メリーランド州交通局 – 日本語百科事典辞書

M-Tag#M-Tag

Maryland Transit Administrationまたは
Maryland Department of Transportation
と混同しないでください
“Maryland Transportation Authority”
メリーランド州交通局( MDTA ) は、メリーランド州の 2 つの有料道路、2 つのトンネル、および 4 つの橋で構成される 8 つの交通施設の資金調達、建設、運営、維持を担当する独立した州機関です。また、メリーランド州運輸局に、収益を生み出すその他の輸送プロジェクトのための資金を提供しています。
メリーランド州交通局
代理店概要
形成された
1971年; 51年前 ( 1971 )
管轄
メリーランド州
本部
2310 Broening Highway、ボルチモア、メリーランド州、米国 21224
従業員，700 エージェンシー幹部
グレゴリー I. スレーター、取締役会会長
ジェームズ・F・ポーツ・ジュニア、エグゼクティブ・ディレクター
親会社
メリーランド州運輸局
Webサイト
http://www.mdta.maryland.gov/
コンテンツ
1 代理店体制
1.1 運営委員会 1.2 MDTA警察
2 設備
2.1 有料施設 2.2 インターカウンティコネクタ 2.3 高速料金レーン 2.4 ほかの施設
3 Mタグ
4 料金値上げ
5 こちらもご覧ください
6 参考文献
7 外部リンク

代理店体制

ウィリアムプレストンレーン Jr. メモリアル (ベイ) 橋
MDTA は 1971 年に設立され、以前の州道路委員会が行っていた機能を引き継いでいます。メリーランド州の一般基金および輸送信託基金から財政的に独立している当局は、純粋な企業機関として運営されており、営利企業の運営と同様のユーザー料金ベースでサービスを提供しています。その資本プロジェクトと運営は、通行料、譲歩、投資収入、および収益債によって賄われています。
独自の有料施設に加えて、当局は、メリーランド州運輸局 (MDOT) のために収益を生み出すその他の輸送施設の建設に資金を提供しています。これらのプロジェクトには、ボルチモア港とボルチモア・ワシントン国際空港の改善が含まれています。建設資金を提供するために、当局は歳入債を発行します。これは、施設によって発生する通行料やその他の使用料によって何年にもわたって支払われます。
MDTA は、大規模プロジェクトの資金調達のために、課税対象または非課税の債券を発行できます。2010 年 6 月 30 日の時点で、当局は合計 27 億ドルの未払いの歳入公債を保有していました。この負債のほとんどは、MDTA 有料施設の 16 億ドルに相当する輸送施設収益債の形をとっていました。連邦政府の補助金と個々のプロジェクトから約束された収益によって保証された助成金と収益の予想（GARVEE）債は、6億5100万ドルの負債を構成していました。輸送用駐車場と空港旅客施設の建設のためのコンジット歳入債も、連邦補助金と特定の施設の将来の収入によって保証され、残りの負債を構成していました。輸送施設債とは異なり、導管および GARVEE 債は、MDTA 以外の他の機関によって管理される収入源に約束されています。

運営委員会

ハリー W. ナイスメモリアルブリッジ知事
メリーランド州の運輸長官は、当局の運営委員会の議長を務めています。他の 8 名の理事は、メリーランド州上院の承認を得て、知事によって 4 年の任期で任命されます。任期満了は時差が取締役は追加任期まで再任できますが、2007 年に連続 3 期までの制限が設けられました。
当局の日常業務は、機関の最高経営責任者を務め、MDTA 理事会に雇われた事務局長によって監督されます。
理事会のメンバーは次のとおりです。
グレゴリー I. スレーター、メリーランド州運輸長官、会長
ドンテ・キャロル
ウィリアム・H・コックス・ジュニア
ウィリアム・C・アンソール3世
W・リー・ゲインズ・ジュニア
マリオ J. ガンジェミ、PE
ジョン・F・フォン・パリス
シンシア・D・ペニー・アーディンガー
ジェフリー・S・ローゼン

I-95 エクスプレストールレーン (ETL)
議長は常にメリーランド州運輸長官です。議長は、すべての決定に対して絶対的な拒否権を持っています。つまり、議長の「同意」なしに政策を採用したり、行動を実行したりすることはできません。ただし、これが必要になることはめったにないようです。会議の議事録は、理事会が通常全会一致で投票することを示しています。資本委員会のメンバーには、Ensor III、Cox， Jr.、Gangemi、Gaines， Jr.が含まれます。財務委員会のメンバーには、Penny-Ardinger、Carroll、Rosen、Von Paris が含まれます。公開会議を開催しない常任委員会が他にも人事と監査です。州法の下での「公的機関」としての地位は不確かです。

トーマス J. ハテムメモリアルブリッジ
MDTA 理事会とその 2 つのアクティブな常設委員会 (資本委員会と財務委員会) は、2009 年から 2012 年の間に何度もメリーランド州公開会議法に違反していることが判明しました。苦情の 1 つに対応して、MDTA は一般に通知を開始しました。財務および資本委員会の会議。一般の人々が参加できるようにする。そして、2 つの委員会と理事会の会議スケジュールと議事録をオンラインで公開し始めました。MDTA は、ボルチモアのブローニングハイウェイにあるオフィスで会議の録音テープを保持しています。会議の音声またはビデオは、Web サイトからは利用できません。

MDTA警察
主な記事:
メリーランド州交通局警察
メリーランド州交通局警察は、MDTA の一部として 1971 年に設立されました。彼らの使命は、当局の施設だけでなく、ボルチモア港やBWI空港を含む他のいくつかの輸送施設を保護することです.

設備

フォートマクヘンリートンネル

ボルチモアハーバートンネル

フランシス・スコット・キー・ブリッジ

有料施設
MDTA は 8 つの有料施設を運営しています:
トーマス J. ハテムメモリアルブリッジ(Thomas J. Hatem Memorial Bridge) – ハーフォード郡とセシル郡の間のサスケハナ川を横断する米国国道 40 号線を通す橋
ウィリアム・プレストン・レーン・ジュニア・メモリアル・ブリッジ(チェサピーク・ベイ・ブリッジ)、アン・アランデル郡とクイーン・アン郡の間のチェサピーク湾を横断する米国ルート 50/301 を通す
フランシススコットキーブリッジ (Francis Scott Key Bridge ) は、ボルチモアハーバーの外側を横断する、I-695、ボルチモアベルトウェイを表しています。
知事ハリー W. ナイスメモリアルブリッジ- アメリカ合衆国国道 301 号線を通し、メリーランド州チャールズ郡とバージニア州キングジョージ郡の間でポトマック川を渡る
ジョン・F・ケネディ・メモリアル・ハイウェイ、州間高速道路95号線の50マイル (80 km) の区間で、メリーランド州北東部をボルチモア市境からデラウェア州境まで横断する
フォートマクヘンリートンネル- ボルチモア港の下を I-95 が通る
ボルチモアハーバートンネル- ボルチモアハーバーの下を I-895 が通る
メリーランド州道 200 号線、郡間の接続点
ジョン F. ケネディメモリアルハイウェイは有料道路と呼ばれていますが、通行料は 1 か所 (サスケハナ川に架かるミラード E. タイディングス記念橋の北 1 マイル) にある料金所でしか徴収されません。この区間を通過しない車両、およびすべての南向きの車両は通行料を払いません。
2017 年 9 月、ラリーホーガン州知事は、メリーランド州の道路を拡張する 90 億ドルの提案の一環として、ボルチモアワシントン間パークウェイを 4 車線拡張し、中央分離帯に高速料金レーンを追加する計画を発表しました。このプロジェクトは、車線の建設、運営、維持を担当する民間企業との官民パートナーシップになります。提案の一部として、国立公園局が所有するパークウェイの一部は、メリーランド州運輸局に譲渡されます。

インターカウンティコネクタ
主な記事:
メリーランド州ルート 200
メリーランド州道 200 号線は、州間接続部 (ICC) であり、モンゴメリー郡とプリンスジョージズ郡の既存および計画中の開発地域を、シェイディグローブの州間高速道路370号線とローレルの州間高速道路 95 号線の間で、東西 18 マイル (29.0 km) のアクセス制限付き高速道路で結んでいます。 . この 24 億ドルのプロジェクトは MDTA によって資金提供されており、メリーランド州道路管理局がエンジニアリングと建設のプロジェクトマネージャーを務めています。

タイディングズ橋
ICC の最初のセグメントが 2011 年 2 月 23 日に開通したとき、完全に自動化された料金収受を備えたメリーランド州で最初の料金所となった。州間高速道路 370 号線とメリーランド州道 97 号線を接続する最初の区間は 5.65 マイル (9.09 km) の長さです。

高速料金レーン
MDTA は2005 年 5 月に、ボルチモアのダウンタウンの北にある州間高速道路 95 号線の混雑した部分にI-95高速料金所レーンの建設を開始しました。ボルチモア市は州間高速道路895号線でボルチモア郡に分かれ、ホワイトマーシュのメリーランド州道 43 号線の北にジョン F. ケネディメモリアルハイウェイ (州間高速道路 95 号線) のこの区間には、各方向に 2 つの高速料金車線と 4 つの汎用車線がExpress Toll レーンを使用する場合の料金は、渋滞を緩和するため、交通状況によって異なります。汎用レーンは引き続き通行料無料です。

ほかの施設
MDTA は、1987 年以来、営利企業として運営されているカントン鉄道を所有しています。

Mタグ
M-TAGは、メリーランド州で1999 年から 2001 年まで MDTA によって使用された第 1 世代の電子料金収受(ETC) システムを指します。このシステムの提案要求は、1995 年に当局によって発行されました。 M-TAG ソフトウェアを開発したメリーランド州はLockheed Martin IMS Division でした。
M-TAG / E-ZPassは、ボルチモアハーバートンネル、フォートマクヘンリートンネル、およびフランシススコットキーブリッジのすべての MDTA トール施設で利用できる電子料金収受システムです。1999 年にオンラインになったとき、このシステムは M-TAG として知られていました。2001 年 10 月の時点で、このシステムは他の E-ZPass 料金所と互恵的になり、メリーランド州はそのシステムの名前を E-ZPass に変更しました。その時、JFK メモリアルハイウェイが加わり、ウィリアムプレストンレーンメモリアル (ベイ) 橋とハリー W. ナイス橋が続き、トーマス J. ハテム橋は 2002 年 4 月に最後に登場しました。ノースカロライナ州からメイン州、イリノイ州まで通行料を支払うことなく運転する顧客。ドライバーは、車両のフロントガラスの内側に配置する小型の無線周波数トランスポンダーを受け取ります。有料レーンの機器が取引を記録し、旅行は顧客の口座から自動的に差し引かれます。

料金値上げ
2011 年 10 月 1 日と 2013 年 7 月 1 日に、メリーランド州のすべての料金施設で 2 段階の料金値上げが有効になりました。料金値上げは、2011 年 6 月 2 日に当局の理事会によって提案されました。この変更により、さらに 7，700 万ドルが調達されると予想されました実施後の最初の会計年度中。取締役会は、高速道路の容量を拡大し、老朽化したインフラを修復するために、追加の収入が必要であると考えました。
前回の通行料の値上げは 2009 年でしたが、影響を受けたのは 3 軸以上の車軸だけでした。乗用車の前回の増加は 2003 年でした。

こちらもご覧ください

メリーランド道路ポータル

参考文献
^ “メリーランド州交通局” . メリーランドマニュアルオンライン. メリーランド州公文書館。2011年6 月 7 日閲覧。
^
「2010年戦略計画」（PDF） . メリーランド州交通局。p。2 . 2011年6 月 7 日閲覧。
^ 「メリーランド州運輸局 (MDTA) について」 . メリーランド州運輸局。2011年6 月 7 日閲覧。
^ 2010 年戦略計画、p. 5 ^ 年次報告書 2010、pp 6-7。
^ 「私たちの統治体」 . メリーランド州運輸局。2014年12 月 31 日閲覧。
^ 「ランディ・ブラウン事務局長代行」 . メリーランド州運輸局。2011年6 月 7 日閲覧。
^ 「メリーランド州交通局警察」 . メリーランド州運輸局。2011年6 月 7 日閲覧。
^ 「ジョン・F・ケネディ・メモリアル・ハイウェイ（I-95）」（PDF） . 年次報告書 2010 . メリーランド州交通局。p。5 . 2011年6 月 10 日閲覧。
^ 「インターカウンティコネクター」 . メリーランドマニュアルオンライン. メリーランド州公文書館。2011年6 月 7 日閲覧。
^ 「プロジェクト概要」 . I-95 Express Toll Lanes . メリーランド州交通局。2011 年 6 月 23 日にオリジナルからアーカイブされました。2011年6 月 7 日閲覧。
^ 「その他の輸送事業」 . メリーランド州運輸局。2011年6 月 7 日閲覧。
^ MDTA プレスリリース（2011 年 6 月 2 日)。「メリーランド州の有料施設のために正式に提案された増加」 . メリーランド州運輸局。2011年6 月 10 日閲覧。

外部リンク
MDTA ウェブサイト
メリーランド州交通局
M-TAG / E-Zパス”