合計 49 機が製造されました (番号 56.2 ～ 56.50)。最初のシリアル R-XIII は 1932 年 6 月 7 日に製造されました。1933 年 3 月 11 日までに、すべてが空軍に引き渡されました。古いソースでは、30 の R-XIIIA と 20 の R-XIIIB が見つかりました。
1932 年には、次の 170 機が発注されました。48 機は軽微な変更を加えたR-XIIICバリアントで構築され、95 機は最も多数のR-XIIIDバリアントで構築されました。星型エンジンのタウンエンド リングや新しいエンジン カウリングなど、目に見える変化が導入されました。機銃環の取り付けも新型でした。最初の R-XIIID は 1933 年 2 月にテストされました。すべての航空機は 1935 年 3 月 2 日までに空軍に引き渡されました。修理中に、古いモデル A、B、C も R-XIIID 規格に合わせて変更されました。
1933年、Jerzy RudlickiはR-XIIIの後継機の新しいコンテストのために新しいデザインのR-XXIを提案したが、採用されなかった(コンテストはRWD-14 Czaplaが優勝した)。ただし、R-XXI の特徴の一部 (胴体の断面が高く丸みを帯びていること、尾翼の形状が変更されていることなど) は、最新の R-XIII のバリエーションに見られます。R-XIIIEの 1 つのプロトタイプが1934 年に製造され、より強力な 360 馬力のエンジンGnome-Rhone 7 K Titan が搭載されましたが、生産されませんでした。別の派生型R-XIIIFは、ポーランドで設計された新しい 340 馬力エンジンシュコダG-1620A Mors-I を導入しました。星型エンジンのシリンダーにはタウンエンド リングがありませんでした。1 機の試作機 (No. 56.101) の後、50 機の R-XIIIF シリーズが 1934 年に注文されました。7 機の航空機が納入された後、ポーランドの航空当局はほぼ完成した 18 機の購入を拒否し、ポーランドのすべての航空産業を国有化することを計画しました。その結果、Plage i Laśkiewicz の工場は1935 年末に倒産し、次にLWS ( Lubelska Wytwórnia Samolotów – Lublin Aircraft Works)という名前で国有化されました。その後、スクラップ価格で購入した18機のR-XIIIFが完成し、次の32機が建造された。すべての R-XIIIF は 1938 年までに空軍に引き渡されました。しかし、モース エンジンを搭載したのは 26 機のみであり (主に訓練やスタッフの連絡用に使用されていました)、32 機は標準の 220 馬力のライト エンジンを搭載していたため、性能は R- XIIIDレベル。
1931 年、1 機の R-XIV が水上飛行機としてフロートでテストされました。テストがうまくいったので、ポーランド海軍はそれをR-XIII bis/hydroと指定し、次の 3 隻 (no. 700-703) を発注しました。1933 年、海軍は R-XIIID (nos. 704-713) の水上飛行機のバリエーションであるR-XIII ter/hydroを 10 機発注しました。最後に、1934 年に海軍は 6機のR-XIIIG水上飛行機を購入しました。これは、以前の変種とは細部が異なり、特に金属プロペラ (No. 714-720) が使用されていました。これらは 1935 年 4 月までに納入されました。すべての派生型は車輪付き着陸装置に簡単に改造することもできました。
ルブリン R-XIIIDr
1933 年、R-XIIIB の 1 機が長距離スポーツ機R-XIIIDrに改造され、 Błękitny Ptak (青い鳥)と名付けられ、オーストラリアへの飛行用になりましたが、1935 年にシャムでスタニスワフ カルピンスキによって墜落しました。いくつかの航空機は民間のスポーツ用に改造され、ポーランドの航空クラブで使用されました。
1934 年に12 機の R-XIII がブラインド フライングトレーナーR-XIIItに改造され、より高い位置に密閉された訓練用キャブが取り付けられました。一部は単純な連絡機に改造され、武装が取り除かれ、2 番目のキャブにフロントガラスが取り付けられました。胴体に取り付けられたフック付きの特別なフレームを使用して、いくつかのR-XIIIがグライダーを牽引するために使用されました。
R-XIII の試作機は 1932 年にR-XIXの試作型に改造され、ルドリッキーのデザインのV 尾翼を備えていましたが、機関銃の射撃範囲がより優れていたにもかかわらず、当局に受け入れられませんでした。
合計で、20 機の水上飛行機を含む 15 機の R-XIV と 273 機の R-XIII が製造されました。
戦闘用
1930 年代初頭、R-XIII はその目的のために非常に成功した飛行機でした。非常に短い離陸 (R-XIIIA では 68 m) と着陸が可能で、野原や牧草地からの運用が可能でした。しかし、一部のR-XIIIにのみ無線機やカメラが搭載されており、実用性は低かった。1932 年から 1936 年にかけて、これらは 3 機の連絡小隊で使用され、基本的なポーランド陸軍協力機でした。1937 年に陸軍協力隊 ( eskadra towarzysząca ) に編成され、1939 年に観測隊 ( eskadra obserwacyjna ) に改革されました。1939 年になって初めて、R-XIII の一部がRWD-14b Czaplaに置き換えられましたが、これはそれほど近代的ではありませんでした。計画された後継機は近代的なLWS-3 Mewaでしたが、戦争の勃発により導入されませんでした。
1939 年のポーランド侵攻の前夜、ポーランド空軍には約 150 機の R-XIII がありました。そのうち 49 人が戦闘部隊、30 人が予備隊、約 30 人が訓練部隊、約 40 人が修理中だった。戦闘ユニットでは、R-XIII は 7 つの観測エスケード (12 のうち): 番号 16、26、36、43、46、56、および 66 で使用されました。各エスケードには 7 機の航空機がありました。16 番目の Escadre は C-in-C の予備であり、残りは野戦軍に分散されていました。R-XIII は、ドイツ空軍の戦闘機、爆撃 機、さらには偵察機のいずれにも匹敵するものではなく、はるかに遅く、機関銃が 1 丁しか装備されていませんでしたが、近接偵察や連絡任務に積極的に使用されました。
作戦中に戦闘部隊の約 40 機の R-XIII が破壊されましたが、ドイツの航空機または高射砲によって撃墜されたのはその一部のみでした。キャンペーン中、補充として 9 機の航空機が観測エスケードルに与えられました。一部の飛行機は、空軍基地の戦時即興部隊でも使用されました。約 10 機の戦闘機と他の部隊からの 7 機がルーマニアに撤退しました。多くの航空機が空軍基地でドイツ人によって爆撃されたり、撤退したポーランド人によって焼かれたりしました。今日まで生き残ったものはありません。
海軍航空隊では、1939 年に 11 機の R-XIIIter および R-XIIIG 水上飛行機が使用されました。そのうちの 1 機が9 月 7 日にダンツィヒに夜間爆撃を行い、シュレースヴィヒ ホルシュタインを捜索することができませんでした。9 月 8 日、ヘル半島のヘル近くの海上に駐留していたすべての航空機が爆撃されました。
バリアント
ルブリン R-XIII ter/hydro
R-XIII試作機（56.1号機）
R-XIII試作2号機（R-XIVの改造、54.15号機）
R-XIIIA – 1931年からの陸軍協力機、その後R-XIIIBに改造
R-XIIIB – 陸軍協力機、1931 年から 49 機製造または改造 (Nos 56.2-56.50)
R-XIIIC – 陸軍協力機、1933 年から 48 機製造 (nos. 56.52-56.99)
R-XIIID – 陸軍協力機の標準型、1933 年から 95 機製造 (nos 56.102-56.196)
R-XIIIE – 360 hp Gnome-Rhone 7K Titan エンジン (no. 56.100) を搭載した 1934 年の試作 1 機
R-XIIIF – 胴体を改造した陸軍協力機、一部に 340 馬力のシュコダ G-1620A Mors-I エンジンを搭載、1934 年から 58 機製造 (nos. 56.101， 58.01-58.57)
R-XIII bis/hydro – 水上飛行機、1931 年から 4 機製造 (nos. 700-703)
R-XIII ter/水上飛行機 – 水上飛行機、1934 年から 10 機製造 (nos. 704-713)
R-XIIIG – 水上飛行機、1934 年から 6 機製造 (nos. 714-720)
R-XIIIDr – 長距離スポーツコンバージョン、1 製 (no. 56.51)
R-XIIIt – トレーナー変換、少なくとも 12 個作成
R-XIV – 練習機、1930 年から 15 両が製造 (nos. 54.1-54.15)
R-XV – R-XIV の陸軍協力型、製造されていない
R-XIX – 1932 年の V 尾翼を持つ 1 つのプロトタイプ (no. 56.1)
R-XXIII – これは、R-XIIIDr の元の名称でした。
説明
混合構造 (鉄と木) の単葉機で、通常のレイアウトで、補強された高翼、キャンバスと合板で覆われています (胴体の前部は金属で覆われていました)。テールスキッド付きの従来の固定着陸装置。オープンコックピットに 2 人の乗組員が並んで座っており、ツイン コントロールを備えています。オブザーバーはリングマウントに7.92 mmのビッカース機関銃を持っていました（まれに2つの機関銃）。 162 kW (220 hp) 公称出力と 176 kW (240 hp) 離陸出力 (22 機の R – XIIIF、250 kW (340 hp) エンジン Skoda G-1620A Mors-I)。2 枚刃の木製または金属製のプロペラ。胴体にある200リットルの燃料タンクは、火災の緊急時に落下する可能性があります（R-XIV – 135リットルタンク）。
オペレーター
ポーランド
ポーランド空軍
ポーランド海軍
ルーマニア
ルーマニア空軍
仕様（R-XIIIB）
Cynk のデータ、1971 年
一般的な特性
乗員：パイロットとオブザーバーの2人
長さ: 8.2 m (26 フィート 11 インチ)
翼幅: 13.25 m (43 フィート 6 インチ)
高さ: 2.76 m (9 フィート 1 インチ)
翼面積: 24.5 m 2 (264 平方フィート)
自重: 891 kg (1，964 lb) 装備
総重量: 1，330 kg (2，932 ポンド)
燃料容量: 200 リットル (44 英ガロン; 53 米ガロン)
パワープラント: 1 × Wright Whirlwind J-5 9 シリンダー星型エンジン、160 kW (220 hp)
プロペラ: 2 ブレード ソマンスキー固定ピッチ、木製
パフォーマンス
最高速度:海抜 177 km/h (110 mph、96 kn)
航続距離: 600 km (370 mi、320 nmi)
サービスシーリング: 4，100 m (13，500 フィート)
高度までの時間: 22 分 35 秒から 3，000 m (9，800 フィート)
離陸距離: 68 m (223 フィート)
武装
銃: 1× 7.7 mm (0.303 in) 機銃を後部コックピットのスカーフ リングに装備
こちらもご覧ください
関連開発:
ルブリン RX
ルブリン R-XXI
比較対象の航空機:
ハインケル He 46
ヘンシェル Hs 126
ブレゲ 270
ポテ390
指定順序: R-VIII – R-IX – RX – R-XI – R-XII – R-XIII – R-XIV – R-XVI – R-XIX – R-XX
参考文献
ノート
^ g h Morgała， Andrzej （2003)， p. 191-192 ^ Morgała， Andrzej （2003)， p. 198 ^ Cynk， Jerzy (1971). ポーランド航空機 1893-1939 . ロンドン：パトナム出版。p。 315 . ISBN 0 370 00085 4.
参考文献
Glass， Andrzej (1977): “”Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939″” (ポーランドの航空構造 1893-1939 )、WKiŁ、ワルシャワ、(ポーランド語)
モルガワ、アンジェイ （2003)。Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 [ポーランドの軍用機 1924–1939]、ベッローナ、ワルシャワ、 ISBN 83-11-09319-9 (ポーランド語)
参考文献
・コモンズには、
ルブリン R-XIIIに関連するカテゴリが
Cynk、Jerzy B.「Lublin R-XIIIバリアント」。プロファイルの航空機、第 11 巻。ウィンザー、バークシャー、英国: Profile Publications Ltd.、1972 年、p. 193-217。
Cynk， Jerzy B. Polish Aircraft， 1893-1939 . ロンドン: Putnam & Company Ltd.、1971 年
。ISBN 0-370-00085-4。
グラス、アンジェイ。Lublin R.XIII (Wydawnictwo Militaria 1) (ポーランド語)。ワルシャワ、ポーランド: Wydawnictwo Militaria、1994 年
。ISBN 83-86209-01-1 . “