M-Bahn
M バーン( Magnetbahn ) は、ドイツのベルリンで1984 年から実験的に、1989 年から 1991 年にかけて旅客営業を行っていた高架リニアモーターカーの路線でした。路線の長さは 1.6 km (1 マイル) で、3 つの駅があり、そのうちの 2 つが駅でした。新しく建設されました。ベルリンの鉄道輸送の未来であると推定されたこの路線は、ベルリンの壁の建設によって作成された西ベルリンの公共交通機関ネットワークのギャップを埋めるために建設されました。ベルリンの再統一によって不要になり、 U2路線の再構築を可能にするために閉鎖されました。
ベルリン M バーン
ニュルンベルク交通博物館 の M バーン 06 号線 概要 状態
解体した
オーナー
マグネットバーン GmbH
ロケール
ベルリン、西ドイツ
テルミニ
グライスドライク
ケンパープラッツ
ステーション 3 サービス タイプ マグレブ
システム
AEG レール システム
車両
1× M70/2 6× M80/2 1× 整備用車両
歴史
開いた
1989 年 8 月 28 日。33 年前(テスト) 1991 年 7 月 18 日。31年前（サービス） ( 1989-08-28 ) ( 1991-07-18 )
閉まっている
1991 年 7 月 31 日。1991年9月17日で31年前（閉鎖）。31年前（解体） ( 1991-07-31 ) ( 1991-09-17 )
テクニカル
線の長さ
1.6 km (1.0 マイル)
トラック数
単線・複線
キャラクター
高架地下鉄
動作速度
80 km/h (50 mph)
路線図
ケンパープラッツ
バーンバーガー通り
旧線 U2
グライスドライク
この図:
見る
話
M バーンは、バーミンガム マグレブに続き、上海マグレブ列車の前に、公共交通に開通した 2 番目のマグレブ路線でした。建設と運営はMagnetbahn GmbHが担当しました。
1990 04 ベルリン M バーン 1
コンテンツ
1 歴史
2 ルート
3 車両
4 テクノロジー
5 参考文献
6 外部リンク
歴史
建設されるベルリン U バーンの最初の区間には、グライスドライエック駅とポツダム広場駅の間の高架区間が含まれていました。ベルリン分割後、グライスドライエック駅は西ベルリンにあり、ポツダム広場駅は東ベルリンとの国境直下にありました。1961年にベルリンの壁が建設された後、両側からの列車はポツダム広場の手前の最後の駅で終了しました（東から：Mohrenstraße）。1972年頃、西側のポツダム広場の手前にある2つの駅も閉鎖された.
その後、ポツダム広場に隣接する西ベルリンの地域は U バーンへの接続を必要とし、この必要性は最終的に M バーンの建設によって満たされ、グライスドライエックの放棄された U バーンのプラットホームと U バーンの軌道を使用した。国境に向かって北へ。その後、西にわずかに分岐して、ポツダム広場の近くで終了しましたが、まだ西ベルリンに
路線の工事は 1983 年に開始され、1984 年 6 月に路線の南区間で乗客なしで最初の試験走行が行われました。最初のテストでは、ブランズウィック近くのマグネットバーン GmbH のテスト トラックで以前に使用された車が使用され、ベルリン向けに特別に製造された最初の 2 台の車が 1986 年後半に納入されました。その年の 4 月に 2 台の車のうちの 1 台が破壊され、もう 1 台はひどく損傷しました。
最終的に、元の 2 両と同じデザインのさらに 4 両が製造されました。予定されていたいくつかの開業日が守られず、1988 年 12 月に試験列車がケンパープラッツに停車できず、車両の 1 台が地面に衝突して破壊されました。公共サービスは最終的に 1989 年 8 月に開始されましたが、サービスは断続的で保証されておらず、運賃は請求されませんでした。ベルリンの統合公共交通システムの一部として、公式の定期旅客サービスが 1991 年 7 月に開始されました。
この時までに、ベルリンの壁は崩壊しました。これは、建設が始まったときには予測できなかったものです。以前に分断されていた U バーンの路線を再確立することが望まれるようになり、M バーンを優先道路から撤去する必要が生じました。M バーンの主要な必要性も取り除かれ、M バーンが運行する地域は再びポツダム広場駅から容易にアクセスできるようになった。M バーンの解体は、正式な開通からわずか 2 か月後に始まり、1992 年 2 月に完了しました。グライスドライエック駅とポツダム広場駅の間の U バーン接続は復活し、U2 線の一部になりました。
ルート
M バーン線
この路線は、ティーアガルテン公園の端にあるケンパープラッツの駅からほぼ南北に走っており、全部で 3 つの駅があり、最南端は現在のグライスドライエックU バーン インターチェンジの低層階に
ケンパー広場 北緯 52度30分40秒 東経 13度22分18秒 / 北緯52.510980556度 東経13.37176111度 / 52.510980556; 13.37176111 (ケンパープラッツ)（現在のポツダム広場のソニーセンターの場所、現在のベルリンのポツダム広場駅に近い）
バーンバーガー通り
北緯52度30分20秒 東経 13度22分33秒 / 北緯52.5056度 東経13.37588611度 / 52.5056; 13.37588611 (ベルンバーガー通り)( U バーンのMendelssohn-Bartholdy-Park駅の現在の場所の近く)
グライスドライク
北緯52度29分59秒 東経 13度22分27秒 / 北緯52.499775度 東経13.37418333度 / 52.499775; 13.37418333 (グライスドライク)(現在は元の U バーンの使用のために埋め立てられています)
Kemperplatz から Bernburger Str を通る新しいセクション。は 2 つの平行な軌道を持つ複線で、既存の U バーンの高架橋に乗り換えるにつれて、ベルンブルガーとグライスドライクの間で単線に狭められました。M バーンのガイドウェイは高架橋の西側を使用してグライスドライエック (Gleisdreieck) の単一プラットホームに近づき、東側には標準軌の線路が残っていた。
KemperplatzとBernburger Str.の両方。駅はその後取り壊され、その間に M バーンを運ぶ構造物も取り壊された。
車両
M バーンは合計 8 両の車両を運用していましたが、すべてが公共サービスに使用されたわけではありません。 車 タイプ
ビルダー
稼働中
ノート01 M80/2
ワゴンユニオン 1987年3月
昭和62年4月 焼失02 M80/2
ワゴンユニオン
1987年3月
1987年4月 火災で焼失、その後撤収03 M80/2
ワゴンユニオン
1987年5月
1988年12月事故で破壊04 M80/2
ワゴンユニオン
1987年5月
1991年9月撤回 05 MBB 1984年4月
ディーゼル推進の作業車、磁気駆動なし、1986年に撤去06 M80/2
ワゴンユニオン
1989年8月
1991年9月に撤回、ニュルンベルク交通博物館に保存07 M80/2
ワゴンユニオン
1989年8月
1991年9月撤回704 M70/2 MBB
1984年6月
ブランズウィック テスト トラック用に 1978 年に製造され、1986 年 10 月までベルリンで初期テストに使用されました。
テクノロジー
推進のために、M バーンは長い固定子 リニア モーターを使用しました。しかし、Transrapidや他の磁気浮上式列車とは異なり、M バーンの車両重量の 85% のみが磁気浮上によって支えられ、残りは従来の車輪によって支えられていました。
システムは必要に応じて人間の運転手が運転するように設計されていましたが、運用中、ベルリンの M バーン路線は自動化された無人運転で運行されていました。
ケンパープラッツのすぐ南にクロスオーバーがあり、複線を使用できました。M バーンの列車は、ギャップを越えてそれを支えるために、ガイドウェイの下の従来のレールの長さによってポイントを越えて支えられていました。
参考文献
^ ハーディ、ブライアン (1996). ベルリンのUバーン。キャピタル・トランスポート・パブリッシング. pp.40–41。ISBN 1-85414-184-8.
^ 「M-Bahn Berlin – Fahrzeuge」 [M-Bahn Berlin – 車両] (ドイツ語)。ベルリンのヴェルケールセイテン。2010 年6 月 26 日閲覧。
外部リンク
OpenStreetMapを使用してすべての座標をマップします。
座標を次の形式でダウンロード: KML(ドイツ語) M バーンと通りを示す平面図
youtube.com: 部分的に取り壊されたベルリンの壁を示すビデオ
ポピュラーサイエンス1988年12月”