Lubyanka_(Moscow_Metro)
ルビャンカ(ロシア語: Лубя́нка ) は、モスクワ地下鉄ソコルニチェスカヤ線の駅で、ルビャンカ広場の下にある。もともとジェルジンスカヤ(ロシア語: Дзержинская ) 駅と呼ばれていたこの施設は、地下鉄の第 1 段階の一部として 1935 年にオープンしました。
ルビャンカ
モスクワ地下鉄駅
一般情報
位置
トヴェルスコイ地区 メシャンスキー地区バスマンニ地区クラスノセルスキー地区中央行政管区モスクワロシア
座標
北緯55度45分35秒 東経 37度37分38秒 / 北緯55.7597度 東経37.6272度 / 55.7597; 37.6272座標：
北緯55度45分35秒 東経 37度37分38秒 / 北緯55.7597度 東経37.6272度 / 55.7597; 37.6272
が所有している
モスコフスキー大都市圏 行 ソコルニチェスカヤ線
プラットフォーム 1 トラック 2 接続
バス: К、12ц、158トロリーバス:
工事
構造タイプ
ディープ パイロン トリプル ヴォールト ステーション
深さ
32.5メートル（107フィート）
プラットフォーム レベル 1 パーキング
いいえ
自転車施設
いいえ
その他の情報
駅コード 009 歴史
開いた
1935 年 5 月 15 日。87年前 ( 1935年5月15日)
以前の名前
ジェルジンスカヤ (1935-1990)
乗客 2002年 14，892，000
サービス
前の駅
モスクワ地下鉄
次の駅
オホートニ・リヤド
コムナルカ
方面
ソコルニチェスカヤ線
チスティ・プルディ Bulvar Rokossovskogo に向かって
プーシキンスカヤ
プラネルナヤ
方面
タガンスコ～クラスノプレスネンスカヤ線
クズネツキー・モスト
で乗り換え
キタイゴロド
コテルニキ
方面
路線図
伝説
ブルヴァー・ロコソフスコゴ
チェルキゾボヤード
チェルキゾフスカヤ
プレオブラジェンスカヤ・プロシャド
プレオブラジェンスキー橋
ヤウザ川
ソコルニキ( )
クラスノセルスカヤ
セヴェルノエヤード
コムソモリスカヤ
クラスニエ・ヴォロータ
チスティ・プルディ
ルビャンカ
オホートニ・リヤド( )
Biblioteka Imeni Lenina
クロポトキンスカヤ( )
パーク・カルチャー
フルンゼンスカヤ( )
スポルティヴナヤ
ルジニキ地下鉄橋
ヴォロビョヴィ・ゴリー
モスクワ川
ウニベルシテット Prospekt Vernadskogo ユーゴ・ザパドナヤ
トロパリョヴォ
ルミャンツェボ
サラリーエボ
Solntsevo–Butovo– ワルシャワ高速道路
フィラトフラグ
プロクシノ
オルホヴァヤ
コムナルカ( )
ストルボヴォヤード
ポタポボ
この図:
見る
話
位置
ルビャンカ
モスクワ中心部の場所
・コモンズには、
ルビャンカ (モスクワ地下鉄)に関連するカテゴリが
コンテンツ
1 名前
2 歴史
3 入場と乗り換え
4 2010年爆撃
5 ギャラリー
6 参考文献
7 ソース
名前
駅は当初、ジェルジンスキー広場にちなんでジェルジンスカヤと名付けられたが、広場の元の名前ルビャンカが復元された後、1990年11月5日に変更された。駅の玄関にはフェリックス・ジェルジンスキーの胸像が今も残っています。
歴史
駅の建設工事は 1933 年 12 月に開始され、エンジニアは最初から非常に困難な土壌条件に直面しました。ルビャンカ広場の下の領域はジュラ紀の 粘土でできており、その下には流砂と石炭紀の粘土の層が地下鉄の駅は、その重量を支えるのに十分な硬さがあると考えられていた石炭紀の粘土の上に置かれる予定でした。しかし、ネグリナヤ川の地下水路が近くにあるため、粘土は予想よりもはるかに柔らかく、空気にさらされると大きく膨らむ傾向があることがすぐにわかりました。これは、トンネルを一度に 1 セクションずつ非常に迅速に建設しなければならないことを意味しました。これは、膨張する粘土によって加えられる圧力が、木製の型枠がもはやそれを収容できなくなるポイントまで増加する前に、コンクリートが硬化できるようにするためです。
Nikolai Ladovskyの初期設計は、これらの問題に対処するために大幅に変更する必要がありました。必要な掘削量を最小限に抑えるために、予定されていたフルレングスの中央ホールは放棄され、ロンドン地下鉄の多くの駅と同様に、2 つのプラットホーム チューブを接続する駅の端にある短い通路が優先されました。これにより、駅の建設が簡素化され、計画されたホールを将来建設することが可能になりました。
設計変更後も駅舎の建設は困難を極めた。粘土の 2 つの層の間からの流砂が建設現場にほとんどすぐに浸透し始め、石炭紀の粘土の予想外の柔らかさのために、駅はゆっくりと沈み始めました。それにもかかわらず、駅の建設業者はこれらの問題を克服することができ、ルビャンカは 1935 年 5 月 15 日に計画どおりに開通しました。地下鉄建設業者の英雄的な努力は、ニコルスカヤ通りの前庭にある彫刻作品に記念されています。
1965年、ルビャンカが計画中のタガンスコ-クラスノプレスネンスカヤ線への乗り換え地点になることが明らかになり、駅を完成させる必要があることが明らかになった。1930年代には不可能とされていた中央ホールの建設が、7年以上の歳月をかけてようやく完成するまでに技術が進歩しました。駅の拡張の第 1 段階は、北端に 2 番目の入口を建設することで、1968 年に完成しました。
中央ホールの北半分の建設は、新しい土壌凍結技術を使用して簡素化されましたが、これは南半分には使用できませんでした。作業員は、粘土が膨張して押しつぶされる前に、一度に 1 つのトンネル セグメントをすばやく構築するという元の方法に戻ることを余儀なくされました。中央ホールが完成すると、プラットフォームへの通路が爆発物を使用して吹き飛ばされました。1972年、駅はついに再開されました。
駅の再建はエンジニアリングの勝利でしたが、古い駅で使用されていた印象的なパターンの暗い大理石が、ブロック状の白い大理石の パイロンと白いタイル張りの壁に置き換えられたため、美的にはそれほど印象的ではありませんでした。中央ホールの古いセクションはまだ残っていますが、全体的な効果は失われています。拡張の建築家はニーナ・アレクサンドロヴナ・アレシンとAFストレルコフでした。1975 年に、新しいクズネツキー モスト駅への乗り換えのために、プラットフォームの中央にエスカレーターが追加されました。
入場と乗り換え
駅にはたくさんの入り口がありますが、前庭は 2 つしかありません。元の西側の前庭は地下にあり、入り口のパビリオンは建物の 1 階に組み込まれています。この建物は一方がニコルスカヤ通り、もう一方がマリー チェルカスキー通りの始点にルビャンカ広場に面した特徴的なファサードは、数年前に取り壊されたキタイゴロドの壁の歴史的なウラジミール門を一般の人々に思い起こさせるために、建築家イオシフ・ロヴェイコによって設計されました。1957 年に地下鉄が建設され、前庭と新しい Detsky Mir (Children’s World) ショップが Teatralny ドライブの下に接続されました。元の 3 台の N 型エスカレーターは 1997 年に ET-3M 型 (高さ 21.8 メートル/71 フィート) に置き換えられ、その間に前庭が改装されました。
2 番目の入り口は 1968 年に開かれました。これは、駅のプラットホームから前庭への軸が、2 つのエスカレーターと、乗客の交通を 180 度回転させる暫定的なメザニン駅を介して行われるためです。プラットホームからメザニンまでの大きな傾斜には、高さ 21.4 メートル (70 フィート) の LT-4 エスカレーターが 3 基残っています。高さ 7 メートル (23 フィート) の地下前庭への小さな傾斜には、元々 LP-6I エスカレーターが 3 台ありましたが、このモデルは長期間の使用で厄介であることが判明したため、1990 年代にメトロ全体で時期尚早に交換されました。ルビャンカの出番は 1995 年で、現在 3 機の ET-5M がその代わりに兵士になっています。
前庭の建設には、広場全体の再建が含まれ、広場の東と南の境界の下に長い地下鉄がありました。FSB 本部の角にある 2 つの入り口と、FSB の角にある 2 つの西側ファサードに沿ったサービス ドライブです。コンピューティング センター (Lubyasky ドライブと Myasnitskaya 通り)、ソロヴェツキー石の記念碑 (Lubyansky ドライブと Novaya 広場) を含む工科博物館の前の小さな庭へのさらに 2 つ(Lubyansky ドライブと Novaya 広場) と元の入り口のすぐ前の最後の 2 つ。新しい地下鉄から、古い前庭の地下を結ぶ小さな通路が追加されました. したがって、地下の広場全体を迂回して、プラットフォームに降りることなく、ある玄関から別の玄関まで歩くことができます。
Detsky Mir は 2008 年に再建のために閉鎖され、入り口が組み込まれていた元の建物は 2010 年に取り壊され、その場所にケンピンスキーホテルが建設されていますが、1 階とファサードは保持されています。したがって、元の前庭にアクセスする唯一の方法は、前述の通路を経由することです。
この駅は、駅の下を旅客用トンネルで結んでいるクズネツキー モストへの乗り換えポイントとして機能します。アクセスは、中央ホールの中央にある一対のタンデム エスカレーターによって提供されます。入り口と同様に、1975 年から設置されていたオリジナルの 4 台の LP-6I ユニットは、1993 年に ET-5M シリーズに置き換えられました。
2010年爆撃
詳細情報:
2010 年モスクワ地下鉄爆破事件
2010 年 3 月 29 日、ラッシュアワーの現地時間午前 7 時 56 分に、ソコルニチェスカヤ (Сокольническая)のルビャンカ駅で爆弾が爆発したと報告されました。初期の報告によると、40 人が死亡し、そのうち 14 人は爆発が発生したと考えられている 2 番目の車両に乗っていました。
Park Kultury 駅 で 2 回目の爆発が報告された。
ギャラリー
プラットフォームの古いビュー。1935年。
ルビャンカと書かれたサイン、2009 年。
プラットフォームの新しいビュー。古いビューの一部が表示されます。2000年。
プラットフォームの新しいビュー、2009 年。
中央ホール、2007年。
参考文献
^ Shvidkovsky 2007、p。361。
^ 「モスクワの地下鉄駅で大爆発」 . BBCのニュース。2010-03-29 . 2010年 3 月 29 日閲覧。
ソース
Shvidkovsky、ドミトリー （2007)。ロシア建築と西洋. ロンドン：イェール大学出版局。p。361.ISBN _ 978-0-300-10912-2.”