M-64 (ミシガンハイウェイ) – 日本語百科事典辞書

M-64_(Michigan_highway)

M-64は、米国ミシガン州のアッパー半島を南北に走る幹線道路です。約63時間運行+オタワ国有林の一部である土地で州の西部を通って3 ⁄ 4マイル (102.6 km) 。この高速道路は、ウィスコンシン州プレスクアイル近くの州境で郡幹線道路 B (CTH-B) と接続していM-64 は鬱蒼とした森の中を通り、ゴゲビッチ湖とスペリオル湖に沿って走ります。北端は、オントナゴンのUS ハイウェイ 45 (US 45)ます。 M-64 | ©オープンストリートマップ
赤くハイライトされたM-64
ルート情報
MDOTによって維持されます
長さ
63.765 マイル (102.620 km)
存在した
1930 – 現在
観光ルート
スペリオル湖サークルツアー
主なジャンクション
サウスエンド
ウィスコンシン州プレスクアイル近くの CTH-B
主要な交差点
US 2マレニスコ
ベルグランドのM-28
北端
オントナゴンのUS 45 / M-38
位置国アメリカ州ミシガン州郡ゴゲビック、オントナゴン
ハイウェイシステム
ミシガン州幹線ハイウェイシステム
州間高速道路
私たち
州道 M-63 M-65
M-64 の指定は、現在の高速道路に使用される前に、他の 2 つの別々の高速道路で使用されていました。最初はオハイオ州境に近い州の反対側の端にあり、2 番目はイーグルハーバー近くのキーウィーノー半島にありました。現在の高速道路は 1930 年以来、M-64 のモニカを保持しており、2 つの切断された高速道路に沿って割り当てられました。これらの 2 つの部分は、すぐに 1 つの廊下に結合されました。M-64 は、ミシガン州で 1961 年に舗装された最後の幹線道路の 1 つでした。21 世紀の初めに、州はオントナゴン川に架かる橋を交換し、幹線道路の北端を移動させました。
コンテンツ
1 ルートの説明
2 歴史
2.1 以前の指定 2.2 現在の高速道路
3 主要な交差点
4 こちらもご覧ください
5 参考文献
6 外部リンク

ルートの説明

プレスク島の北を横断する州境
M-64 は、ウィスコンシン州プレスクアイルの北にあるウィスコンシン州境で始まり、CTH-B の延長として北に走り、ミシガン州に入る。幹線は、ゴゲビック郡の田園地帯にあるプレスクアイル川沿いの密林の中を走っています。この地域はオタワ国有林の一部です。高速道路がマレニスコのコミュニティに入ると、町を通ってパインアベニューとフェアアベニューをたどります。マレニスコの北側で、M-64 は東に向きを変え、プレスクアイル川の交差点を含めて約 2 マイル (3.2 km) の間、 US 2と並行して走っています。町の東で、M-64 は US 2 から分離し、ゴジェビッチ湖の南端に向かって北東に曲がります。道路は湖の西岸に沿って北に曲がり、ゴゲビック湖州立公園へのアクセスを提供します。湖岸に沿った約半分で、高速道路はオントナゴン郡に入り、中部から東部のタイムゾーンに入ります。
メリウェザーで、M-64 は再び東に向きを変え、今度はM-28と合流し、スペリオル湖サークルツアーの一部になります。2 本の高速道路は、ゴジェビッチ湖の北端に沿ってベルグランドまで一緒に走っています。 M-64 は再び北に向かい、カナダ国鉄の支線を横切ります。幹線道路は、この南北の区間でビッグアイアン川と平行に、より密集した森林を通っている。幹線は国有林を出て、ホワイトパインコミュニティに入り、道路はこの地域のかつての銅鉱山の近くを通っている。M-64 は、シルバーシティのスペリオル湖の湖岸に接近します。そこでは、現在の第 107 エンジニアメモリアルハイウェイに沿って、西にポーキュパインマウンテンズにつながる高速道路指定である旧M-107の東の終点と合流します。M-64 はスペリオル湖に沿って東に曲がり、海岸線に沿ってオントナゴンの郊外に向かいます。高速道路はオントナゴン川を横切り、東岸で終わります。現在、ダウンタウンの南側にある M-64 の終点である US 45 との交差点は、M-38 の西側の終点でも

秋のゴジェビッチ湖付近での M-28/M-64 同時発生
M-64 は、他のすべての州の幹線道路と同様に、ミシガン州運輸局(MDOT) によって維持管理されています。これらの責任の一環として、部門は高速道路を使用する交通量を追跡します。2009 年、MDOT の調査によると、M-64 沿いの交通量は、オントナゴン川橋で1 日平均3，333 台でした。交通量が最も少なかったのは、US 2 と Gogebic-Ontonagon 郡の境界線の間で、1 日あたり 418 台でした。 National Highway System (NHS)に含まれている幹線の唯一のセグメントは、US 2 と M-28 のコンカレンシーです。 NHS は、国の防衛、経済、移動性にとって重要な道路網です。

歴史

以前の指定
1919 年 7 月 1 日までに、M-64 の指定を伴う最初の道路がロウアー半島南部で署名されました。このハイウェイはオハイオ州境からヒルズデールまで伸び、カルフーン郡南東部の田園地帯で終わっていた。この幹線は 1926 年にホーマーを通り北に延長され、現在のアルビオンのUS 12で終わる。 1929 年の後半に、この高速道路はM-9 (現在の M-99) に再指定されました。同時に、キーウィーノー郡のUS 41とイーグルハーバーの間の元の M-9 は、 M-64 に再番号付けされました。正味の効果は、州の両端にある道路の間で番号を交換することでした。翌年、M-64 の番号は別のハイウェイと交換された。オリジナルのM-129は、ゴゲビッチ湖の西側に沿って走り、南はウィスコンシン州境まで続いた。

現在の高速道路
1927 年までに、現在 M-64 の一部となっているいくつかの道路が建設され、通行可能になりました。当時、マレニスコの南の道路は郡道であり、シルバーシティとオントナゴンの間の高速道路はM-35の西側区間の一部でした。 1930 年の初めまでに、M-129 と呼ばれる高速道路が、国道 2 号線の南からウィスコンシン州境まで、北はゴゲビック湖に沿って指定された。年末までに、この道路は M-64 の南区間として再番号付けされた。M-64 の北セクションは、以前は M-35 の最西端のセグメントとして指定されていた高速道路でした。 2 つの区画の間のギャップは 1932 年までに埋められた。
マレニスコの南にある道路のいくつかのカーブが再調整され、1961 年後半に高速道路のルートが滑らかになりました。このプロジェクトが完了すると、M-64 の最後の区間は完全に舗装され、高速道路は州内で最後の道路の 1 つになりました。完全に硬い表面であること。

音納言の旧旋回橋
オントナゴン川に架かる最初の橋は 1891 年に建設されました。数年後に村が火事に見舞われ、橋は大きな被害を受けました。この橋は 1930 年代にオントナゴンの交通の必要性には不十分であるとみなされた。ミシガン州道路局(MSHD) は 1939 年に交換スパンの契約を結んだ。元のスパンが取り壊され、旋回橋に交換される間、一時的な交差が使用された。このスタイルの橋は 20 世紀前半に部門で人気があったが、MSHD が跳開橋に移行するにつれて支持されなくなった。この変更のため、オントナゴン川橋は 1940 年に完成したときに州内で建設された最後のタイプのものであった。
MDOT は 21 世紀の初めに旋回橋に「操作上の問題」があると判断した。 2006 年の建設でスパンが新しい構造に取り替えられ、村の M-64 と M-38 の両方が再編成された。その 10 月、新しい橋が前の交差点の上流に開通した。その結果、M-64 の北端は現在、US 45 と M-38 とのジャンクションにある。

主要な交差点郡位置
マイル km 行き先
ノート
ゴゲビック
マレニスコタウンシップ.000 .000

CTH-B南
プレスク島近くのウィスコンシン州境
マレニスコ.596 5.443

米国 2西 –アイアンウッド
US 2 同時実行の西端
マレニスコタウンシップ1.677 8.792

米国 2東 –アイアン川
US 2 コンカレンシーの東端。M-64 は、ゴジェビッチ湖の西岸に沿って北に曲がります
音納言
メリウェザー9.482 7.447

M-28西 / LSCT西 –ウェイクフィールド
M-28 の西端と LSCT の並行性
ベルグランド3.623 4.111

M-28東 –マルケット
M-28 コンカレンシーの東端
シルバーシティ1.168 2.347
第107工兵記念街道西
元M-107は、ポーキュパインマウンテン州立公園と雲の湖へのアクセスを提供します
音納言3.765 02.620

US 45 –ロックランド

M-38東 / LSCT東 –バラガ
北端; 車道は LSCT を運ぶ M-38 として東に続きます
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 キロ = 0.621 マイル
同時実行の終端

こちらもご覧ください

ミシガンハイウェイポータル

参考文献
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外部リンク
路線図：
KML ファイル( edit • help ):添付 KML/M-64 (ミシガンハイウェイ)
KMLはウィキデータから
ミシガンハイウェイの M-64
オントナゴン州幹線の変更 2006 年ミシガンハイウェイ
音納言川旋回橋の撤去”