M-65_(Michigan_highway)
M-65は、米国ミシガン州にある全長 103.176 マイル (166.046 km)の州幹線高速道路です。この高速道路は、オマー近くのUS ハイウェイ 23 (US 23) の終点と、州のローワー半島北東部のロジャーズ シティの間を走っています。M-65 は、そのコースに沿って森林や野原を通り、この地域のいくつかの小さなコミュニティを通って内陸を走っています。M-65 は、 River Road National Scenic Bywayに沿って流れるAu Sable 川を含むいくつかの水路を横断します。この地域には、ヒューロン国有林とマキノー州立森林地域も含まれています。 M-65 | ©オープンストリートマップ
赤くハイライトされたM-65
ルート情報
MDOTによって維持されます
長さ
103.176 マイル (166.046 km)
存在した
1930 – 現在
観光ルート
リバー ロード ナショナル シーニック バイウェイ
主なジャンクション
サウスエンド
US 23オマー付近
主要な交差点
ホイットモア近くのM-55
カラン近くのM-72
ラシーヌ近くのM-32
北端
ロジャーズシティ近くのUS 23
位置 国 アメリカ 州 ミシガン州 郡 アレナク、イオスコ、アルコナ、アルペナ、プレスク アイル
ハイウェイシステム
ミシガン州幹線ハイウェイ システム
州間高速道路
私たち
州道 M-64 M-66
オリジナルの M-65 は 1919 年までに、オハイオ州境とフリントの間の不連続な一連の道路で作成されました。2 つのセクションは、1926 年に高速道路が US 23 に置き換えられる前に、後に結合されました。現在の M-65 は、1930 年にイオスコ郡で作成されました。1932 年にオメル近くの US 23 が移動したとき、M-65 は南に延長され、以前は US 23 の一部であった道路を取り囲みました。アルペナ郡の 2 番目の区間が 1930 年代後半に M-65 に追加されました。その 10 年間の終わりに行われた 2 回目の延長により、別の以前の US 23 セグメントが高速道路に追加されました。M-65 の 2 つの区間は 1940 年代後半に接続され、高速道路は 1960 年代前半までに完全に舗装されました。ナショナル フォレストシーニックバイウェイとナショナル シーニック バイウェイの指定は、それぞれ 1988 年と 2005 年に追加されました。
コンテンツ
1 ルートの説明
2 歴史
2.1 以前のルーティング 2.2 現在のルーティング
3 主要な交差点
4 こちらもご覧ください
5 参考文献
6 外部リンク
ルートの説明
M-65 は、オメルの町の近くにある US 23 (Huron Road) との交差点から始まります。この高速道路は、アレナック郡のサギノー湾の内陸にある混交林と農業地域を通って、ヘイル ロードに沿って北に走っています。道路がトワイニングのコミュニティを通過すると 、レイク州立鉄道の支線と交差する 。ウィットモアの南で、幹線はオーグレ川の支流を横切っている。M-65 はブロック ストリートに沿ってホイットモアを通り、町のホイットモア スピードウェイの近くを走っています。町の北で、高速道路はM-55と交差する前に Au Gres 川の主要水路を横切っています。タワス市の西約 15 マイル (24 km) にあるイオスコ郡の田園地帯。そこから道は、郡の北部にあるヒューロン国有林の端に達するまで、野原を通って真北に続きます。
ヒューロン国有林の東を望む
ヘイルのコミュニティのすぐ北にある道は、ルーン湖近くのヒューロン国立森林公園に入ります。幹線は Au Sable 川に沿って東に曲がる。リバー ロード ナショナル シーニック バイウェイはロールウェイズ ロードのM-65 から始まり、幹線道路は一般に川に沿って進み、ランバーマンズモニュメント ( Lumberman’s Monument ) で記念されているかつての伐採コミュニティを通り過ぎます。リバー ロードとの交差点で、M-65 は北に曲がり、Au Sable を横切ります。バイウェイの指定は、リバー ロードに沿って東に続き、川に沿ってオスコーダまで続きます。. Au Sable に架かる M-65 橋は、Five Channels ダムのすぐ下流にあり、下の水面の上を横切っています。幹線道路は森林地帯を通って北西に曲がり、アルコナ郡に入る。郡境の北では、幹線はボーン湖とハンター湖の近くでベイカー道路と州道に沿っている。M-65 は郡道F-30の西端であるグレニーコミュニティで合流する。この高速道路はパイン川の南支流も横断しています。
Au Sable 川のすぐ北にある M-65
グレニーの北では、高速道路がクリア レイクを通り、田園地帯のアルコナ郡を通り抜けます。パイン川の西支流の近くで、M-65 はM-72と合流します。2 本の幹線は同時に北西に曲がり、郡道F-32の東端を越えてカランに入っている。町の北で、M-72 が西に曲がり、M-65 が北に進み、ヒューロン国有林を出ると、それらは分離します。高速道路はアルコナとアルペナ郡の境界線に沿って走り、その過程でビーバー クリークを横切っています。幹線はビーバー湖の東を通り、混交林と野原を北に通り、ラシーヌの集落に向かっている。その町の南東、M-65 はM-32に沿って東に曲がる北に曲がって町に入る前の短い距離。ラシーヌの北では、高速道路はロング ラピッズコミュニティの近くでサンダー ベイ川を横切っています。M-65 はアルペナ郡の北部を通り、マキノー州立森林公園を通り抜けます。この高速道路はプレスク アイル郡東部のポーゼンのコミュニティを通過します。道路は、国道 23 号線との交差点で終点まで真北に続きます。分岐点は、ロジャース市の南東にあるビッグ トラウト湖とリトル トラウト湖近くのヒューロン湖から内陸にある。
M-65 は、他のすべての州道と同様に、ミシガン州運輸局(MDOT) によって管理されています。これらの責任の一環として、部門は管轄下の道路を使用して交通量を追跡します。彼らは平均年次日交通量(AADT)と呼ばれるメトリックを使用します。これは、道路のセグメント上の 1 日あたりの車両数の平均を統計的に計算したものです。2009 年の MDOT の調査によると、M-65 沿いの交通量が最も多かったのは、M-55 ジャンクションの北側で 6，699 台の車でした。最高の商用 AADT は、Glennie の F-30 ジャンクションの北にある River Road National Scenic Byway セグメントに沿った 310 台のトラックでした。交通量が最も少なかったのは、プレスク アイル郡の北側終点近くの 947 台の乗用車と 107 台のトラックでした。M-32 と並行する M-65 の区間は、国の経済、防衛、および移動性にとって重要な道路網である国道システムの一部としてリストされています。
歴史
以前のルーティング
1919 年 7 月 1 日、M-65 の指定は、ロウアー半島南部の 2 本の不連続な道路で使用されました。南部はオハイオ州境からモンロー郡のダンディー地域まで続いた。北部は、ブライトンとフェントンを経由して、アナーバーとフリントの間を走っていました。 2つのセグメント間のギャップは 1926 年の半ばまでに解消された。]
現在のルーティング
1930 年に、M-65 の現在のルーティングの最初のセグメントが指定されました。当時、この道路はホイットモア近くで国道 23 号線と M-55 号線との交差点から北へヘイルまで走っていました。 US 23 は 1932 年頃に内陸ルートからサギノー湾に沿った海岸線に変更された。トワイニングとホイットモアを通る以前のルートは、これらの変更の一部として M-65 の延長となった。 1936 年までに、高速道路は北に延長され、グレニーで終結した。アルコナとアルペナの郡境からラシーヌまで北に走る第 2 の区間も追加された。 10 年代の終わりごろ、US 23 の経路は別の場所に移され、湖岸に沿ったものになった。今回は高速道路がアルペナ間でルート変更されましたそしてロジャーズシティ。M-65 はラシーヌからポーゼンを経由して北に延長され、M-91はロジャース シティのダウンタウンで終結しました。 1945 年までに、この最北端のダウンタウンはビジネス US 23に再指定され、M-65 は町の南東にある US 23 とのジャンクションまで切り詰められた。
1947 年または 1948 年初めに、ミシガン州道路局(MSHD) は、M-65 の北と南の区間の間のギャップを埋めて、2 つの「地球」道路を追加しました。アルコナとアルペナの郡境。 翌年までに、ポーゼン近くの高速道路の北端が移動され、道路のいくつかのジグザグ セグメントがルーティングから削除された。M-65 は真北を走行し、変更後は US 23 で終了しました。 1953 年の半ば、アルコナ郡の M-65/M-72 の区間が真っ直ぐになり、舗装された。 MSHD は 1961 年末に M-65 を一連のジグザグ道路からアルコナとアルペナ郡の境界線に沿った単一のカーブに再編成しました。このプロジェクトが完了した時点で、M-65 はすべて舗装されていました。
リバー ロード ナショナル シーニック バイウェイとヒューロン国立森林公園の入口標識
1988 年 12 月 20 日、国立森林局は、イオスコ郡の M-65 の区間に沿って、リバー ロード ナショナル フォレスト シーニック バイウェイを指定しました。2005 年 9 月 22 日に 2 番目の指定が追加され、連邦道路管理局 (Federal Highway Administration)がこの道路をリバー ロード ナショナル シーニック バイウェイ (River Road National Scenic Byway) に指定した。
1999 年に始まり、MDOT は 5 年間のプログラムで多額の資金を費やして M-65 と US 23 を改良し、橋を改修して交換し、さらに追い越し車線を追加しました。 同じ時期に、ヘイルのコミュニティは町の M-65 の長さを美化するプロジェクトに着手した。このプロジェクトの費用は 877，929 ドルで、公園のベンチ、新しい照明、歩道、高速道路沿いの植栽が設置されました。このベンチャーの資金は、連邦政府と MDOT から提供されました。
具体的には、MDOT はイオスコ郡の Au Sable 川に架かる古いトラス橋を修復し、その隣に新しい並列の改良された橋を建設しました。後者は道路をまっすぐにして平らにしたので、もはや川の谷に深く沈むことはありませんでした. この変更により、この地域の高速道路の安全性が向上しました。新しい橋は 2004 年 10 月 13 日に開通し、元の橋は娯楽用に残されました。元の構造は、 1930 年に建設された 2 つの 120 フィート (37 m) のスパンを持つパーカー・トラス橋である。全長 320 フィート (98 m) で、ミシガン州で最も長い橋の 1 つになっている。
主要な交差点 郡 位置
マイル km 行き先
ノート
アレナク
オマー.000 .000
US 23 / LHCT –スタンディッシュ、タワス市
車道は南から Hale Road として続いています
イオスコ
リノ タウンシップ5.870 5.540
M-55 –タワス市西支店
プレインフィールド タウンシップ9.537 7.535
リバー ロード ナショナル シーニック バイウェイイーストロールウェイズ ロード
コンカレンシーの西端にあるリバー ロード ナショナル シーニック バイウェイの西端
オスコダ タウンシップ3.854 4.483
リバー ロード ナショナル シーニック バイウェイ東 -オスコダ
リバー ロード ナショナル シーニック バイウェイの東端
アルコナ
グレニー2.805 8.888
F-30 East (Bamfield Road) –グリーンブッシュ
F-30の西側ターミナル
ミレン タウンシップ9.674 9.943
M-72東 –ハリスビル
M-72 コンカレンシーの南端
カラン4.893 8.342
F-32 west (Aspen Alley Road) –マッキンリー
F-32の東ターミナル56.681 1.219
M-72 west –ミオ、グレイリング
M-72同時進行の北端
アルペナ
グリーン タウンシップ2.215 32.312
M-32 west –アトランタ、ゲイロード
M-32 コンカレンシーの西端83.826 34.905
M-32東 –アルペナ
M-32 コンカレンシーの東端
プレスク島
プラスキー タウンシップ03.176 66.046
US 23 / LHCT –ロジャース市、チェボイガン、アルペナ
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 キロ = 0.621 マイル
同時実行の終端
こちらもご覧ください
ミシガン ハイウェイ ポータル
参考文献
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外部リンク
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M-65 at Michigan Highways
M-65–AuSable River Bridge at MDOT’s Historic Bridges listing
歴史的な橋の M-65 トラス橋”