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潤滑

Lubrication
潤滑とは、潤滑剤を使用して、2 つの表面間の接触における摩擦と摩耗を軽減するプロセスまたは技術です。潤滑の研究は、トライボロジーの分野の分野です。
船の
蒸気機関の
クランクシャフトの潤滑。2 本の潤滑剤はピストンに取り付けられており、エンジンの作動中に動きます。
には、の他の場所には含まれていない情報が含まれています。
流体潤滑システムなどの潤滑メカニズムは、加えられた荷重が流体力学的または静水圧によって部分的または完全に担持されるように設計されており、これにより固体物体の相互作用 (およびその結果としての摩擦と摩耗) が減少します。表面分離の程度に応じて、さまざまな潤滑方式を区別できます。
適切な潤滑により、機械要素のスムーズで連続的な動作が可能になり、摩耗率が低下し、ベアリングでの過度の応力や焼付きが防止されます。潤滑が損なわれると、コンポーネントが互いに破壊的な摩擦を起こし、熱、局所的な溶接、破壊的な損傷、および故障を引き起こす可能性が

コンテンツ
1 潤滑機構
1.1 流体潤滑システム
2 こちらもご覧ください
3 参考文献
4 外部リンク

潤滑機構

流体潤滑システム
接触面の荷重が増加すると、潤滑方式と呼ばれる潤滑モードに関して明確な状況が観察されます。
流体膜潤滑は、粘性力によって、他の物体に対して運動する部品間のスペースまたはギャップ内の潤滑剤によって負荷が完全にサポートされ (潤滑結合)、固体間の接触が回避される潤滑方式です。
静水圧潤滑では、軸受内の潤滑剤に外圧を加えて、流体潤滑膜を維持します。
流体潤滑では、接触面の動きとベアリングの設計によって、潤滑膜を維持するためにベアリングの周りに潤滑剤が送り出されます。この設計のベアリングは、始動、停止、または反転時に潤滑油膜が壊れるため、摩耗する可能性が潤滑の流体力学的理論の基礎は、レイノルズ方​​程式です。潤滑の流体力学理論の支配方程式といくつかの解析解は、参考文献に記載されています。
弾性流体潤滑: ほとんどの場合、不適合な表面またはより高い負荷条件の場合、ボディは接触時に弾性ひずみを受けます。このような歪みは、流体が流れるためのほぼ平行なギャップを提供する耐荷重領域を作成します。流体潤滑の場合と同じように、接触する物体の動きによって流れに誘起される圧力が発生し、これが接触領域でのベアリング力として機能します。このような高圧領域では、流体の粘度が大幅に上昇する可能性がフル フィルム弾性流体潤滑では、生成された潤滑フィルムが表面を完全に分離します。潤滑剤の流体力学的作用と接触する固体の弾性変形との間の強い結合により、この潤滑領域は流体構造相互作用の一例です。古典的な弾性流体力学理論では、レイノルズ方​​程式と弾性たわみ方程式を考慮して、この潤滑領域における圧力と変形を解きます。 隆起したソリッド フィーチャまたはアスペリティ間の接触も発生する可能性があり、混合潤滑または境界潤滑体制につながります。
境界潤滑は、負荷が潤滑剤ではなく表面の凹凸 (高い点) によって支えられる状態として定義されます。これが超高分子量ポリエチレンが「自己潤滑」する効果です。
境界膜潤滑: 流体力学的効果は無視できます。ボディは、アスペリティ (高い点) でより密接に接触します。局所的な圧力によって発生した熱は、スティックスリップと呼ばれる状態を引き起こし、いくつかのアスペリティが壊れます。高温高圧条件では、潤滑剤の化学反応性成分が接触面と反応し、移動する固体表面上に高耐性の粘り強い層または膜 (境界膜) を形成します。避けた。
混合潤滑: このレジームは、完全なフィルム弾性流体力学レジームと境界潤滑レジームの中間に生成された潤滑膜は物体を完全に分離するのに十分ではありませんが、流体力学的効果はかなりのものです。
潤滑剤は負荷を支えるだけでなく、他の機能も実行する必要がたとえば、接触領域を冷却し、摩耗生成物を除去します。これらの機能を実行している間、潤滑剤は、相対運動 (流体力学) または外部から誘起された力のいずれかによって、接触領域から絶えず置き換えられます。
ピストン、ポンプ、カム、ベアリング、タービン、ギア、ローラー チェーン、切削工具などの機械システムを正しく動作させるには、潤滑が必要です。潤滑がないと、近接した表面間の圧力によって十分な熱が発生し、表面が急速に損傷する可能性が粗くなった状態では、文字通り表面を一緒に溶接し、焼付きを引き起こす可能性が
ピストンエンジンなどの一部の用途では、ピストンとシリンダー壁の間のフィルムも燃焼室を密閉し、燃焼ガスがクランクケースに漏れるのを防ぎます。
エンジンが、たとえば滑り軸受に加圧潤滑を必要とする場合、オイル ポンプとオイル フィルタが初期のエンジン ( Sabb マリン ディーゼルなど) では、加圧供給が不要であり、スプラッシュ潤滑で十分でした。

こちらもご覧ください
自動潤滑 装置 – 潤滑油を供給するために蒸気機関に取り付けられた装置

参考文献
^ ハムロック、バーナード J. (2004). 流体膜潤滑の基礎。スティーブン R. シュミット、ボー O. ジェイコブソン (第 2 版)。ニューヨーク:マルセル・デッカー。ISBN 0-8247-5120-5. OCLC  55739786。
^ サンアンドレス. L.「ポンプローターダイナミクスの紹介、パート i. 流体潤滑の紹介」。(「MEEN626 潤滑理論クラス: シラバス FALL2006」). (2007 年 12 月 11 日) ^ トリボネット (2017-02-16). 「流体潤滑」 . トライボロジー。2017 年 2月23 日閲覧。
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^ Popova、E.; ポポフ、VL (2015)。「弾性流体力学の歴史について:アレクサンダー・モーレンシュタイン=エルテルの劇的な運命と、潤滑の理論と実践への貢献」 . Zeitschrift für Angewandte Mathematik und Mechanik . 95 (7): 652–663. ビブコード: 2015ZaMM…95..652P . ドイ: 10.1002/zamm.201400050 .
^ Bosman R. および Schipper DJによる、境界潤滑方式における微視的軽度の摩耗。表面技術およびトライボロジー研究所、工学技術学部、トウェンテ大学、PO Box 217、NL 7500 AE Enschede、オランダ。
^ イーエン、ジェームズ. 「境界潤滑」 . トロボネット。
^ Akchurin、Aydar; ボスマン、ロブ。Lugt、Piet M。Drogen、Mark van (2015-05-31)。「測定された表面粗さによる負荷分散概念に基づく混合潤滑における摩擦係数の予測モデルについて」 . トライボロジー文字。59 (1): 19. doi : 10.1007/s11249-015-0536-z . ISSN 1023-8883。  

外部リンク

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