Lublin_R-XVI
ルブリン R-XVIは、1930 年代にルブリンのPlage i Laśkiewicz工場で設計され、小規模シリーズで製造された、ポーランドの旅客機および救急車です。
ルブリン R-XVI
役割
旅客機と救急車
国籍 ポーランド
メーカー
Plage i Laśkiewicz
最初のフライト
1932年2月
プライマリ ユーザー
ポーランド赤十字社
生産された 1935年 建造数 7
コンテンツ
1 設計と開発
2 運用履歴
3 オペレーター
4 説明
5 仕様（R-XVIb）
6 こちらもご覧ください
7 参考文献
8 参考文献
9 外部リンク
設計と開発
ルブリン R-XVIは、ポーランド通信省が発注した小型の 4 人乗り旅客機として考案されました。これは失敗したLublin R-XI設計の開発でした。主なデザイナーはJerzy Rudlickiでした。新しい飛行機はより軽く、楕円形の代わりに台形の翼を導入しました。どちらのデザインも、 Plage i Laśkiewiczのライセンスの下で製造されたFokker F.VIIの構造を部分的にモデルにしています。最初のプロトタイプは 1932 年 2 月に飛行しました。同年、12，500 km を飛行し、 LOT ポーランド航空によって評価されました。
R-XVI は、LOT 航空会社のユンカース F.13の後継機のコンテストに参加しました。R-XVI の構造を強化する必要があり、ペイロードが 546 kg に減少したため、コンテストはPWS-24が勝ちました。これにより、航続距離または乗客数を減らす必要がありました。試作機のR-XVIは、1933年11月までに工場で改造されました（当時はR-XVIaとも呼ばれていました）。LOT 航空会社に返還されましたが、あまり使用されず、1936 年に廃棄されました。
Rudlicki は次に、航空救急車の亜種R-XVIb を開発しました。そのプロトタイプは 1933 年 5 月に飛行しました (登録 SP-AKP)。この飛行機は陸軍によって非常に成功したと評価され、1935 年に一連の 5 機の航空救急車が発注され、製造されました。登録番号は SP-AOH から AOM で、プロトタイプと共に軍用番号 11-1 – 11-6 がありました。 .
運用履歴
1933 年 6 月 1 日から 4 日にかけて、プロトタイプの R-XVIb はスペインのマドリッドで開催された第 2 回国際航空救急車コンテストに参加し、1 位とモーリス・ラファエル杯を獲得しました。
すべての R-XVIb は、1935 年からポーランドで軍用救急車を運営するポーランド赤十字社(PCK) によって使用されました。1936 年にそれらは登録簿から削除されましたが、一部は修理と登録番号の変更 (特に SP-BNO、BNP、BNR) の後により長く使用されました。当時、一部には軍用マークが付けられていました。
1938 年 7 月 1 日から 7 月 4 日にかけて、1 台の R-XVIb がルクセンブルグのエッシュで開催された国際航空救急車コンテストに参加し、3 人の医療救助グループ (2 人の女性を含む) のパラシュート ジャンプを行いました。
R-XVIb は、1939 年のドイツ軍のポーランド侵攻の際に使用されました。少なくとも 1 機 (SP-BNO) は軽い損傷でドイツ軍に鹵獲されました。第二次世界大戦中の彼らの運命は不明です。誰も戦争を生き延びませんでした。
オペレーター
ポーランド
ポーランド赤十字社
ポーランド空軍
説明
R-XVI は、混合構造の片持ち式高翼単葉機であり、従来のレイアウトでした。スチールフレームの帆布張りの胴体（ジュラルミンで覆われたエンジン部分）と、合板で覆われた一体型の木製構造の2スパー翼を備えていました。尾は鋼構造で、キャンバスで覆われていました。それは、後部スキッド、ベース2.68 mを備えた従来の固定着陸装置を持っていました。閉鎖されたキャビンには、パイロット、整備士、4 人の乗客 (R-XVIa) または 4 人の乗客 ( R -XVIb) がありました。
240 hp (179 kW) の離陸出力と 220 hp (164 kW) の公称出力を提供する 9 気筒の空冷ポーランドシュコダワークスライト ワールウィンド J-5星型エンジンを搭載し、2 枚羽根のプロペラを駆動しました。主翼には250リットルの燃料タンクを搭載（通常容量180リットル）。クルーズ燃料消費量は 50 L/h でした。
仕様（R-XVIb）
1893 ～ 1939 年のポーランド航空機のデータ
一般的な特性
クルー: 1
収容人数: 4 人 / ストレッチャー 2 台と医療従事者
長さ: 10.08 m (33 フィート 1 インチ)
翼幅: 14.93 m (49 フィート 0 インチ)
高さ: 2.96 m (9 フィート 9 インチ)
翼面積: 30.5 m 2 (328 平方フィート)
アスペクト比: 7
翼型: 15% t/c 比
空の重量: 1，150 kg (2，535 lb)
総重量: 1，630 kg (3，594 ポンド)
燃料容量: 256 リットル (68 US gal; 56 imp gal) ウィング タンク
パワープラント: 1 × Polish-Skoda J-5 Whirlwind空冷ラジアルピストンエンジン、160 kW (220 hp)
プロペラ: 2 ブレードの標準スチール固定ピッチ金属プロペラまたはSzomański固定ピッチ木製プロペラ
パフォーマンス
最高速度:海抜 190 km/h (120 mph、100 kn)
4，000 m (13，000 フィート) で 168 km/h (104 mph; 91 kn)
航続距離: 800 km (500 mi、430 nmi)
サービスシーリング: 4，460 m (14，630 フィート)
高度までの時間: 6 分 30 秒で 1，000 m (3，300 フィート)
翼荷重: 53.4 kg/m 2 (10.9 ポンド/平方フィート)
パワー/質量: 0.1008 kW/kg (0.0613 hp/lb)
離陸滑走距離: 185 m (607 フィート)
着陸距離: 80 m (260 フィート)
こちらもご覧ください
LWS-2
参考文献
^ テイラー、JH マイケル (1993). ジェーンの航空百科事典。巻。4.クレセントブックス。p。613.ISBN _ 0-517-10316-8. このタイプは、1933 年にマドリッドで開催された国際医療航空会議で一等賞を受賞しました。
^ Cynk， Jerzy B. (1971). ポーランド航空機 1893–1939 . ロンドン：パットナム。pp.316-320 。_ ISBN 978-0-370-00085-5.
参考文献
グラス、アンジェイ（1977）。Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939″” (ポーランドの航空構造 1893-1939 ) . ワルシャワ: WKiŁ. pp. 160–162.
外部リンク
・コモンズには、
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