Mクラスメルボルントラム


M-class_Melbourne_tram

M クラスは、 1920 年 2 月 2 日に、1920 年 2 月 2 日にメルボルン & メトロポリタン トラムウェイ委員会にすべてが渡されたときに、ホーソーン トラムウェイ トラム (HTT) ( Hawthorn Tramways Trust ) (HTT)のためにアデレードのダンカン & フレイザーによって製造された 17 両のトラムのクラスでした。市営路面電車トラストを買収し、M クラスになり、107 から 116、183 から 189 に番号が変更された 。
Mクラス
メーカー
ダンカン&フレイザー
組み立て
アデレード
構築済み 1916-17 建造数 17 艦隊数
107-116、183-189
容量 38 仕様
車の長さ
9.70 & 10.0 メートル 幅 2.72メートル
身長
3.25メートル
車輪径 838mm ホイールベース
2.29メートル
重さ
12.2トン
トラクションモーター
WH 225 (2 x 53hp) & GE 203P (2 x 50hp)
電源
600 ボルト DC
集電体
トロリーポール
ボギー
JG Brill Company 21E & Sewell 21E
トラックゲージ
1,435 mm ( 4 フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)
これらはカリフォルニアのオープンコンビネーション、ドロップエンドの車体設計の 4 輪 (単一トラック) トラムであり、そのうち数十台がメルボルンでさまざまなオペレーターの下で運行され、細部がさまざまな程度で異なっていた。これらの車にはクリアストーリーの屋根、中央に配置された (車輪の上にある) 乗客用サルーンがあり、両側に 4 つの窓があり、喫煙者用のオープン エンド プラットフォームがありました。鉛ライトパネル。
1916 年、HTT は 4 月下旬から 7 月上旬にかけて最初の 10 台の M クラス車両を運用しました。トラストが同じデザインでさらに 7 台を注文したとき、彼らはオープン ドロップ エンドの喫煙者用コンパートメントにより多くの足元のスペースを提供することを指定し、それらのトラムは最初の 10 台よりも 1 フィート (300 mm) 長くなりました。Hawthorn Depot への拡張が間に合わなかったため、2 回目の 7 両が建設業者の敷地内に保管されました。配達が最終的に行われた後、第一次世界大戦のためにサービスに合わせるための電気機器が遅れたため、ホーソーンデポの保管庫で衰弱しました。緊急の線路修理のための資金が必要であり、新しいトラムを利用できないため、HTT は車体をフットスクレイ トラムウェイ トラスト(FTT) に売却する手配をしました。これらの路面電車用の Robison 21E トラック 7 台は HTT によって保持されました。これは、FTT が、路面電車を稼働状態にするのに十分な Sewell 21E トラックと電気機器を既に手元に持っていたためです。
残念なことに、これらの路面電車は、電力供給が完了する前に M&MTB に引き継がれたため、FTT で使用されることはありませんでした。7 台のトラムはすべてホーソーン車両基地に戻され、1920 年 8 月から 9 月にかけて運行され、33 から 39 までの番号が付けられました。その後、1921 年 9 月 6 日に運行を開始するために、孤立したフッツクレイトラムウェイ システムに戻されました。最初の再塗装では、まだフッツクレーにいる間に、183 から 189 に番号が付け直されました。1923 年の 9 月中旬から 10 月下旬にかけて、6 両のトラムがフッツクレーからエッセンドン車両基地に移され、翌年 2 月には 188 両が加わった。
番号の変更とは別に、すべてのトラムは M&MTB 標準の茶色 (「チョコレート & クリーム」) のカラーリングに塗り直されました。英数字による分類スキームが凝縮されたとき、これらは A クラスとして他のドロップエンドのオープン カリフォルニア コンビネーション カーに加わりました。183号車から189号車はエアブレーキを搭載しており、トラストが後付けしなかったものは、買収後すぐにM&MTBがエアブレーキを装備した。
1930 年 1 月、番号 107 と 108 がビクトリア州電力委員会に売却され、それぞれベンディゴとバララットに送られました。明らかに彼らは成功したと見なされ、他の 8 人はその 3 月に続きました。1935 年 2 月には 183 から 189 までの車両がそれに続いた。109番、112番、114番、115番、185番、187番、188番がベンディゴで、110番、111番、113番、116番、183番、184番、186番、189番がバララットで運用され、ほとんどがワンマン運用に変更された。

保存
11 が保存されています。(2nd) 12、(3rd) 6、(2nd) 19、20、21 としてベンディゴ トラストによる 107、110、185、187、および 188
111、113、116、186、および 189 は、バララット トラムウェイ博物館によって 26、28、27、32 、および 33 として
HTT 8 としての 114、ホーソーンのメルボルン トラム博物館に展示
183 (バララット番号 30) は 1980 年に米国に売却され、壊滅的な放火攻撃の後、元の状態に似せて復元されました。
184 は、バララット番号 31 (ベンディゴ塗装) としてパース電気トラムウェイ協会によって発行されました。

参考文献
^ クロス、ノーマン。バッド、デール。ウィルソン、ランドール (1993)。Destination City Melbourne の Electric Trams (第 5 版)。シドニー: Transit Publishing Australia. pp. 58, 124.ISBN 0-909459-18-5. ^
Prentice, RH (Bob) (2016 年 4 月 6 日)、Tramway by the River : A Brief History of the Hawthorn Tramways Trust (第 2 版)、Tramway Publications (2016 年発行)、ISBN 978-0-9758012-1-5 ^
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