M-66_(Michigan_highway)
M-66は、米国ミシガン州のロウアー半島(LP) にある南北の幹線道路です。南はインディアナ州境から北はシャルルボワまで走っています。M-66 は LP の南北を走る唯一の州道です。インディアナ有料道路へのアクセスを提供する州道 9 (SR 9)の延長として始まります。全長は約 272.9 マイル (439.2 km) で、これには州間高速道路 94 (I-94) とI-194として指定されたバトルクリークのダウンタウン間のほぼ 3.4 マイル (5.5 km) の高速道路が含まれます。. I-94 のすぐ南にある高速道路の区間は高速道路であり、アクセスが制限された分割高速道路の一種であり、I-194 に沿った区間は完全な高速道路です。それ以外の場合、M-66 は 2 車線の田舎道です。国道に は 2 区間 が 掲載 さ れ て いる。 M-66 | ©オープンストリートマップ
赤くハイライトされたM-66
ルート情報
MDOTによって維持されます
長さ
266.399 マイル (428.728 km)
存在した
c. 1919 年 7 月 1 日 – 現在
主なジャンクション
サウスエンド
SR 9スタージス近く
主要な交差点
US 12アット スタージス
バトルクリークのI-94 / I-194
I-96イオニア近く
US 10シアーズ付近
カルカスカのUS 131 / M-72
イースト ジョーダンのM-32
北端
US 31アットシャルルボワ
位置 国 アメリカ 州 ミシガン州 郡 セントジョセフ、ブランチ、カルフーン、バリー、イートン、イオニア、モンカルム、メコスタ、オセオラ、ミソーキー、カルカスカ、アントリム、シャルルヴォワ
ハイウェイシステム
ミシガン州幹線ハイウェイ システム
州間高速道路
私たち
州道 M-65 M-67
M-66 の指定の最初の使用は、1919 年 7 月 1 日頃にさかのぼり、元の州道システムの残りの部分にさかのぼります。当時、高速道路はローウェルとレイクビューの間だけで、現在はM-91が通っていました。ハイウェイは 1925 年から北と南への一連の延長で延長されました。1944 年から 1945 年にかけてのルート変更により、M-66 が元の 1919 年のルートから取り除かれ、シックス レイクスの南にある別のハイウェイが置き換えられ、M-91 が生まれました。1965 年の最後の大規模な拡張により、半島を横断する近代的なハイウェイ ルートが生まれました。最後の変更は、1970 年代の短いルート変更でした。
コンテンツ
1 ルートの説明
1.1 インディアナからアイオニア 1.2 モントカーム郡と北 1.3 サービス
2 歴史
3 記念指定
4 主要な交差点
5 こちらもご覧ください
6 ノート
7 参考文献
8 外部リンク
ルートの説明
M-66 は 266.399 マイル (428.728 km) にわたり、ほぼ完全に南北に分割されていない高速道路としてミシガン西部を走っており、インディアナ州境の北からシャルルボアのミシガン湖まで続いている。幹線道路のほとんどは、分割されていない 2 車線の地方幹線道路です。4 車線の高速道路であるバトルクリークの南のセクションがM-66 はシリアル シティに向かって北に走り、完全な高速道路であるI-194と並行しています。州間高速道路194 号線に沿ったこの区間は、国の経済、防衛、移動にとって重要な高速道路システムである国道システム(NHS) に指定されています。 M-66 の別の区間は NHS に含まれており、カルカスカ郡またはアントリム郡の M-72またはUS ハイウェイ 131 (US 131)と並行している。
インディアナからアイオニア
M-66 は 4 車線の高速道路で、セント ジョセフ郡南部のインディアナ州境で州道 9 (SR 9) に接続しています。この高速道路は北に農地を通ってスタージスに向かい、そこで東に曲がり、町を通ってシカゴ道路の米国 12 号線と同時に走っています。スタージスを北に出ると、ミシガン サザン鉄道の支線を横切り、ノタワ ストリートに沿って 2 車線の高速道路になる。ハイウェイはいくつかの小さな湖の近くを走り、M-86に合流する前にノタワ クリークを横切ります。2 本の高速道路はノタワとコロンの町の境界線に沿って約 1.9 マイル (3.1 km) 南北に同時に走っている。さらに北に進むと、M-66 はセント ジョセフ川を渡り、 M-60と合流します。M-60/M-66 は一緒に東に走り、ノタワ クリークと平行に走るレオニダスで北東に向きを変え、ブランチ郡の北西の隅に渡ります。M-60 と M-66 はユニオンシティの西で分離し、M-66 は北に向かってカルフーン郡に入る。
M-66 はカルフーン郡南部の森林地帯を走り、グラハム湖に沿ってアテネを通過し、バトルクリークの郊外まで続きます。この高速道路は、 I-94とのインターチェンジで完全な高速道路になる前に、レイクビュー スクエア モールの南でアクセスが制限された 4 車線の高速道路に拡張されます。M-66 がI-194との並行性を開始するのは、高速道路への移行点です。 I-194/M-66 はソジャーナ トゥルース ダウンタウン パークウェイとして知られているが、地元の人々は以前の半公式ニックネームである「ペネトレーター」を今でも使用している。 2009 年に実施された調査で、M-66 沿いの交通量が最も多いのは高速道路の南側セクションです。ミシガン州運輸局(MDOT) は、AADT 値を集計として計算しています。特定の区間の道路を使用している車両の平均台数。I-194/M-66 は、年間平均で 25，200 台の車両を運びました。その交通には 980 台のトラックが含まれていた。フリーウェイは 3.374 マイル (5.430 km) 北に進み、カラマズー川の一部に沿ってバトルクリークのダウンタウンに入り、カナダ国鉄とノーフォーク サザン鉄道の支線を横切り、ハンブリン アベニューとの地上交差点で終わる。. 州間高速道路 194 号線が終了し、M-66 号線がシリアル シティからディビジョン ストリートを北東に進み、バトルクリーク川に沿ってキャピタル アベニューを北東に進みます。
M-66 は、ベースライン ロードの北にある 9 マイル ロードになるキャピタル アベニューのバリー郡を北上します。ハイウェイはアッシリアを通過し、ナッシュビルで M-79 と合流します。村の北側では、M-66 がソーンアップル川を渡り、田舎の森林と農地が混在する土地を通って北に進みます。ウッドランドの近くで、M-66 はM-43と合流し、2 つは北東に向かってバリーとイートンの郡境に沿って走る。M-43/M-66 は、ウッドベリー近くのオデッサ湖の南西にある四差路交差点でM-50と出会い、M-43 は M-66 を離れて東に曲がり、M-50 との並行性を優先します。M-66 は、CSX トランスポーテーションの線路と州道の郡境を横切ります。州間高速道路96号線は、アイオニアの南にあるアイオニア郡の南部の田園地帯で合流します。町の南端で、高速道路は郡空港を通過し、北東に曲がってデクスター ストリートになっています。幹線はアイオニアの中心街に入る際にグランド川を横切り、グランド ラピッズ イースタン鉄道の放棄された本線と郡の見本市会場の近くを横切っている。M-66 はM-21 (リンカーン アベニュー) に沿って 2 ブロック西に曲がり、ステート ストリートに沿って北に戻ります。幹線は郡北部を通り、ウッダード湖近くでM-44の東端と合流する。
モントカーム郡と北
モントカーム郡では、M-66 がシェリダンの南の田園地帯でM-57と交差し、その後、スタントンを通ってシェリダン ロードを北に走っています。ハイウェイはスタントンのメイン ストリートに沿って西にジョギングし、シェリダン ロードの不連続なセクションで北のコースに戻ります。車道は、キャノンズビル ロード近くのヘミングウェイ湖の西端を曲がっています。エドモアの西で、M-66 はエドモア – ハワード シティ ロードのM-46に沿って北西に曲がり、シックス レイクスに向かいます。M-66 はそこで分離し、リトル バス レイクとファースト レイクの間のシックス レイクス ロードに沿って北への旅に戻ります。この道路はシックス レイクスの北にある 30 番街でメコスタ郡に入っている。高速道路は、レムスの 9 マイル ロードとの交差点でM-20と交差します。田舎のメコスタ郡のこの地域は、なだらかな丘陵と散発的な農場でより密集した森林に覆われています。バリトンでは、車道がチペワ川を横切っています。M-66 は北に進み、メリル湖を通過してから、メセオラ ロードでオセオラ郡東部の田園地帯に入ります。
高速道路は、ペレ マルケット ステート トレイルを横断した後、シアーズの近くでUS 10に合流します。M-66 は、オセオラ郡の別の 9 マイル ロードの近くでマスキーゴン川を渡ります。マリオンの南でM-115とM-61 (16 マイル ロード) の両方に合流します。 この高速道路は北に続き、ミソーキー郡に入る前にマリオンで初めて五大湖中央鉄道と交差する。その後、幹線はストーニー コーナーズ ロードを西に曲がり、農地を通ってマクベインに向かいます。町ではメープル ストリートに沿って走り、モーリー ロードをレイク シティに向かって北に走っています。レイク シティの南では、M-55が M-66 と並行してミソーキー ゴルフ コースを通り、ミソーキー湖の東岸に沿って町に入っています。町の北で、M-55 はホートン レイク ロードで東に分岐し、M-66 は北に続き、田舎の森にあるM-42の東端との交差点に向かいます。M-66 はモーリー ロードを出て、パイオニア ロードを郡境まで進みます。
高速道路がカルカスカ郡を横切ると、マニスティー川を横切ります。M-66 は森林地帯のなだらかな丘陵地帯を通り、ローディの北にある非法人化農業コミュニティを通り、M-72 との交差点まで走っています。2 本の高速道路は、五大湖中央鉄道 (Great Lakes Central Railroad) を越えて西に向かい、北に曲がり、鉄道と平行なルートで国道 131 号線に合流します。US 131/M-66/M-72 は、ボードマン川の支流をたどり、シダー ストリートに沿ってカルカスカのダウンタウンを通過します。中央ビジネス地区の北では、M-72 が西に分かれ、US 131/M-66 がペレ マルケット州立森林公園を通り、アントリム郡のアントリムとマンセローナに向かいます。高速道路はウィリアムズ ストリートに沿って双子の町を通り、マンセロナのステート ストリートとの交差点でM-88の南端とC-38の西端を満たしています。M-66 は国道 131 号線から分離し、マンセロナ – イースト ジョーダン ロードをたどって町を出ます。
シャルルボアの US 31 にある M-66 の北端
M-66 の US 131 スプリットの北の区間は、2009 年の調査でハイウェイの中で最も低い AADT レベルでした。MDOT は、2009 年にこの道路を使用した車両は 1，500 台のみであると報告した 。これらの車両のうち、2009 年に高速道路のセグメントを使用したのは 140 台のトラックのみであったイーストジョーダンへ。M-66 はレイク ストリートをたどり、向きを変えてシャルルボワ湖のサウス アームの西岸を進みます。車道はアイアントンを通って内陸に曲がり、シャルルボアへの道の残りの部分で湖岸に戻ります。M-66 はミシガン湖の隣のダウンタウンの南にあるUS 31との交差点で終わります。
サービス
MDOT は、州の幹線高速道路システムに沿って移動するドライバーにさまざまなサービスを提供しています。M-66 沿いには、ナッシュビル、ウッドランド、ベルディング、シェリダン、シアーズ、マリオンの近くに6 つの異なるカープールロットが道端の公園や休憩所の形で旅行者に提供される追加サービスがハイウェイ沿いには 2 つの路傍公園があり、1 つはウッドランドとウッドベリーの間にあり、もう 1 つはシェリダンにこの道路はイオニア州立保養地やシャルルボワ湖の州港へのアクセスも提供している 。
歴史
M-46 ジャンクションのすぐ南にあるミシガン州の田園地帯にある M-66 の特徴的な眺め
M-66 は、1919 年 7 月 1 日までにローウェルのM-16 (現在の M-21 )とレイクビュー近くのM-46の間の道路に沿って最初に署名されました。指定は 1925 年に M-46 に沿ってシックス レイクスまで拡張され、その後ローディの M-13 (現在はUS 131 )まで北に拡張された。 1929 年または 1930 年にローディからM-131に沿ってマンセローナまでさらに北に延長され、 M-88の短い区間であり、シャルルヴォワのUS 31まで北に延びた。南端は1931 年までにローウェルの南にある国道16号線まで延長された。そのセクションはキャンセルされ、マンセロナ近くの別のルートが優先されました。 1936年にシックスレイクスの短いバイパスが道路の長さを約 1 マイル追加した。]第二次世界大戦の直前に、ミシガン州高速道路局(MSHD) がサウス ボードマンとカルカスカの間の新しい道路に沿って米国 131 号線の経路を変更したときに、この並行性は短縮されました。
MSHD は 1944 ～ 45 年頃に M-66 の大規模なルート変更を完了しました。当時のM-14の呼称は廃止され、M-66 に置き換えられました。M-66 はシックス レイクスで出発し、東ではなく M-46 に沿って西に向きを変え、次に南に向きを変えてスタントンとアイオニアを通り、バトルクリークの北で終わりました。ローウェルとレイクビューの間の高速道路はM-91に再指定されました。 1950 年末の小規模な再編により、オセオラとミソーキーの郡境近くにある 2 つの 90° カーブが削除され、1 組のスイープ カーブに置き換えられた。
MSHDは 1953 年半ばにメープル グローブとナッシュビルの間で M-66 の経路を変更しました。変更では、M-79 は M-66 の新しいルートに沿って延長され、その後M-214を経由してヘイスティングスまで延長されました。M-66 はアッシリア ロードから外れ、ローカル コントロールに戻されました。 1954 年の別の再編成により、M-66 は M-43 同時接続ターミナル間の最新のルーティングに移行し、その過程で M-50 のセクションから M-43/M-66 が削除された。 M – 66 の最終区間の砂利区間は、長さ約 11 マイル (18 km) で、1957 年にナッシュビルの近くで舗装された。 1963年に-66。
M-66 はアッシリアからバトルクリークを経てインディアナ州境まで南に延長され、1965 年にM – 78の一部を置き換えた。M-66によって使用されなかった以前のM-78のセグメントは、ローカルコントロールに移されました。M-66 に与えられた M-78 の車道の最後の区間は、州境まで延長され、シャルルボア近くのミシガン湖からインディアナ州に至る南北横断半島道路となった。 M-66 はロウアー半島の長さを走る唯一の高速道路である。この延長により、グリーン アロー協会はグリーン アロー ルートの全長を1 つの高速道路番号で宣伝することができました。翌年、M-66 はルートを変更してバトルクリークを通り、完成した高速道路I-194を使用した。
1973年の終わりか1974年の初めに、M-66とM-72はカルカスカの南側に移された。 1974 年後半、M-32 が以前のターミナルに縮小されたときに、M-32 の並行性は削除されました。 1981 年のプロジェクトは、1972 年のミソーキー郡の再編成を促進した。スミスビルとフェルプス道路の間に新しい線形が建設されたとき、ルートから約 4 マイル (6.4 km) 短縮された。
記念指定
1957 年のマキナック橋の開通を利用するために、バトルクリークの地元の指導者たちは M-66 をインディアナ州から北に橋までのルートとして宣伝したいと考えました。彼らは、このマーケティング戦略の一環として、高速道路をグリーン アロー ルートと名付けました。色はこの地域の森を連想させるもので、矢はいくつかの歴史的なつながりを表現するものでした。これらの 1 つは、かつてこの地域で運行されていたペンシルバニア鉄道のノーザン アロー旅客列車でした。公式の説明は、この地域のアメリカ先住民の歴史に結びつけることでしたが、ルートも「矢のようにまっすぐ」でした。後援者はまた、地域の大都市のほとんどを避けて、ローワー半島北部の休暇国への直接的で風光明媚なルートとしてハイウェイを宣伝した. M-66 は 1959 年の公共法第 170 号で、インディアナ州境とカルカスカの間でグリーン アロー ルートの名前が付けられました。これらの努力にもかかわらず、M-66 は多くのトラフィックを集めることができませんでした。ミシガン州議会が 2001 年の公法 142 号で記念街道の名前を再編集したとき、グリーン アロー ルートはカルフーン郡の北の境界まで切り詰められ、2004年の公法 138 号によって変更が確認された。
1797 年にイザベラ バウムフリーとして生まれたソジャーナ トゥルースは、1840 年代にバトルクリーク地域に定住しました。彼女は中西部とニュー イングランドを旅し、奴隷制度に反対し、女性の権利を訴えました。彼女は 1883 年に亡くなるまでこの地域に住んでいました。彼女とミシガン州とのつながりは、1976 年に州のアメリカ革命 200 年委員会から表彰され、ミシガン州議会は彼女に敬意を表して高速道路に名前を付けるよう求められました。1976 年の公法 93号により、州間高速道路194号線と並行して走る区間を含め、カルフーン郡の M-66 のすべてがソジャーナ トゥルース メモリアル ハイウェイと名付けられた。高速道路は 1976 年 5 月 21 日に彼女に捧げられました。
穀物都市開発公社 (CCDC) は、1993 年に議会に追悼の指定を修正するよう求めました。彼らは、I-194/M-66 がペネトレーターとして地元の人々によく知られていると感じ、真実を強調することを望んでいました。彼らは、「ソジャーナ トゥルース ダウンタウン パークウェイ」という名前を「州間高速道路 94 とハンブリンの間の M-66」に適用するよう求めました。議会は 1993 年の公法 208 を可決し、「ソジャーナ トゥルースと、かつて州内の奴隷制度廃止論者の中心だったバトルクリーク市とのつながり」を回復させた。
主要な交差点 郡 位置
マイルm 口行き先 ノート
セント・ジョセフ
スタージス タウンシップ.000 .000
SR 9南 – LaGrange
インディアナ州境の南端
スタージス.659 .279
米国 12西 -ナイルズ
US 12 同時実行の西端3.169 .100
米国12東 –コールドウォーター
US 12 コンカレンシーの東端
ノッタワ-コロンタウンシップ線1.588 8.649
M-86西 -センタービル
M-86 コンカレンシーの南端
13.325–13.446 _
21.445– 21.639
M-86東 –コロン
M-86 コンカレンシーの北端
メンドン-レオニダスタウンシップ線7.876 8.769
M-60西 -スリー リバーズ
M-60 コンカレンシーの西端
ブランチ
シャーウッド タウンシップ8.102 5.226
M-60東 -ジャクソン
M-60 コンカレンシーの東端
カルフーン
バトルクリーク3.005 9.210 1 
I-194北
I-94 –デトロイト、シカゴ
1A (東) および 1B (西) として署名されています。M-66 は I-194 高速道路の南端に合流します。I-94 の 98 番出口45.088 2.562 2 
M-96 (イースト コロンビア アベニュー)46.110 4.207 3 
BL I-94 (ディックマン ロード)
BL I-94 コンカレンシーの南端46.401 4.675
I-194南
BL I-94 (ハンブリン アベニュー)
地上交差点。I-194 高速道路は終了し、高速道路は M-66 として続きます
ペンフィールド タウンシップ
53.571 ～53.598
86.214–86.258 _
M-78東 –ベルビュー
M-78の西側ターミナル
バリー
メープル グローブ タウンシップ5.988 06.197
M-79東 –シャーロット
M-79 コンカレンシーの南端
ナッシュビル8.219 09.788
M-79西 -ヘイスティングス
M-79 コンカレンシーの北端
ウッドランド タウンシップ7.019 23.950
M-43西 -ヘイスティングス
M-43 コンカレンシーの西端
バリー–イートン郡線
ウッドランド-サンフィールドタウンシップ線9.426 27.824
M-43東 / M-50 –ランシング、オデッサ湖
郡境の M-43 コンカレンシーの東端
イオニア
ベルリン–オレンジタウンシップ線7.938 41.522
I-96 –グランドラピッズ、ランシング
I-96 の 67 番出口
イオニア5.489 53.675
M-21東 –フリント
M-21 コンカレンシーの西端95.689 53.997
M-21西 –グランドラピッズ
M-21 コンカレンシーの東端
オーリンズ-ロナルドタウンシップ線01.541 63.414
M-44西 –グランドラピッズ
M-44の東ターミナル
モンカルム
フェアプレーン-ブッシュネルタウンシップ線08.867 75.204
M-57 –グリーンビル、カーソンシティ
Belvidere –ホームタウンシップ ライン25.313 01.672
M-46東 –セントルイス
M-46 コンカレンシーの東端
シックス・レイクス28.962 07.544
M-46西 –ハワードシティ
M-46 コンカレンシーの西端
メコスタ
レムス38.303 22.577
M-20 –ビッグラピッズ、マウントプレザント
オセオラ
オリエント-シルバンタウンシップ線45.290 33.822
US 10 –リードシティ、クレア
ミドル ブランチ タウンシップ68.300 70.853
M-115 –キャデラック、クレア169.206 72.311
M-61 –ハリソン
ミソーキー
レイク-リーダータウンシップ線87.477 01.715
M-55西 –キャデラック
M-55 コンカレンシーの南端
レイクシティ92.541 09.865
M-55東 –ホートン湖
M-55 コンカレンシーの北端
コールドウェル-フォレストタウンシップ線94.544 13.088
M-42西 –マントン
M-42の東ターミナル
カルカスカ
カルカスカ タウンシップ19.257 52.860
M-72東 –グレイリング
M-72 コンカレンシーの南端
カルカスカ20.038 54.117
US 131 South –キャデラック
US 131 コンカレンシーの南端222.042 57.342
M-72 west –トラバースシティ
US 131/M-72同時発生の北端
アントリム
マンセロナ34.638 77.613
M-88北 -ベレア
C-38東 –ウォーターズ
M-88の南端。C-38の西端
マンセロナ タウンシップ35.442 78.907
US 131 North –ペトスキー
米国131の北端
シャルルボア
イースト ジョーダン53.639 08.192
M-32東 –ゲイロード
C-48 -ボイン滝、エルズワース
M-32の西側ターミナル
シャルルボア66.399 28.728
US 31 / LMCT –トラバースシティ、ペトスキー
ミシガン湖岸の北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 キロ = 0.621 マイル
同時実行の終端
こちらもご覧ください
ミシガン ハイウェイ ポータル
ノート
^ MDOT の前身であるミシガン州高速道路局は、州内の高速道路ネットワークを計画する際に、すべての補助的な州間高速道路を「ペネトレーター」と呼んだ.
参考文献
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OCLC 12701177、320798736。_ _ 2019 年 8 月 27 日にオリジナルからアーカイブされました。2019 年8 月 26 日に取得– ミシガン州のアーカイブ経由。
外部リンク
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