M-8 (ミシガンハイウェイ) – 日本語百科事典辞書

M-8_(Michigan_highway)

は、M-8 の番号が付けられたミシガン州幹線高速道路に関するものです。US Highway については、
US Route 8を参照して
M-8は、米国ミシガン州の 5.5 マイル (8.9 km)の州幹線高速道路で、デトロイトとハイランドパークの都市内にその大部分はデイヴィソンフリーウェイであり、ロッジ ( M-10 ) とクライスラー (州間高速道路 75、I-75)間の接続となった、国内初の都市型低地高速道路です。 M-8 デイヴィソン・アベニュー、デイヴィソン・フリーウェイ
| ©オープンストリートマップ
赤くハイライトされたM-8
ルート情報
MDOTによって維持されます
長さ
5.491 マイル (8.837 km)
歴史
1942年 – 1993年、郡の高速道路 1993年 – M-8として現在
主なジャンクション
ウェストエンド
デトロイトのI-96
主要な交差点
デトロイトのM-10
ハイランドパークのM-1
デトロイトのI-75
東端
デトロイトのコナント通り
位置国アメリカ州ミシガン州郡ウェイン
ハイウェイシステム
ミシガン州幹線ハイウェイシステム
州間高速道路
私たち州脇道
米国 8 M-9 この地域への英国移民にちなんで名付けられたデイヴィソンアベニューは、もともとハイランドパークとデトロイトを結ぶ唯一の道路でした。第二次世界大戦中に市とウェイン郡によって高速道路として再建されました。道路は 1993 年にミシガン州運輸局(MDOT)の管轄に移され、 M-8 として番号が付けられました。州によるその後の変更により、高速道路が再建され、M-8 の指定が延長されてジェフリーズ高速道路 ( I-96 ) に接続されました。
コンテンツ
1 ルートの説明
2 歴史
3 出口リスト
4 こちらもご覧ください
5 参考文献
6 外部リンク

ルートの説明
M-8 は、デトロイトの I-96とのインターチェンジで西端から始まります。デイヴィソンアベニューはこのインターチェンジの西に続き、高速道路のサービスドライブを形成し、M-8 は高速道路の短いセクションを使用して I-96 とデイヴィソンアベニューを接続します。この短いフリーウェイセグメントは、幹線がデイヴィソンアベニューに移行するリバノアアベニューまで東に走っています。この遷移の東で、道路は北東に曲がり、デトロイトの住宅街を通り抜けます。幹線は、デトロイトとデトロイトに囲まれた都市、ハイランドパークの境界でM-10 /Lodge Freeway と合流します。このインターチェンジの北東で、M-8 はデイヴィソンフリーウェイになり、交差道路の高さより下をくぼんでいます。M-1のインターチェンジあり/ウッドワード・アベニューとオークランド・アベニューを通り、クライスラー・フリーウェイ (I-75) とハイランド・パークの東の境界で合流します。ハムトラミックの北にあるデトロイトでは、デイヴィソンフリーウェイが北東に続いています。フリーウェイは、ギャラガーアベニューとニューバーンアベニューの間で終了します。M-8 は指定が終了するコナント通りまで続きます。デイヴィソンアベニューはマウンドロードを過ぎて真東に戻り、マウントオリベット墓地の隣にあるヴァンダイクストリートで終わります。
MDOT の 2007 年の交通調査では、1 年の特定の日に道路のセクションを使用する車両数の尺度である、平均年間日交通量(AADT) がカウントされました。2007 年には毎日平均 38，000 台の車両がデイヴィソンアベニュー沿いの M-8 の西側区間を使用しました。東部区間は 37，300 台の車両を運びました。M-10 と I-75 の間の高速道路区間は、2007 年に 1 日あたり 50，000 台を超える車両を運びました。この交通量のうち、1，900 台のトラックとその他の商用車が幹線を使用した。

歴史
デイヴィソンアベニューは、デイヴィソンフリーウェイとこの地域の M-8 州幹線の指定よりも前から存在しています。この道路は、イギリスからの移民であり、この地域の初期の入植者の 1 人であるジャラッドデイヴィソンにちなんで名付けられました。この通りは、ハイランドパーク内の 30 本の平行な通りの中で唯一、州境から国境まで市を横断し、デトロイトの道路とつながっていました。この道路はひどく渋滞し、1940 年までにラッシュアワーには渋滞に近づきました。交通調査によると、この道路を使用する交通の 96% はハイランドパークを横断しており、目的地は市内にありませんでした。1941 年 3 月 17 日にハイランドパーク市議会は、通りを 6 車線の制限付き高速道路として再建する提案を承認しました。市議会はまた、10 万ドル（2020 年の 138 万ドルに相当) を割り当てました。)ウェイン郡との建設と残りの 3，400，000 ドル（2020 年の 4，680 万ドルに相当 ) は、州および連邦政府の歳出予算によって支払われました。
高速道路の建設には、デイヴィソンアベニューの南側に半ブロックの用地が必要であり、1.3 マイル (2.1 km) に沿った 12 ～ 17 フィート (3.7 ～ 5.2 m) の掘削に対応するために 69 戸の住宅を取り壊す必要があった。）事業。さらに63戸が移転した。第二次世界大戦の勃発により、道路の近くに防衛プラントがあるためプロジェクトが優先された後、建設スケジュールが加速しました。高速道路は 1942 年 11 月 25 日の午後 4 時に落成式なしに開通しました。高速道路が開通した後、ハイランドパークを横断する所要時間は 15 分から約 3 ～ 4 分に短縮されました。この車道は、アメリカ合衆国で最初の都市型低地高速道路でした。路盤用のコンクリートは浸水によって水中で硬化され、非常に硬く耐久性のある表面を作り出し、それは 50 年以上持続しました (最終的に除去するためにダイナマイトが必要な場合もありました)。

デイヴィソン (M-8)
1968 年、フリーウェイは新しく開通したクライスラーフリーウェイ (I-75) とのジャンクションを通り、コナントストリート近くの現在の東端まで数ブロック東に延長されました。州はその年にも州間高速道路システムのマイレージを追加するよう要求し、提出された提案には、デイヴィソンを I-96 とI-94に拡張する要求が含まれていた。これらの高速道路を州の管理下に移して拡張する計画は、デトロイトの別の高速道路に反対した後、1970 年代に取り下げられた。計画では、西はジェフリーズまで、東はヴァン・ダイク・フリーウェイ (拡張M-53 ) まで延長された。1993 年に州の管理下に移されたとき、以前は郡が管理していた高速道路であり、デイヴィソン高速道路は M-8 に指定された。 3 年後、デイヴィソンは 1 年半閉鎖され、州間高速道路の基準に合わせて再構築され、通過車線が追加され、左路肩が広くなり、安全性と交通操作が改善され、ウッドワードアベニューとの新しいインターチェンジが設置されました。 . 再建された高速道路は、1997 年 10 月 8 日にジョン・エングラー知事によって再開通されました。
2001 年に M-8 が拡張され、高速道路の西側終点と I-96 (ジェフリーズフリーウェイ) とのデイヴィソンアベニューのジャンクションとの間のデイヴィソンアベニューの 2 マイル (3.2 km) 区間が含まれるようになった。ロッジ・フリーウェイのデイヴィソン・アベニュー出口標識の M-8 シールドを除いて、M-8 の非フリーウェイ部分は署名されていないままであり、ジェフリーズからのデイヴィソン・アベニュー出口を含み、新しいクリアビュー標識がある。 2005 年の大規模な I-96 再建プロジェクトの一環として建設された。

出口リスト
高速道路全体がウェイン郡にすべての出口は番号付けされ
位置
マイル km 行き先
ノート
デトロイト.000 .000

I-96 ( Jeffries Freeway ) –デトロイトのダウンタウン、ランシング
I-96 の 186 番出口0.677 .090
高速道路の東端2.645 .257
高速道路の西端2.698 .342

M-10 (ロッジフリーウェイ) –デトロイトのダウンタウン、ランシング
M-10 の 7 番出口。M-10 北への東向きの出口または M-10 南からの西向きの入り口はありません
ハイランドパーク.542 .700

M-1 (ウッドワードアベニュー)
東向きの出口と西向きの入り口。オークランドアベニュー出口を経由して、西向きの出口と東向きの入り口4.038 .499
オークランドアベニュー
オークランドアベニューとウッドワードアベニューの西行きとして署名
デトロイト.442 .149

I-75 (クライスラーフリーウェイ) –フリント、トレド
I-75 の 56 番出口5.305 .538
高速道路の東端5.491 .837
コナント通り
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 キロ = 0.621 マイル
不完全なアクセス

こちらもご覧ください

ミシガンハイウェイポータル

参考文献
^ ミシガン州運輸局（2021). 次世代PRファインダー（地図）。ミシガン州運輸局。2021年10 月 11 日閲覧。
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外部リンク

・コモンズには、 M-8 (ミシガンハイウェイ)に関連するカテゴリが
路線図：
KML ファイル( edit • help ):添付 KML/M-8 (ミシガンハイウェイ)
KMLはウィキデータから
ミシガンハイウェイの M-8
ミシガン大学でのデイヴィソン・フリーウェイの建設と開通の写真
ハイランドパーク、ウェイン郡、ミシガン州に提出された歴史的なアメリカの技術記録(HAER) 文書:
HAER No. MI-103、「M-10 からオークランドアベニューまでのデイヴィソンフリーウェイ」、写真 22 枚、データページ 16 ページ、写真キャプション 2 ページ
HAER No. MI-103-A、「Davison Freeway from M-10 to Oakland Avenue， Davison Freeway」、写真 18 枚、データページ 30 ページ、写真キャプション 2 ページ
HAER No. MI-103-B、「M-10 からオークランドアベニュー、ハミルトンアベニュー橋までのデイヴィソンフリーウェイ」、8 写真、9 データページ、1 写真キャプションページ
HAER No. MI-103-C、「M-10 からオークランドアベニュー、サードアベニュー橋までのデイヴィソンフリーウェイ」、写真 5 枚、データ 8 ページ、写真キャプション 1 ページ
HAER No. MI-103-D、「Davison Freeway from M-10 to Oakland Avenue， Second Avenue Bridge」、写真 5 枚、データページ 7 ページ、写真説明ページ 1 ページ
HAER No. MI-103-E、「M-10 からオークランドアベニュー、ウッドワードアベニュー橋までのデイヴィソンフリーウェイ」、14 枚の写真、11 枚のデータページ、2 枚の写真キャプションページ
HAER No. MI-103-F、「M-10 からオークランドアベニュー、ジョン R. ストリートブリッジまでのデイヴィソンフリーウェイ」、写真 6 枚、データ 8 ページ、写真キャプション 1 ページ
HAER No. MI-103-G、「Davison Freeway from M-10 to Oakland Avenue， Brush Street Bridge」、写真 5 枚、データページ 7 ページ、写真説明ページ 1 ページ”